Ферронор - Ferronor

Поезд Ферронор

Ферронор (Empresa de Transporte Ferroviario S.A.) является Чилийский железнодорожная компания, работающая на старой Red Norte (северная сеть) Empresa de los Ferrocarriles del Estado, которая была приватизирована в 1997 году. С 2004 года основным акционером является APCO.

В настоящее время Ferronor владеет сетью железных дорог протяженностью около 2300 километров (1400 миль).[1] состоящий из 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор главная линия между Ла Калера и Икике и различные ответвления. Однако около 60% железнодорожной сети в настоящее время не используется из-за повреждений, таких как оползни, размывы и кражи железных дорог. Ferronor в основном занимается транспортировкой материалов и продукции для горнодобывающей промышленности.

Ferronor перевозит 7 000 000 тонн железная руда концентрат, 900 000 тонн соли, 290 000 тонн медь концентрат, 530 000 тонн серная кислота, 230 000 тонн медные катоды и 35 000 тонн топлива ежегодно. Другие железнодорожные операторы ежегодно перевозят 2 200 000 тонн грузов по линиям Ferronor.[2]

Дивизион Диего де Альмагро

Феррокарриль де Потрерильос
Легенда
Barquito
Chañaral
Эмпальме Саладо (Ферронор - Продольный Норте)
Диего де Альмагро (Ферронор - Продольный Норте)
Диего де Альмагро (FCP)
Лланта
Рио-де-ла-Саль
Encanche
Montandon
Potrerillos
Мина Потрериллос

В Диего де Альмагро разделение соединяет Potrerillos (теперь заброшенный город и шахта в Анды на высоте 2800 метров (9200 футов), только плавильный завод все еще используется) с Ллантой (фильтрационная установка и мастерские) и Диего-де-Альмагро, где линия соединяется с продольной северной частью и продолжается до Chañaral и гавань в Баркито. Продольная Норте по-прежнему используется от Диего-де-Альмагро к северу для соединения Мина-Франке.

Линия была построена в 1916 году компанией Andes Copper Mining Company для соединения медного рудника и медеплавильного завода Потрериллос с Пуэбло Хундидо.[3] (теперь называется Диего де Альмагро), где он соединялся с государственной железнодорожной сетью, которая продолжалась до Чаньяраля. В Чаньярале была построена ветка, чтобы соединить гавань в Баркито с государственной железнодорожной сетью. Добыча на руднике началась 10 лет спустя.[4] Впоследствии железная дорога использовалась для перевозки грузов в Потрерильос и рафинированной меди в гавань в Баркито.

В 1959 г. Шахта Сальвадора открылся, а рудник Потрериллос впоследствии был закрыт,[5] однако медеплавильный завод продолжал работать. С тех пор жидкая руда транспортируется по трубопроводу из Сальвадора на фильтровальную установку недалеко от Лланты, откуда концентрат высушенной руды по железной дороге транспортируется на завод Потрериллос.

Процесс рафинирования меди требует большого количества серная кислота, который производится на территории Potrerillos.[6] Potrerillos также поставляет серную кислоту на другие предприятия автомобильным и железнодорожным транспортом. Оборудование для перекачки серной кислоты с поезда на грузовик есть в Лланте и Эль-Саладо.

Валленарское подразделение

В Валленар подразделение соединяет железорудный рудник Лос-Колорадос с гаванью на Huasco.[7] Он состоит из ответвления, которое соединяет шахту с продольной северной частью к северу от Валленара, которая затем используется на юг, в Валленар. Затем еще одна ветка обеспечивает связь от Валленара до Уаско.

Бакедано дивизия

Подразделение Бакедано использовалось для транспортировки природного газа через Палестину и перевал Socompa в Аргентину. Это движение прекратилось в 2006 году после того, как два локомотива Ferronor (408 и 412) были повреждены в результате аварии в Аргентине, а аргентинский оператор Belgrano Cargas изначально отказался отремонтировать и вернуть локомотивы.[8] С тех пор локомотивы были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию для Ferronor, но движение через перевал Socompa до сих пор не возобновлено.

Ferronor также владеет различными паровозами и другим историческим подвижным составом, который выставлен в "музее" под открытым небом в Бакедано.[9] Однако большинство локомотивов хранятся на улице без какой-либо защиты и находятся в очень плохом состоянии.

Локомотивы

Это неполный список локомотивов, используемых Ferronor.

Ферронор нет.Тип№ заказа.Год постройкиПредыдущие владельцыКомментарииКартинки
71 - 72EMD G18U710938, 7109391968Компания Andes Copper Mining Co.[10]Ferronor G18U 72 Llanta.jpg
73EMD SW1200Codelco[11]
81 - 82EMD G12701651, 7016521957Andes Copper Mining Co., Codelco[10]Ferronor G12 82 83 Llanta.jpg
83EMD G127019541959Компания Andes Copper Mining Co.[10]
91 - 93EMD GR12U710341 - 7103531965Codelco[12][13]Ferronor GR12U 93412 Llanta - Rio Sal.jpg
94EMD G22CU1971CodelcoЗаказан FCAB для Codelco обойти экспортные ограничения СШАFerronor G22CU 94 Montadon - Potrerillos.jpg
401 - 419EMD GR12U700190 - 7002081961 - 1962EFE ДТ 13001 - 13019[14][15][16]Power EMD (8379093028) .jpg
420EMD GR12U[14]
421 - 423EMD GR12U700209 - 700211КОЛПАЧОК[17]
424 - 426EMD GR12U710550 - 710552КОЛПАЧОК[10][18][19]
601EMD GT26CUFCCA[7]
4601 - 4606EMD GT46AC2013[20]

Галерея

  • GR12U 412 (один из двигателей, участвовавших в аварии на перевале Socompa в 2006 г.) между Монтадоном и Потрериллос

  • GR12U поднимается на высоту Потрериллос (на заднем плане)

  • Два маневровых агрегата GR12U на фильтровальной станции недалеко от Лланты. Справа виден трубопровод шахты Сальвадор.

  • Карусель в Бакедано

Рекомендации

  1. ^ "ФЕРРОНОР; Una empresa en movimiento". Ferronor.cl. Архивировано из оригинал на 2013-05-07. Получено 2014-03-05.
  2. ^ http://www.ferronor.cl/srvicios.html
  3. ^ "Начало Потрерилло". Losandinos.com. 1927-01-12. Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 2014-03-05.
  4. ^ Potrerillos. «Шахта Потрериллос в Чили». Mineral-resources.findthedata.org. Архивировано из оригинал на 2013-09-13. Получено 2014-03-05.
  5. ^ "Potrerillos, Región Atacama". Geovirtual.cl. Архивировано из оригинал на 2011-11-13. Получено 2014-03-05.
  6. ^ «Codelco переработает, продаст кислоту с плавильного завода Potrerillos». BNamericas. 2008-10-14. Получено 2014-03-05.
  7. ^ а б Маркус Фишер. "Ферронор Валленар - Уаско, Чили". Markusworldwide.ch. Получено 2014-03-05.
  8. ^ Маркус Фишер. «Ферронор Потрериллос - Ллантас - Чанарал, Чили». Markusworldwide.ch. Получено 2014-03-05.
  9. ^ "ФЕРРОНОР; Una empresa en movimiento". Ferronor.cl. Получено 2014-03-05.
  10. ^ а б c d «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-01-09. Получено 2010-06-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ "Страница экспорта EMD". Emdexport.railfan.net. 1992-10-28. Получено 2014-03-05.
  12. ^ "Страница экспорта EMD". Emdexport.railfan.net. 1980-04-15. Получено 2014-03-05.
  13. ^ "Фото: Codelco 93 Ferronor Chile GR12U в Диего де Альмагро, Чили, автор Питер Хюрцелер". Railpictures.net. Получено 2014-03-05.
  14. ^ а б "Трен Дизель Чили - Локомоторас Дженерал Моторс G (R) -12 (U)". Trainweb.org. Получено 2014-03-05.
  15. ^ "Номера для заказа EMD GR12". Trainweb.org. 2004-06-22. Получено 2014-03-05.
  16. ^ "Фото: 401 Ferronor Chile GR12U в Диего де Альмагро, Чили, автор Питер Хюрцелер". Railpictures.net. Получено 2014-03-05.
  17. ^ «EMD 26900 - 26999». Trainweb.org. 2004-01-14. Получено 2014-03-05.
  18. ^ "Фото: Ferronor 424 Ferronor EMD GR12 в Валленаре, Чили, автор Жан-Марк Фрибур". Railpictures.net. Получено 2014-03-05.
  19. ^ "Фото: 426 Ferronor Chile EMD GR12 в Валленаре, Чили, Дарио Саидман". Railpictures.net. Получено 2014-03-05.
  20. ^ DVV Media Group GmbH. «Ферронор принимает локомотивы EMD». Железнодорожный вестник. Получено 2014-03-05.

внешняя ссылка