Железная дорога Давос-Платц – Филисур - Davos Platz–Filisur railway

Davos Platz – Filisur
	Двухтактный поезд с Ge 4/4 II на Визенский виадук
Обзор
Владелец	Ретийская железная дорога
Номер строчки	915
Термини	Davos Platz; Filisur
Технический
Длина линии	19.303 км (11.994 миль)
Количество треков	1
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация	11 кВ 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Максимальный наклон	3.5%
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.

В Железная дорога Давос-Платц – Филисур швейцарец измеритель железной дороги, которой управляет Ретийская железная дорога (Rhätischen Bahn; RhB) и соединил курортный город Давос с участием Filisur на Альбула Железнодорожный с 1909 года. Он представляет собой продолжение Железная дорога Ландкварт-Давос-Платц. Линия, за исключением станций, постоянно однопутная, с 1919 года электрифицирована.

Описание маршрута

Ландвассер-Брюке к югу от Давос-Плац

ABe 8-12, Davos Clavadelerstrasse

Линия начинается на станции Davos Platz и сначала проходит через южную часть сельской местности Давоса. Линия пересекает Ландвассер впервые на мосту за пределами Давос-Платц. Вскоре она проходит по разъезду к пункту захоронения отходов и чуть позже к бывшей остановке Ислен, а затем линия идет на юг на длинном прямом участке рядом с рекой. Перед началом гравийных работ ответвляется сайдинг. Вокзал Фрауенкирх затем линия переходит на западный берег реки на другой мост.

Мост Берентритта в Zügenschlucht. Аллегра пересекает Брюггентобельбах

Линия снова пересекает Ландвассер на другом мосту рядом с Гларис и вскоре пересекает Ландвассерштрассе. После станции Гларис долина становится все более узкой, и линия достигает дикой местности. Zügenschlucht (ущелье) вскоре после Давос Монштейн и прошел через нее по разным туннелям и мостам.

Визенский виадук ETH-BIB (1946 г.)

В Станция Визен находится далеко под деревней, в честь которой он назван. Сразу после станции линия проходит по 210 м (690 футов) в длину и 89 м (292 футов) в высоту. Визенский виадук, который Ретийская железная дорога самый большой каменный мост. Затем линия проходит оставшуюся секцию до Станция Филисур, далеко над глубоким ущельем Ландвассер на склоне.

Всего между Давос Платц и Филисур проходит 14 туннелей общей протяженностью 4200 метров и 28 мостов, что делает линию чрезвычайно интересной с технической точки зрения, не в последнюю очередь из-за знаменитого Визенский виадук.

Непосредственно к югу от Виадука Визен есть также Хипп поворотный диск (Wendescheibe) на краю трассы, которая, однако, больше не используется в качестве железнодорожный сигнал для железнодорожных перевозок.

Парламентская инициатива, запущенная в 2008 году, чтобы соединить эту линию с Ароза Железнодорожный в настоящее время не считается приоритетом правительства Граубюнден в свете ограниченных финансовых ресурсов.^[2]

Здания вокзала

Станция Давос Гларис

Двухтактный поезд на пути к Филисур проезжает мимо поворотного диска Hipp на Виадуке Визен в 2008 году.

Стиль здания вокзала во многом единообразен. В каждом случае это двухэтажные темно-коричневые деревянные дома с навесами для товаров, встроенными на северной стороне, где коньк крыши, идущий параллельно рельсам, обычно немного выступает за пределы фронтон в торцах здания. Также характерен балкон, часто украшенный ящиками для цветов, над служебными помещениями на короткой стороне здания под расширенной крышей. Грузовая рампа, расположенная с другой стороны, также защищена от непогоды выдвинутой вбок крышей в районе грузового навеса. Окна наверху обрамлены зелеными ставни.

Несколько отличается от этой унитарной конструкции здание вокзала Давос-Монштайн, в котором нет навеса для товаров, поэтому оно значительно меньше, почти прямоугольное. Кроме того, фронтон здесь обращен к путям, поэтому он повернут на 90 градусов по сравнению с другими входными зданиями линии. Тем не менее, он также имеет цвет темного дерева в сочетании с характерными зелеными ставнями.

Станционные здания Фрауэнкирх, Монштейн и Визен расположены к западу от путей, а здание вокзала Гларис - к востоку.

Все промежуточные станции больше не заняты персоналом поездов, но залы ожидания на первом этаже по-прежнему доступны для пассажиров в течение дня.

На остановке острова Давос есть гораздо более простое убежище с плоской крышей, которое больше нигде не используется.

Железнодорожные перевозки

Рейс Regio отправляется со станции Визен в сторону Филисура с локомотивом впереди

Маршрут в основном обслуживается поездами Regio с регулярными интервалами. Почасовая оплата предлагается с 6:05 до 21:30, а поездка в Regios занимает около 25 минут в одну сторону. Использование вагоны или двухтактные поезда, что устраняет необходимость обгонять локомотив на конечной станции и, из-за короткого разворота в Филисур, обычно не приводит к пересечению поездов Regio на промежуточных станциях линии. Используются локомотивы Ge 4/4 iii 641–652 и поезда класса Abe 8/12 3501–3515.

В дополнение к этому, RhB также предлагает сезонные прямые поезда, которые курсируют из Давоса через Филисур, линию Альбула и Бернина вокзал к Тирано в Италии. Расписание на 2019 год включает в себя экспресс Бернина в Тирано утром и из Тирано во второй половине дня.^[3] которые должны пересекать службы Regio в Давосе Визен в 10:09 и в Давос Гларис в 18:39.

Кроме того, на линии иногда бывают грузовые перевозки. Вдоль линии проложены грузовые подъездные пути для вывоза мусора в Давос-Айлен и для подключения к гравийным работам и арсеналу в Давос-Фрауэнкирх.

использованная литература

Сноски

^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7.
^ "Auftrag Jenny betreffend Ausarbeitung einer Zweckmässigkeits- und Machbarkeitsstudie für einen Bahntunnel Schanfigg - Davos" (на немецком). 21 октября 2008 г.. Получено 24 февраля 2019.
^ «915: Давос – Филисур» (PDF) (на немецком). Официальное расписание швейцарских железных дорог. В архиве (PDF) из оригинала на 24 февраля 2019 г.. Получено 24 февраля 2019.

Источники

Домениг, Ганс (2000). "Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn". Терра Гришуна (на немецком). Chur: Terra Grischuna Verlag. 59 (1). ISSN 1011-5196.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
Гесс, Катарина; Мюллер, Пауль Эмануэль (1990). "Über der wilden Plessur". Терра Гришуна (на немецком). Chur: Terra Grischuna Verlag. 48 (1). ISSN 1011-5196.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
Rhätische Bahn, изд. (1988). Rhätische Bahn heute - morgen - западный (на немецком). Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M & T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Боттминген. ISBN 3-907036-08-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) (Festschrift к 100-летнему юбилею линейки)
Шенборн, Ханс-Бернхард (2009). Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart (на немецком). GeraMond. ISBN 978-3-7654-7162-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
«Спец. Части 1–4». Eisenbahn Journal, die RhB (на немецком). Герман Меркер Верлаг ГмбХ Фюрстенфельдбрук. 1995–2000 гг. ISBN 3-89610-038-6.

внешние ссылки

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 38, 80. ISBN 978-3-89494-130-7.

[2] "Auftrag Jenny betreffend Ausarbeitung einer Zweckmässigkeits- und Machbarkeitsstudie für einen Bahntunnel Schanfigg - Davos" (на немецком). 21 октября 2008 г.. Получено 24 февраля 2019.

[timetable-3] «915: Давос – Филисур» (PDF) (на немецком). Официальное расписание швейцарских железных дорог. В архиве (PDF) из оригинала на 24 февраля 2019 г.. Получено 24 февраля 2019.

[1]

[2]

[3]