Электрон (сплав) - Elektron (alloy)

Не путать с электрум, встречающийся в природе сплав золото и Серебряный.
Для использования в других целях см. Электрон (значения) и Электрон (значения).

Электрон зарегистрированный торговая марка широкого спектра магний сплавы производства британской компании Магний Электрон Ограничено.

В ассортименте Elektron около 100 сплавов, содержащих от 0% до 9,5% некоторых из следующих элементов в различных пропорциях: алюминий (< 9.5%), иттрий (5.25%), неодим (2.7%), Серебряный (2.5%), гадолиний (1.3%), цинк (0.9%), цирконий (0.6%), марганец (0,5%) и другие редкоземельные металлы.[1]

Различное количество легирующих элементов (до 9,5%), добавленных к магнию, приводит к изменениям механических свойств, таким как предел прочности, ползать сопротивление, термическая стабильность или коррозия сопротивление. Электрон необычайно легкий и имеет удельный вес примерно 1,8 по сравнению с 2,8 из алюминиевого сплава или 7,9 из стали.[2] Относительно низкий уровень магния плотность делает его варианты сплава подходящими для использования в автогонки и аэрокосмическая техника Приложения.

История

Электрон или Электронметалл был впервые разработан в 1908 году Густавом Пистором и Вильгельмом Мошелем в Биттерфельд работы Chemische Fabrik Griesheim-Elektron (CFGE или CFG), штаб-квартира которой находилась в Грисхайм-на-Майне, Германия.[3][4] Состав исходного сплава Elektron был примерно 90% Mg, 9% Al, остальное 1%. В своем павильоне на Международной авиационной выставке (Internationale Luftschiffahrt-Ausstellung, ILA) в Франкфурт-на-Майне в 1909 году CFG выставила Адлер Двигатель мощностью 75 л.с. с литым картером из магниевого сплава.[5] На Франкфуртской авиационной выставке 1909 г. Август Эйлер (1868–1957) - владелец лицензии немецкого пилота № 1 - изготовитель Бипланы Voisin по лицензии в Грисхайм-на-Майне. Его Voisins с двигателями Adler 50 л.с. полетели в октябре 1909 года.[6]

CFG присоединилась к недавно созданной IG Farben в качестве ассоциированной компании в 1916 году. Во время оккупации союзников после Первая Мировая Война, майор Чарльз Дж. П. Болл, DSO, MC, Королевская конная артиллерия находился в Германии. Позже он присоединился к F. A. Hughes and Co. Ltd., которая начала производство электронов в Великобритании по лицензии IG Farben примерно с 1923 года.[7]

CFG полностью слилась с конгломератом IG Farben в 1925 году вместе с Versuchsbau. Хельмут Херт (производитель медных сплавов) и другая компания, Электронметалл Bad Cannstatt Штутгарт, был сформирован. В 1935 г. И. Г. Фарбен, ICI и F. A. Hughes and Co. (22% акций) учредили компанию Magnesium Elektron Ltd. Клифтон, Большой Манчестер. В 2017 году компания по-прежнему производит сплавы.[8][9]

Использует

Электрон был использован в самолетах, Цеппелины, и приложения для автоспорта. В 1924 году магниевые сплавы (AZ; 2,5–3,0% Al; 3,0–4,0% Zn) использовались в автомобильных поршнях, отлитых под давлением компанией Elektronmetall Bad Cannstatt, другой компанией IG Farben, созданной из Versuchsbau Hellmuth Hirth.

Сименс-Хальске использовали электронные корпуса для своих Hellschreiber военный телетайп.[10]

Зажигательные бомбы с использованием электронов были разработаны в конце Первой мировой войны в Германии (B-1E Elektronbrandbombe или Stabbrandbombe) и Великобритании. Хотя ни одна из сторон не использовала этот тип бомбы оперативно во время конфликта, Эрих Людендорф упоминает в своих мемуарах план бомбардировки Парижа зажигательной бомбой нового типа с целью подавить пожарные службы города;[11] Об этом запланированном рейде также сообщалось в Le Figaro 21 декабря 1918 г.[12] Легкость электрона означала, что большой самолет, подобный Бомбардировщик Zeppelin-Staaken типа R мог нести сотни бомб.[13]

Британские и немецкие зажигательные бомбы, широко использовавшиеся во время Вторая Мировая Война, весил около 1 кг и состоял из внешнего кожуха из электронного сплава, заполненного термит гранулы и снабжены предохранителем. Запал воспламенил термит, который, в свою очередь, зажег магниевый кожух; он горел около 15 минут. Пытаюсь потушить огонь только водой усилили реакцию. Его нельзя было потушить и сжечь при такой высокой температуре, что он мог пробить броневой лист.[14]

Кузов Мерседес-Бенц 300 SLR гоночный автомобиль был сделан из электрон. Когда он разбился и загорелся во время Гонка Ле-Ман 1955 года, зрителей на трибунах засыпали горящим мусором. Стюарды, поливающие костры водой, только усугубили ситуацию, и обломки горели несколько часов.[15] Помимо драйвера Пьер Левег общее число погибших составило от 80 до 84 зрителей, убитых либо летящими обломками, либо огнем, а еще 120 - 178 получили ранения.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Уолдман, Норман Э. (2000). Джон П. Фрик (ред.). Инженерные сплавы Уолдмана. Материалы серии данных. ASM International. С. 394–396. ISBN  9780871706911.
  2. ^ «Глоссарий E». Самолет ежемесячно. Архивировано из оригинал 12 февраля 2011 г.. Получено 4 октября 2010.
  3. ^ Макнил, Ян (1990). Энциклопедия истории техники. Энциклопедии Routledge Companion. Тейлор и Фрэнсис. С. 114–7. ISBN  9780415013062.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  4. ^ Айхеле, Г. (сентябрь 2007 г.). "Deutsche Magnesium-Produktion in der ersten Hälfte des 20. Jahrhundert" (PDF). Международный алюминиевый журнал (на немецком). 83: 84–7. Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2014 г.. Получено 11 октября 2013.
  5. ^ Фридрих, Хорст Э .; Мордайк, Барри Л. (2006). Магниевые технологии: металлургия, проектные данные, области применения. Springer. С. 4–5. ISBN  9783540308126.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  6. ^ фон Люнеберг, Ганс (2003). Geschichte der Luftfahrt, Том 1: Geschichte, Flugzeuge (на немецком). Райнхард Вельц Vermittler Verlag e.K. ISBN  9783937081625.
  7. ^ Рейс журнал, 27 июня 1935 г., стр. 17
  8. ^ "История компании". MEL Chemicals. Архивировано из оригинал 16 октября 2012 г.. Получено 25 января 2013.
  9. ^ Вагнер, Дитер (май 2006 г.). "Chemische Fabrik Griesheim - пионер электрохимии". Журнал деловой химии.
  10. ^ Доренберг, Ф. (2010) Компоненты Feld-Hellschreiber. По состоянию на 10 октября 2013 г.
  11. ^ Людендорф, Эрих (1919). Mein Kriegserinnerungen 1914–1918 (Мои военные мемуары 1914–1918) (на немецком). Берлин: Эрнст Зигфрид Миттлер и Зон. п. 565. "Ввиду серьезности нашей позиции Верховное командование не могло надеяться, что воздушные налеты на Лондон и Париж заставят противника более склонно просить о мире. Поэтому было отказано в разрешении на использование особенно эффективной зажигательной бомбы, специально разработанной для атак на две столицы, которые были произведены в больших количествах в течение августа (1918 г.) и которые должны были быть использованы для бомбардировки с воздуха двух столиц. Значительные разрушения, которые последовали бы, больше не будут достаточно, чтобы повлиять на ход войны; нельзя мириться с осуществлением таких разрушений ради самих себя ».
  12. ^ Почта (Аделаида), 21 декабря 1918 г., стр. 1.
  13. ^ Хэнсон, Нил. Первый блиц, Doubleday, Лондон, 2008. стр. 314 (Глава 17).
  14. ^ Холман, Бретт (23 октября 2007 г.). «Не очень возможный факт». Airminded - авиация и британское общество 1908–1941. Получено 18 июля 2019.
  15. ^ Сперринг, Квентин (2011). Ле-Ман 1949-59. Шерборн, Дорсет: Издательство Евро ISBN  9781844255375, п. 217.

внешние ссылки