EMD SD45-2 - EMD SD45-2 - Wikipedia

EMD SD45-2
4 23 05 020East HelenaxRP - Flickr - drewj1946.jpg
Железнодорожное сообщение Монтаны Нет. 306 ведет поезд с углем через Хелена, Монтана в 2005 году
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельSD45-2
Дата постройки1972–1974
Всего произведено136
Характеристики
Конфигурация:
 • AARC-C
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса40"
Длина68 футов 10 дюймов (20,98 м)
Локо вес368000 фунтов (167000 кг)
Вместимость топливных баков3200-4000 галлонов
Колпачок смазки.294-466 галл.
Крышка для воды288 ГАЛЛ.
Крышка песочницы.56куфт
первичный двигательEMD 645E3
Об / мин классифицировать315-900
Тип двигателяV20 дизель
СтремлениеС турбонаддувом
ГенераторAR10
ГенераторD14
Тяговые двигателиD77
Цилиндров20
Показатели производительности
Максимальная скорость65-90
Выходная мощность3,600 л.с. (2680 кВт)
[1]

В EMD SD45-2 это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD). В период с 1972 по 1974 год EMD построила 136 локомотивов, в основном для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF). SD45-2 был улучшенной версией EMD SD45; Основное визуальное отличие - отсутствие на SD45-2 расширяющихся радиаторов.

Дизайн

Часть EMD Dash 2 линия, SD45-2 была модернизированной SD45. Как и SD45, SD45-2 имел EMD 645E3 20-цилиндр двигатель производящий 3600 Лошадиные силы (2680 кВт). Основное различие между SD45 и SD45-2 заключалось в длинном капоте и заднем радиаторе. На SD45 длинный капот расширен, тогда как на SD45-2 он вертикальный, а задние охлаждающие вентиляторы более расположены в верхней части задней части длинного капота.[1] Это устройство использовало ту же раму, что и EMD SD40-2 и EMD SD38-2. Крупнейшим владельцем SD45-2 был Атчисон, Топика и Санта-Фе с 90 единицами, Clinchfield было 18 единиц, Приморское побережье линия насчитывала 15 единиц и Эри Лакаванна в реестре 13 единиц.

Немного кабели SD45-2B были построены Санта-Фе из единиц, проходящих реконструкцию. Во всех случаях, кроме одного (5510), динамические тормоза были перенесены на противоположный конец капюшона от радиаторы; изначально они находились около центра капюшона.[2] Без кабины эти B-агрегаты управляются с других локомотивов.

В сентябре 2015 г. Норфолк Южный показал SD45-2 # 1700, который был окрашен обратно в цветовую схему Эри Лакаванна в Чаттануге, штат Теннесси.[3] Это второй блок от предшественника NS, окрашенный в исходные цвета.

Сохранение

31 августа 2018 г. CSX пожертвовал бывший SD45-2 № 8954 (например: SCL № 2049) Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулуте, штат Джорджия, что делает его первым сохранившимся SD45-2.

Первоначальные владельцы

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе905625-5714
Clinchfield Railroad183607-3624
Эри Лакаванна Железная дорога133669-3681
Приморская береговая линия железной дороги152045-2059
Итоги136

Примечания

  1. ^ а б Фостер 1996, п. 58
  2. ^ Рейлфан и железная дорога. Публикации Карстенса. 1988. С. 28–29.
  3. ^ Гунное, Чейз (30 сентября 2015). «NS перекрашивает Erie Lackawanna SD45-2 в оригинальные цвета». Журнал Поезда. Получено 2015-11-22.

Рекомендации

внешняя ссылка