Железная дорога Дахау – Альтомюнстер - Dachau–Altomünster railway
| Дахау – Альтомюнстер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 5502 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бавария | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 999.2 999,30 (до 2014 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 29,9 км (18,6 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Дахау – Альтомюнстер, также называемый Bummerl, Bockerl или же Людвиг Тома Железнодорожный, это железная дорога в немецкой земле Бавария. Это часть Городская электричка Мюнхена сеть и интегрирована в Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов, MVV) как линия S2. Железнодорожная ветка соединяет город Дахау на Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Мюнхен с Altomünster. Маркт Индерсдорф важная остановка. До электрификации в 2014 году это была единственная неэлектрифицированная линия городской железной дороги Мюнхена, обозначавшаяся как линия А.
История
В начале 1900 года было решено построить железнодорожную ветку от линии Мюнхен-Ингольштадт (ныне часть высокоскоростной линии Нюрнберг-Мюнхен) для развития внутренних районов Дахау. Было два варианта маршрута: соединяющий Альтомюнстер через Швабхаузен и Erdweg из Вокзал Дахау или подключив Markt Indersdorf из Hebertshausen.
Соответствующие муниципалитеты не смогли согласовать тот или иной маршрут и поэтому пришли к компромиссу. Этот компромисс отражен в нынешнем маршруте. Сначала он идет на запад до Швабхаузена, затем продолжается на север до Индерсдорфа и поворачивает обратно на юго-запад, чтобы подняться наверх Глонн долина в Эрдвег. Оттуда линия направляется обратно на северо-запад в Альтомюнстер. Это означает, что длина линии составляет 29,9 км между Дахау и Альтомюнстером, которые по прямой линии разделяют примерно 20 км.
Первый участок от Дахау до Индерсдорфа был открыт 8 июля 1912 года, а вся линия до Альтомюнстера была введена в эксплуатацию как «Дахауер Локальбан» 18 декабря 1913 года.
Во время Баварская Советская Республика, местная железная дорога была важным экономическим фактором для революционного правительства. Деньги, напечатанные на бумажной фабрике в Дахау, можно было перевезти прямо в Мюнхен без значительных объездных путей.
С момента создания MVV вся линия была интегрирована в систему тарифов MVV. Ранее он обслуживался пригородными поездами, работающими с двухтактные поезда поезда, состоящие из ил и Зильберлинг вагон, буксируемый локомотивами класс 211 и выше 212. В 1995 году еще не электрифицированная железная дорога была включена в линию А городской электрички Мюнхена.
В 2000-х годах началось планирование электрификации пригородной железной дороги. Ориентировочная стоимость в 2005 году составила 32 миллиона евро.[2] Соглашение о планировании электрификации было подписано в конце июня 2006 года.[3] Первоначально строительство должно было начаться в 2012 году, окончание - в 2013 году.[4] но работа неоднократно откладывалась.[5] Окончательное утверждение планирования было выдано в январе 2013 года. В середине ноября 2013 года контракт на электрификацию линии оценивался в 8 миллионов евро. В рамках европейского тендера поступило пять заявок.[6] Окончательная смета составила 47 миллионов евро.[7]
С 28 апреля по 13 декабря 2014 года линия была полностью закрыта на строительные работы. Линия городской железной дороги была постоянно электрифицирована, и между Бахемом и Швабхаузеном была проложена обходная петля. На станции Эрдвег была установлена перекрестная петля, а на станции Маркт-Индерсдорф была удалена существующая перекрестная петля.[8] Это сделало возможным обслуживание с 30-минутными интервалами.[9] Были задержки в строительстве, и железная дорога не могла быть открыта для работы в соответствии с планом 17 ноября, но движение возобновилось после изменения расписания 14 декабря 2014 года.
Операции
До апреля 2014 года линия А курсировала ежечасно из Дахау в Альтомюнстер. В час пик обслуживала Центральный вокзал Мюнхена (Hauptbahnhof). Линия эксплуатировалась с класс 628 дизельные многоместные агрегаты. 27 апреля 2014 года DB приостановила работы по электрификации линии. Железнодорожное сообщение между Дахау и Альтомуенстером было заменено автобусами до декабря 2014 года.
14 декабря 2014 года на линии было начато электрическое обслуживание линии S2. Сервис увеличен с 38 до 57 пар поездов. 39 пар поездов курсируют каждый час напрямую из Альтомюнстера в Мюнхен, а некоторые продолжают движение до Маркт-Швабен и Эрдинг в час пик. Эти услуги объединены в Дахау с услугами S2 между Петерхаузеном и Маркт-Швабеном. Эти поезда работают с класс 423 четырехвагонный электропривод городской электрички. Остальные пары поездов курсируют только между Альтомюнстером и Дахау и участвуют в 30-минутном интервале обслуживания в час пик. Дополнительные поезда работают с класс 420 четырехвагонный электрический агрегат, возвращающий этот класс в сеть городской городской железной дороги Мюнхена.
Ранее довольно оживленные грузовые перевозки сельскохозяйственной продукции (зерновые, молоко, крупный рогатый скот), угля, строительных материалов, кормов для животных и удобрений в основном прекратились до реконструкции линии в 1982 году.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас] (на немецком). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Bayern kämpft um Bundesmittel für Ausbauten im Schienennetz". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 242 ф. 2005 г. ISSN 1421-2811.
- ^ "S-Bahn München wird ausgebaut". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (8–9): 378. 2006. ISSN 1421-2811.
- ^ "Ausbau der Linie A verzögert sich". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 22 декабря 2011 г.. Получено 31 марта 2013.
- ^ "Ausbau der Lokalbahnlinie Dachau-Altomünster verzögert sich weiter". Münchner Merkur (на немецком). 24 сентября 2010 г.. Получено 21 декабря 2014.
- ^ "Deutschland-München: Fahrleitungsbauarbeiten: Works 2013 / S 219-381966". Дополнение к Официальный журнал Европейского Союза. 12 ноября 2013 г.. Получено 21 декабря 2014.
- ^ "Ausbau der Lokalbahn soll Ende 2012 abgeschlossen sein". Münchner Merkur (на немецком). 23 октября 2009 г.. Получено 21 декабря 2014.
- ^ «Эйн Крафтакт». Süddeutschen Zeitung (на немецком). Получено 21 декабря 2014.
- ^ "Die S-Bahn - das Rückgrat des ÖPNV в регионе: Ausbau Linie A" (на немецком). Münchner Verkehrs- und Tarifverbund. Архивировано из оригинал 14 октября 2013 г.. Получено 31 марта 2013.
