Дзяловский Д.К.Д.1 - Działowski D.K.D.1

Дзяловский Д.К.Д.1
Дзяловски D.K.D.1 Les Ailes May 19,1927.jpg
РольДвухместная кабина-моноплан
национальное происхождениеПольша
ДизайнерСтанислав Дзяловский
Первый полет1 февраля 1926 г.
Количество построенных1

В Дзяловский Д.К.Д.1 был первым самолетом с двигателем, разработанным Станиславом Дзяловским. Это был маломощный высокое крыло моноплан с кабиной на одного пассажира. После посещения авиационной выставки в г. Варшава в 1927 году он был сильно поврежден, когда двигатель вышел из строя, и он больше не летал.

Дизайн и развитие

В начале 1920-х годов Станислав Дзяловский возглавлял сборку самолетов в военном летном училище в г. Быдгощ. Он и его брат Мечислав начали проектирование самолетов с планер, Bydgodaszczanka, который участвовал во Втором соревновании польских планеристов 1925 года.[1][2] В том же году они начали работу над D.K.D.1. Инициалы фамилии D.K.D принадлежали двум братьям и Яну Крюгеру, местному сапожнику, который предоставил определенное финансирование, а также купил братьям Габриэль двигатель Хааке, который использовался в Габриэль П 5 и Стр. 6. Флигель был построен в военной мастерской, но позже они были вытеснены в подвал в городе.[1]

D.K.D.1 представлял собой высокоплан с закрытой кабиной для одного пассажира и открытой крышей. кабина для пилота. Он имел неразъемное деревянное крыло трапециевидной формы с нестреливаемым передний край, построенный вокруг двух лонжероны и ткань покрыта. Крыло скреплялось V-образными стойками от нижней части фюзеляжа. лонжероны к лонжеронам. Самолет сначала летел с крылом, закрепленным по центру непосредственно на верхней части фюзеляжа, но летные испытания показали плохую видимость вперед из кабины, и крыло было поднято на небольшое расстояние на четыре вертикали. обтекаемый стойки, позволяя пилоту смотреть вперед под крыло. В корпусе был большой и глубокий вырез. задний край над кабиной. Щедрый остатки на его элероны выступает за прямоугольные законцовки крыльев.[1]

D.K.D.1 был оснащен двигателем мощностью 22 кВт (30 л.с.) Haacke HFM-2 с воздушным охлаждением плоский сдвоенный двигатель установлен на каркас фюзеляжа из стальных труб прямоугольного сечения под одинарной кривизной дюралюминий лист, головки блока цилиндров которого открыты для охлаждения. Позади него глубокий фюзеляж с плоскими стенками был покрыт тканью, за исключением его закругленных, фанера крытый настил. Закрытая одноместная пассажирская кабина находилась сразу за двигателем и впереди кабины. С каждой стороны в нем было маленькое окошко, и вход в него осуществлялся через левую дверь.[1]

Обе плавник и хвостовой оперение Последние располагались на верхней части фюзеляжа, были небольшими и прямоугольными по форме, с большими сбалансированными поверхностями управления. Они также были примерно прямоугольными, но нижняя часть руля направления была срезана под углом, чтобы можно было лифт работать. Все задние поверхности были обшиты деревом и обтянуты тканью.[1]

Его ходовая часть был стационарным и имел хвостовик, с главными колесами с резиновыми кордными амортизаторами на одной оси. Ось была установлена ​​на коротких стальных трубчатых V-образных стойках, шарнирно соединенных с лонжеронами нижней части фюзеляжа, с дополнительными стальными стойками от лонжеронов и нижней части центральной части фюзеляжа к центру оси.[1]

История эксплуатации

D.K.D.1 впервые поднялся в воздух в феврале 1926 года под управлением Муслевского, и первые испытания привели к подъему крыла, упомянутому выше, и другим изменениям в центроплане. Его конструктор также пилотировал на нем и в конце апреля 1927 года отвез его на авиационную выставку в Варшаве. Его 300 км (190 миль; 160 миль), этап плохой погоды от Бежать В Варшаву сообщалось, что это «первый длительный перелет по пересеченной местности, совершенный на светоплане польской конструкции».[1][3] Их прежняя база в Быдгодаще стала невосприимчивой к полетам гражданских лиц, но другой полк в Краков был гораздо более сочувствующим, поэтому он попытался взять D.K.D.1 туда. В начале полета старый двигатель Haacke отказал, и D.K.D.1 был сильно поврежден при аварийной посадке. Его останки были перевезены в Краков, а его части были использованы в следующем самолете группы, D.K.D.3.[1]

Характеристики

Данные из Синк (1971)[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Один пассажир
  • Длина: 5,5 м (18 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 12,1 м2 (130 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.6
  • Аэродинамический профиль: Gôttingen 441
  • Пустой вес: 220 кг (485 фунтов)
  • Вес брутто: 395 кг (871 фунт)
  • Электростанция: 1 × Haacke HFM-2 с воздушным охлаждением плоский сдвоенный двигатель, 22 кВт (30 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов) [4]
  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов) [4]
  • Взлетная дистанция: 80 м (260 футов)
  • Посадочная дистанция: 100 м (330 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.600-602. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ Cynk (1971, стр. 678-80)
  3. ^ Кафталь, Андре (9 мая 1927 г.). "Выставка Варови". Les Ailes (309): 9.
  4. ^ а б «ДКД-2, 1926 г.». Получено 21 декабря 2017.