Дейл Армстронг - Dale Armstrong

Армстронг (слева) работает над Кенни Бернштейн машина.

Дейл Армстронг (1941 - 28 ноября 2014) был канадским дрэг-гонщиком и руководителем экипажа. После выигрыша 12 Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) и 12 Международная ассоциация хот-родов (IHRA) события 1970-х годов,[1] включая титул Pro Comp в 1975 году, он стал Кенни Бернштейн начальник экипажа.[2][3] Эта комбинация привела к четырем подряд национальным чемпионатам в Веселая машина (1985-1988) и еще один в Топ Топливо.[2][3] Бернштейн стал первым гонщиком, преодолевшим отметку 300 миль в час на двигателе, настроенном Армстронгом.[2] Армстронг был введен в многочисленные залы славы. Он умер 28 ноября 2014 года в своем доме в Темекуле, штат Калифорния, в возрасте 73 лет. саркоидоз.

Карьера

Армстронг родился в Холден, Альберта в 1941 г.[4][3] Он купил свой первый автомобиль, Ford Coupe 1936 года, за пять долларов в возрасте 14 лет.[4] В 1957 году он начал драг-рейсинг на драгстрипе в аэропорту недалеко от Калгари.[4] Ему потребовалось пять попыток, чтобы проехать 60 миль в час (97 км / ч); он убрал несущественные части машины, такие как заднее сиденье, чтобы облегчить нагрузку.[4] Его репутация мастера по ремонту автомобилей быстро росла, и вскоре машины выстроились в очередь на ремонт за гаражом его семьи.[4] Он начал дрэг-рейсинг в Северо-Западном подразделении NHRA на Chevrolet Z-11 в классе B / Factory Experimental на передней машине, которая давала 11-секундные проходы на скорости 115 миль в час (185 км / ч).[3] Армстронг и его друг отбуксировали его драгстер в Южная Калифорния за февральский чемпионат 1964 года.[4] В январе 1965 года он переехал в Южную Калифорнию и начал свою кампанию. Chevrolet II на местных трассах, так как он мог соревноваться до пяти вечеров в неделю.[4] Он переделал машину в Веселая машина и начал управлять автомобилем в начале 1966 года под прозвищем "The Canuck ".[3] Автомобиль появился на обложке Журнал Hot Rod в декабре 1966 г .; в статье в журнале говорилось: «Даже стойкому любителю Chevy было бы сложно сказать, что было оригинальным автомобилем».[4] В с наддувом двигатель добился пробегов в 8-секундном кронштейне с верхним пройденное время (e.t.) 8,89 секунды.[3] В 1969 году он проехал на Шевроле Камаро в классе Super Stock, а затем он сделал пас в Веселых машинках "Путешествие" Джавелин "и Swapper Тома Струма.[3]

Армстронг перешел в класс Injected Funny Car на Barracuda 1973 года, а в 1974 году перешел в новый класс Pro Comp.[3] Он присоединился к команде Кена Вени и победил Вени в финале своего первого турнира A / Fuel на Winternationals.[3] Он также выиграл AA / Altered U.S. Nationals для Джима Фуста в том сезоне, прежде чем перейти в Pro Comp в 1975 году.[3] Соревнуясь в Alcoholic BB / Funny Car Фуста, он выиграл чемпионат Pro Comp, включая победы на чемпионатах США и мира.[3] Армстронг продолжал участвовать в гонках в Pro Comp еще три года. За это время он выиграл еще восемь национальных турниров, включая чемпионат США 1977 года.[3] В 1976 году он выиграл семь из девяти национальных соревнований IHRA Pro Comp и чемпионат.[5]

Он перешел в Funny Car в 1980 и 1981 годах и трижды проиграл в финальных раундах.[3] Он использовал Майка Кейса Додж Омни в финале мира 1981 года, чтобы установить национальный рекорд с передачей 5,891 секунды, чтобы побить отметку Бернштейна в 5,90.[3] В сезоне 1981 года он попал в две аварии. Армстронг описал резкую аварию на скорости 240 миль в час. Dodge Challenger в Колумбусе, штат Огайо: «Да, это было довольно плохо», - сказал он. "Он сказал мне, что пора перестать водить машину".[4]

Начальник экипажа

Забавная машина Бернштейна 1987 года после прохождения 5,364 прохода, затем самого быстрого проезда в истории забавных машин

Армстронг присоединился к команде Бернштейна в качестве начальника экипажа в 1982 году.[3] В конце 1983 года забрал свои новые Ford Tempo -тела Веселая машина в аэродинамическая труба и нашел дополнительную скорость после некоторых доработок.[3] У Бернштейна было 5,80 эт. с рекордной скоростью 260,11 миль в час (418,61 км / ч) в 1984 году. Gatornationals финал, чтобы победить Джона Коллинза.[3] В том сезоне Бернштейн занял третье место по очкам в своем Budweiser Tempo.[3] Армстронг проверил бортовой компьютер, чтобы узнать, когда включается сцепление и когда зажигаются свечи зажигания.[6]

Бернштейн выиграл чемпионат 1985 года, выиграв шесть из 12 национальных соревнований и дойдя до девяти финалов.[3] Вытащенный Армстронгом Tempo установил два национальных рекорда за сезон.[3] Бернштейн продолжал побеждать в 1986 году; он выиграл пять из 14 соревнований.[3] Он восемь раз квалифицировался под номером один, установил самый низкий и т. Д. десять раз и дошли до восьми финалов.[3] У Бернстайна был первый проездной на «Веселой машине» со скоростью 270 миль в час на чемпионате США (271,41 мили в час (436,79 км / ч) / 5,50 секунды) и снизил рекорд и т. в 5,4-секундном диапазоне с 5,425-секундным пробегом на чемпионате страны.[3]

Армстронг продолжал выполнять обязанности начальника экипажа Бернштейна в 1987 году, и они использовали противоречивую Buick LeSabre тело.[3] Бернстайн выиграл семь рекордных национальных соревнований и завоевал свой третий подряд титул Уинстона по очкам.[3] Buick провел первые 5,3 секунды в гонке Winston All-stars с 5,39-секундным e.t.[3] Бернштейн связал другого Дон Прюдомм Рекорд Funny Car, когда он выигрывал свой четвертый чемпионат подряд в 1988 году.[3] Его Buick Reatta вышел в шесть финалов, выиграл три раза, достиг шести низких и т.д. и пять раз квалифицировался под номером один. В 1989 году Бернштейн занял третье место в «Веселой машине», прежде чем подняться в Топ Топливо класс в следующем сезоне.[3]

Армстронг продолжал возглавлять команду Бернштейна в Top Fuel, и в 1992 году эта комбинация принесла шесть побед, что стало рекордом в классе.[3] В 1993 году Вес Черни разработал крышка цилиндра / магнето комбинация, которую Армстронг настроил на первые 300 миль в час.[3] На Gator Nationals квалификации, Бернштейн также установил рекорд e.t. с 4,823-секундным проходом на скорости 301,70 миль в час (485,54 км / ч) во время квалификации на Motorcraft Gatornationals в Гейнсвилле.[3] Армстронг сказал:

Быть начальником экипажа на первой машине, проехавшей 300, для меня значит больше, чем любая победа в национальном соревновании или чемпионат Winston. Вообще нет никаких вопросов. Люди забудут, в какие годы мы выиграли чемпионат Уинстона, но никогда не забудут, когда прошли первые 300 гонок и кто это сделал.[3]

В финале сезона 1994 года Winston Select Finals в Помоне Бернштейн преодолел барьер в 310 миль в час, сделав 311,85 и 314,46 передач.[3] В 1996 году Бернштейн выиграл чемпионат Winston Top Fuel.[3] При этом он был первым гонщиком, выигравшим чемпионат Уинстона в категориях Top Fuel и Funny Car.[3] Армстронг стал одним из немногих руководителей экипажей, выигравших титулы в обоих классах.[2]

Армстронг и Бернштейн расстались в 1997 году, проведя вместе 16 сезонов; Бернштейн выиграл 48 соревнований и пять чемпионатов с Армстронгом.[3] Армстронг присоединился Дон Прюдомм с Миллер Лайт команда в конце того сезона.[3] Ларри Диксон управлял драгстером Прюдомма на первом 4,4-секундном проходе (4,486) на Matco Tools SuperNationals. В 2000 году Армстронг присоединился к Джерри Толиверу. Мировая борьба team in Funny Car - команда лидировала по очкам Winston в августе, прежде чем финишировала третьей.[3]

Инновации

Армстронг стал первым руководителем, испытавшим Веселые машинки в аэродинамическая труба.[2] Среди других нововведений - оснащение драгстеров регистраторы данных, установка двухступенчатой ​​блокировки типа сцепление, и система подачи топлива с двумя источниками.[3] Он разработал динамометр тестирование на нитрометан.[3] Некоторые нововведения позже были объявлены вне закона, потому что они были слишком дорогими или слишком быстрыми для трека, в том числе трех свеча зажигания на цилиндр магнето и двухскоростной нагнетатель.[7]

Наследие

Армстронг был введен в должность Зал славы канадского автоспорта в 1995 г.[1] Одиннадцать раз его назвали Автомобиль Ремесло команда журнала All-Star Drag Racing;[7] он получил награду за заслуги перед Олли вместе с Бернштейном в 1997 году.[3] В 2001 году NHRA поставила его на десятое место в списке 50 лучших драгрейсеров всех времен.[3] Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 2010.[8]

использованная литература

  1. ^ а б "Дэйл Армстронг". Зал славы канадского автоспорта. 1995 г.. Получено 14 марта 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c d е «Часть Кулвицкого класса 10 будет зачислена в MHOF». НАСКАР. 2 марта 2010 г.. Получено 13 марта 2010.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль я ан ао ap «№ 10: Дейл Армстронг». NHRA. 2001 г.. Получено 14 марта 2010.
  4. ^ а б c d е ж г час я Хаймон, Стив (19 октября 1992 г.). "Мистер Грейтранч". Sports Illustrated. Получено 14 марта 2010.
  5. ^ Хоторн, Дарр (2000). "Дэйл Армстронг". Drag Racing Online. Архивировано из оригинал 13 января 2010 г.. Получено 14 марта 2010.
  6. ^ Sports Illustrated, "Мистер Грейтвренч", стр. 3
  7. ^ а б Ашер, Джон (4 июля 2008 г.). «Интервью с Дейлом Армстронгом - лучший план по замедлению движения топовых топливных тягачей и забавных автомобилей». Журнал Competition Plus. Получено 14 марта 2010.
  8. ^ Дейл Армстронг на Зал славы автоспорта Америки