Дзяловский Д.К.Д.4 - Działowski D.K.D.4

В Дзяловский Д.К.Д.4 был поляком, крыло от солнца, спортивный двухместный автомобиль, построенный в 1928 году. Один выиграл Второй национальный конкурс легких самолетов, другой стал пятым.

Дизайн и развитие

Следуя их опыту работы с Дзяловский Д.К.Д.3 На первом Национальном конкурсе легких самолетов в 1927 году братья Дзяловские, Станислав и Мечислав приступили к проектированию и финансированию своего участника конкурса на следующий год. Несколько известных польских авиастроительных компаний предложили как легкие условия покупки материалов, так и бесплатную сборку, а также Краков филиал LOPP и Краковский аэроклуб согласился купить образец. LOPP решила использовать двигатель мощностью 34 кВт (45 л.с.) Анзани 6 шестицилиндровый радиальный двигатель, первоначальный выбор Дзяловских, но Аэроклуб выбрал пятицилиндровый двигатель мощностью 41 кВт (55 л.с.) Сименс-Хальске Ш 4 радиальный. Последний первоначально был обозначен как D.K.D.5, вскоре преобразован в D.K.D.4bis.^[1]

D.K.D.4 был двухместным зонтом от солнца. моноплан трехчастный, деревянный, двух лонжерон, ткань покрыта крыло, которое было трапециевидный в плане. Центральная секция была установлена ​​на двух наклоненных наружу парах стальных стойки кабана от верхнего фюзеляжа, по одному на каждый лонжерон и каждая внешняя панель крепилась к нижнему фюзеляжу лонжероны с парой стальных подкосов к лонжеронам. Его кончик крыла элероны были короткими и широкими. В центральной задней кромке самолета имелся большой полукруглый вырез для облегчения доступа в кабину и увеличения поля обзора вверх.^[1][2]

Его фюзеляж был похож на фюзеляж D.K.D.3, имевшего сварную стальную трубчатую балочную конструкцию с деревянным каркасом. кадры, стрингеры и тканевое покрытие, образующее овальное поперечное сечение за исключением плоской нижней стороны. Радиальные двигатели обеих версий были установлены с открытыми цилиндрами, но в остальном под дюралюминий капот.^[1]

D.K.D.4's оперение был обычным и аккуратным, чем его предшественник. Его трапециевидное горизонтальное оперение было установлено на верхней части фюзеляжа, и его форма аналогична плавник установлен прямоугольный, неуравновешенный руль направления которые доходили до киля, работая в вырезе между лифты. Их конструкция из стальных труб была покрыта тканью. В конце 1929 года к обоим экземплярам были добавлены увеличенные площади сбалансированных рулей направления вместе с более крупными элеронами.^[1]

Опытные образцы имели простую, одноосную, фиксированную шасси с двумя V-образными стойками с поперечной распоркой между их вершинами, хотя в единственном производственном экземпляре поперечина не использовалась.^[1][2]

Оба D.K.D.4 и 4bis совершили свои первые полеты в сентябре 1928 года. Это дало время для испытаний и усовершенствований перед вторым Национальным соревнованием легких самолетов, которое началось 29 октября с участием двенадцати участников. Конкурс выиграл D.K.D.4, пилотируемый Йозефом Баргелем, а D.K.D.4bis, пилотируемый Карчмарчиком, занял пятое место. Третье место занял D.K.D.3, пилотируемый его конструктором.^[1]

Успех D.K.D.4 в Соревновании вызвал у военных интерес к нему как к тренеру, и заказ на двадцать пять человек был предварительно согласован. Братья Дзяловские основали компанию Bracia Działowski для их производства, но правительство не ратифицировало контракт, и было завершено только одно производство D.K.D.4. Он вел активную карьеру, успешно участвовал в соревнованиях и встречах.^[1]

Позже D.K.D.5 был полностью пилотажным и окончательным развитием конструкции D.K.D.4. Он был оснащен двигателем мощностью 63 кВт (85 л.с.) Циррус III установленный рядный четырехцилиндровый вертикальный двигатель с воздушным охлаждением. Аэродинамическая очистка включала раздельную ходовую часть с коленчатыми валами и длинную олео распорка от внешней оси к верхнему лонжерону с каждой стороны. Его крылья складывались, а их размах и площадь на 11% больше, чем у D.K.D.4. Первый полет он совершил в июле 1930 года, пилотируемый конструктором. Несмотря на небольшое увеличение веса по сравнению с DKD4bis, значительное увеличение мощности и очистка подняли его максимальную скорость до 175 км / ч (109 миль в час), дали потолок 4500 м (14 800 футов) и позволили ему разогнаться. достигнуть 1000 м (3300 футов) за шесть минут.^[1]

Самолет D.K.D.5 не прошел Второй международный туристический конкурс в Варшаве, поскольку был серьезно поврежден при аварийной посадке после того, как во время полета в Варшаву сломалась топливная труба. Он был перестроен и эксплуатировался Краковским аэроклубом и участвовал в соревнованиях и ралли.^[1]

Варианты

W.K.D.4

Пример LOPP плюс единственный серийный планер мощностью 34 кВт (45 л.с.) Анзани 6 радиальный двигатель.

W.K.D.4bis

Пример Краковского аэроклуба мощностью 41 кВт (55 л.с.) Сименс-Хальске Ш 4 радиальный двигатель.

W.K.D.5

Очищенный планер с разделенным шасси и мощностью 63 кВт (85 л.с.) Циррус III рядный двигатель.

Технические характеристики (D.K.D.4bis)

Данные из Синк (1971)^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Емкость: Один пассажир
• Длина: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
• Высота: 2,28 м (7 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 13,5 м² (145 кв. Футов)
• Пустой вес: 345 кг (761 фунт)
• Вес брутто: 638 кг (1407 фунтов)
• Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш 4 5-цилиндровый радиальный, 41 кВт (55 л.
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
• Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
• Время до высоты: От 23 мин до 2000 м (6600 футов)

Рекомендации