Подвеска Dubonnet - Dubonnet suspension

Альфа Ромео P3 Типо B с передней подвеской Dubonnet

Подвеска Dubonnet была система продольный рычаг независимая передняя подвеска и рулевое управление популярны в основном в 30-40-е гг. Не очень прочный, если за ним не ухаживать, вскоре его заменили другие конструкции. Он состоял из жестко установленного балка оси из которых подрессоренные рулевое управление и рычаги подвески вращались вокруг воры установлен на концах оси. Сами колеса были установлены на поворотные оси, подвешенные на автономных узлах подвески за пределами шкворней. В системе был установлен корпус винтовая пружина и амортизатор, который запечатан в масле, необходимом для смазки и защиты деталей подвески. Это также было слабым местом конструкции, так как любые утечки отрицательно сказались бы на плавности хода и долговечности.

Блок передней правой подвески (направление вперед вправо)

Одним из преимуществ для комфортной езды было сокращение неподрессоренная масса, поскольку шкворни и рулевой механизм находились внутри подвески и, таким образом, не считались подрессоренной массой. Это, в свою очередь, привело к «синхронному» поведению во многих автомобилях с такой подвеской, где собственная частота Подвеска передних колес теперь, что необычно для того времени, соответствовала подвеске задней подвески и их твердой ведущей оси.[я] Масса ведущего моста была больше, но с более мягкими пружинами облегченной передней подвески,[ii] их частоты стали сопоставимы. Это было особенностью патентов и рекламы Opel в 1930-х годах.

Собственное Dubonnet Hispano-Suiza H6B Dubonnet Ксения

Система была изобретена французским инженером и конструктором. Андре Дюбонне[1] (наследник Dubonnet вермут фортуна), и встроил в его Hispano-Suiza на базе спецвыпуска 1933 года.[2] Он продал это Дженерал Моторс которые адаптировали его как свою "поездку на коленях",[3] но система также использовалась многими другими, включая Fiat, Альфа-Ромео, Simca и, возможно, в его последнем воплощении, Iso Isetta 1953 года, которая стала продолжением BMW Isetta 1955 года, BMW 600 1957 года и BMW 700 1959 года. [4]

Связь с General Motors привела к одному из самых многочисленных применений подвески с возвращением в Европу на довоенный период. Vauxhall Twelve и Vauxhall четырнадцать с 1935 по 1938 гг.[5] Послевоенный Vauxhall Velox 1949 года вновь представила аналогичную подвеску на продольных рычагах, которую широко называют подвеской «Дубонне».[6] Однако эта подвеска использовала торсионы а не винтовые пружины, и поэтому сами Vauxhall отрицали, что это был «настоящий» Dubonnet.[5]

Рекомендации

  1. ^ Почти все автомобили до 1950-х годов использовали Макет Гочкиса переднего двигателя и заднего привода через твердый задний мост.
  2. ^ Предполагая простые гармонические колебания для упрощенной массо-пружинной системы с массой и пружинная жесткость , собственная частота может быть рассчитана как:
    Таким образом, меньшая масса и более мягкие пружины вместе дают одинаковую частоту.


  1. ^ DE 644372  и DE 697702 
  2. ^ Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988). Guide de l'Automobile Française. Париж: Солнечный. п. 49. ISBN  2-263-01105-6.
  3. ^ Ганнелл, Джон. «Хороший руль: шоки с названием« вино »могут заставить вас ныть, когда придет время их исправить». ChevyTalk.org. Архивировано из оригинал на 2011-03-15. Получено 2010-10-18.
  4. ^ Трезель, Тьерри (03.09.2010). "Dubonnet: Du spiritueux à l'automobile". mini.43. Получено 2010-10-18.
  5. ^ а б Ф. Дж. Вудбридж, менеджер отдела обслуживания технического отдела, Vauxhall Motors, Лутон (май 1949 г.). «Письма читателей». Автоспорт. п. 36.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  6. ^ «ВБ» (Март 1949 г.). "Новый Воксхолл" Велокс'". Автоспорт. п. 19.