Эрнест Эмери Хармон - Ernest Emery Harmon

Капитан Эрнест Эмери Хармон

Капитан Эрнест Эмери Хармон, Армейский авиационный корпус (8 февраля 1893 г., г. Форт-Уэрт, Техас - 27 августа 1933 г., Стэмфорд, Коннектикут ) был пионером авиации. Менее известный, чем многие крупные деятели раннего полета, его значительный вклад в золотой век авиации (также известный как межвоенные годы) привел актом Конгресса (23 июня 1948 г.) к названию База ВВС Эрнест Хармон в его честь. Церемония освящения прошла 13 августа 1949 г. на базе в г. Стивенвилл, Ньюфаундленд.[1]

Зарабатывает свои крылья

Хармон заработал свои крылья в мае 1918 г. Герстнер Филд, Луизиана, где он стал инструктором по полету, стрельбе и бомбардировке. Позже (после того, как ураган опустошил Герстнер-Филд) Хармон был переведен в Уилбур Райт Филд в Дейтоне, штат Огайо. Во время своей карьеры в Корпусе связи и в армейской авиации он также проводил время в Боллинг Филд, Вашингтон, округ Колумбия., Франция Поле, Зона Панамского канала, и Митчел Филд, Лонг-Айленд.

Полет по кругу

С 24 июля по 9 ноября 1919 года лейтенант Хармон пилотировал первый в истории полет вокруг континентальной части Соединенных Штатов за четыре года до этого. Джон А. Макреди и Окли Дж. Келли совершил первый беспосадочный трансконтинентальный рейс через Соединенные Штаты, а восемь лет назад Чарльз А. Линдберг историческое пересечение Атлантического океана. Также в полете находились его командир, подполковник Резерфорд Харц, и два механика, сержант. Джерри Добиас и сержант. Джек Хардинг. Первоначальные планы предусматривали участие второго пилота, лейтенанта Лоту А. Смит, но из-за травмы, полученной в результате аварийной посадки в г. Джей, Нью-Йорк, он был вынужден отказаться от миссии с высоким риском вскоре после ее начала. Это оставило пилота Эрнеста «Крошечного» Хармона (рост 6 футов 3 дюйма) с основной ответственностью за обеспечение успешного завершения трехмесячной миссии. За новаторским полетом следила вся страна, и заголовки на первых полосах газет по всей стране. Часто приземляясь на фермерских полях, когда не было доступной взлетно-посадочной полосы, полет по круговой схеме стал беспрецедентным событием в годы формирования крылатых полетов. Усилия экипажа R-T-R привели к помощи в создании и улучшении разметки и дизайна взлетно-посадочных полос, стандартов навигации и картографии, а также базовой авиационной связи. Среди многих целей полета было доказать выносливость самолета при длительных перелетах, создать новые аэродромы, вызвать энтузиазм в коммерческой и военной авиации и вдохновить новобранцев на службу в военной авиации.[2]

Предсказание первого трансатлантического полета и видение будущего авиации

Хармон вызвался пилотировать первый трансатлантический рейс и опубликовал подробный план миссии

В номере журнала от 30 марта 1919 г. New York Sun Газета Harmon написала обширную статью, в которой подробно описал, как успешно завершить первый трансатлантический перелет на «машине тяжелее воздуха». В то время как Хармон с энтузиазмом вызвался стать пилотом исторического полета, у его командующих в армии были другие планы на него (например, полет "RIM").

Также в New York Sun В статье Хармон четко формулирует свое сверхъестественное видение будущего авиации. В его видение будущего входят:

- Он правильно предсказывает, что первый в истории трансатлантический перелет «произойдет в ближайшие 90 дней».

(Примечание: британские авиаторы Джон Алкок и Артур Браун совершили первый в истории трансатлантический перелет из Ньюфаундленда Сент-Джонс в Клифтон, Ирландия, 14 июня 1919 года.)

- жизнеспособные и безопасные поездки широкой публики коммерческой авиацией станут обычным явлением

- трансатлантические путешествия по воздуху быстро станут обычным делом

- «Воздушное такси» (то есть чартерные рейсы) между крупными городами США станут доступными.

- "Гаражи для самолетов" для временного (то есть ночного) использования частными пилотами станут повсеместными по всей Америке.


22 мая 1920 года Хармон был пилотом первого полета LWF модель H Сова в Митчел Филд, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, конструкция, предназначенная для использования в качестве почтового самолета.[3]

Летал на самолете сопровождения "Дух Сент-Луиса" во время триумфального обратного полета Линдберга.

Во время своего исторического обратного полета в Сент-Луис 17 июня 1927 года, незадолго до 13:00, когда Линдберг летел над Спрингфилдом, штат Огайо, армейские авиаторы из Боллинг-Филд, округ Колумбия и Селфридж-Филд, штат Мичиган, вылетели из Райт-Филд в Дейтоне. , Огайо, чтобы обеспечить сопровождение 21 самолета для "Дух Сент-Луиса" и его первоклассного пилота "Лаки Линди". Линдберг сделал круг, но не приземлился на Райт-Филд. Вместо этого группа воздушных асов армии сопровождала Линдберга на обратном пути в Сент-Луис. Эрнест «Крошечный» Хармон, в то время базировавшийся на Боллинг Филд, летал на одном из самолетов сопровождения.[4]

В интервью газете "The Belvidere Daily Republican" Хармон дал следующие комментарии:[5]

«Линди дала толчок развитию авиации по всей стране», - заметил лейтенант. Э.Э. «Крошечный» Хармон, который летал с полковником (Линдбергом) в армейские авиационные учебные лагеря.

«Самым большим ударом, который получают армейские пилоты от его подвига, является тот факт, что, если бы он все-таки пересек океан, он бы приземлился в Париже после наступления темноты на совершенно незнакомом поле. Зная об опасности таких усилий, помимо преодоления океана, он просто пошел вперед и сделал это. Это то, что привлекает пилотов. И он помог авиации повсюду. Я знаю двух мальчиков, которые купили коммерческий самолет за день до того, как Линди приземлилась в Париже. Они заплатили за него по квитанциям в три дней. То же самое и со всей коммерческой авиацией. Линди спасла его ».

Авиационные записи

19 февраля 1919 года лейтенант Хармон установил рекорд скорости полета на 400-сильном самолете LePere из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк, достигая 165,1 миль в час (265,7 км / ч) и преодолевая расстояние за 85 минут. После полета его пассажир подполковник Р.Ф. Харц сказал, что лейтенант Хармон «сжег воздух», чтобы совершить беспрецедентный подвиг.

30 июня 1919 года Хармон совершил полет на Мартин МБ-1 бомбардировщик нон-стоп с завода Martin в Дейтон, Огайо до Вашингтона, округ Колумбия, преодолев 390 миль (630 км) за три часа 45 минут, что стало для него еще одним рекордом скорости на тот момент.

14 октября 1925 г. Национальные воздушные гонки, в Митчел Филд пилотирует Хафф-Даланд Транспортный самолет XLB, Хармон выиграл Detroit Daily News Трофей и 1000 долларов в облигациях свободы за достижение скорости 119,91 мили в час (192,98 км / ч)[6] по ходу 120 миль.

Жена устанавливает рекорд

30 мая 1919 года жена Хармона, Харриетт Александр Хармон, была пассажиром одного из его рейсов из Боллинг-Филд в Вашингтоне, округ Колумбия, в Хейзелхерст-Филд (он же Митчел-Филд), Лонг-Айленд. Этот рейс, который вылетел в 11:10 утра и длился два часа сорок пять минут, сделал миссис Хармон первой женщиной, которая когда-либо вылетела из столицы страны в Нью-Йорк. Среди других пассажиров были полковник Роберт Э. О'Брайен, полковник Уильям С. Шерман и майор Рейкрофт Уолш.[7]

Другие примечательные полеты

Лейтенант Хармон был первым пилотом, который пилотировал гигантский бомбардировщик L.W.F "Owl" с тремя двигателями Liberty мощностью 400 л.с.

В 1924 году Хармон пилотировал печально известный Барлинг-бомбардировщик. Он взлетел с Митчел Филд и разбился буквально через дорогу в Рузвельт Филд, Лонг-Айленд. После полета он посчитал, что Barling Bomber "еще не годен к полету".[8] В конечном итоге в 1928 году генерал Хэп Арнольд приказал уничтожить самолет из-за его некачественной и небезопасной конструкции.

В 1926 году Хармон вместе со своим бомбардиром Гарольдом Джорджем выиграл соревнование по бомбардировке в категории «тяжелее воздушного бомбардировщика» на международных воздушных гонках в Филадельфии.[9]

Авиаторы, обученные Хармоном

Хотя капитан Хармон безвременно погиб в авиакатастрофе в 1933 году, ему приписывают вербовку и наставничество многих людей, которые впоследствии стали героями и руководителями вооруженных сил Соединенных Штатов. В 1924 году Хармон увидел перспективу в молодом футбольном квотербеке Университета Мэриленда по имени Пит Кесада. Хармон взял Кесада, вылетевшего из Боллинг Филд в Вашингтоне, округ Колумбия, и в тот же день успешно завербовал его в Военно-воздушную службу.[10] Хармон, сам бывший футболист колледжа Бетани, Западная Вирджиния, имел скрытый мотив, наняв Кесаду в службу авиации. Он должен был включить Кесада в футбольную команду Air Service на Келли Филд в Сан-Антонио, штат Техас, пока он проходил летную подготовку. Позже в своей карьере генерал Пит Кесада и его Девятое тактическое воздушное командование возглавили воздушное вторжение на День Д (6 июня 1944 г., он же "Повелитель ") в течение Вторая Мировая Война. Генерал-лейтенант Пит Кесада широко известен как разработчик стратегии, доказывающей успешное использование тактической «непосредственной авиационной поддержки» наземным войскам во время боя.

В 1918 г., будучи инструктором в Герстнер Филд В Луизиане Хармон тренировал вызывающего споры лейтенанта Эдмунда Г. Чемберлена, который, как сообщалось, сбил пять вражеских самолетов за один день во время Первой мировой войны.[11]

Командующий офицер

В июне 1932 года Хармон был произведен в капитаны и был назначен командиром 5-й наблюдательной эскадрильи на Митчел-Филд, Лонг-Айленд. Он умер 14 месяцев спустя.

База ВВС Лэкленд

Хармон Драйв на базе ВВС Лэкленд назван в честь капитана Хармона.

Документальное видео

Документальное видео о семье, карьере и новаторском вкладе капитана Хармона в раннюю авиацию можно посмотреть, выполнив поиск по запросу "Эрнест Эмери Хармон" в YouTube[12] в https://www.youtube.com/watch?v=otDhL8Xnx1Q

Примечания

  1. ^ Фини, Уильям Д. (1963). В их честь - Правдивые истории, в честь которых названы базы ВВС США. Мередит Пресс. С. 80–91.
  2. ^ Сеймур, Мириам О. (2002). Полет вокруг оправы. M.H. Нажмите. ISBN  0-917882-52-0.
  3. ^ http://aerofiles.com/_lo.html
  4. ^ Вечерняя звезда (стр. 4), Вашингтон, округ Колумбия, 6-17-1927, «Линдберг летит над Индианой по пути в Сент-Луис»
  5. ^ Belvidere Daily Republican, первая страница, Belvidere, Illinois, 6-18-1927, «Поездка Линди - большой толчок для авиации»
  6. ^ Новости Детройта, Гарольд Дж. Ваймер, 14 октября 1925 г.
  7. ^ «В их честь», Мередит Пресс, 1963, стр.83.
  8. ^ Капитан Эрнест Эмери Хармон - Биографический очерк Терри Хармона, 1962 г., файл в Национальный музей авиации и космонавтики США
  9. ^ Биографический словарь ВВС США полковник Флинт О. Дюпри, USAFR, 1965, Franklin Watts, Inc., Номер в каталоге карточек Библиотеки Конгресса: 65-11718, стр. 98
  10. ^ Overlord - генерал Пит Кесада и триумф тактической авиации во Второй мировой войне, Томас Александр Хьюз, 1995, Simon & Schuster, Inc., ISBN  0-02-915351-4, стр. 21-23
  11. ^ Нью-Йорк Таймс 16 сентября 1918 г.
  12. ^ kingblossom (28 августа 2013 г.). "Капитан Эрнест Э. Хармон - Дань" - через YouTube.

Рекомендации

  • Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919-1939 гг. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. С. 25–27. ISBN  0-912799-38-2. LCCN  87012257. OCLC  15661556. Получено 20 июля, 2013.
  • «История Военно-воздушных сил США» Роберта Д. Лумиса, 1959, Random House, Каталог Библиотеки Конгресса номер карточки № 59-8476, стр. 54
  • "The Best of Wings" Уолтера Дж. Бойна, 2001, Brassey's, Inc., ISBN  1-57488-368-2
  • "Ежегодник самолета", изданный Ассоциацией производителей самолетов, 1919 г.

внешняя ссылка