DUS III Птапта - DUS III Ptapta

Птапта
DUS-III Ptapta (Pilot Nr. 7-8, 1929) .jpg
РольДвухместные спорткары и туреры
национальное происхождениеПольша
ДизайнерЕжи Домбровски и Антони Ушацки
Первый полет21 сентября 1928 г.
Количество построенных1

В D.U.S. III Птапта был двухместным спортивно-туристическим биплан и только второй Польский самолет с использованием конструкции из алюминиевого сплава.

Дизайн и развитие

Ptapta был разработан Ежи Домбровски и Антони Ушацки (отсюда и название группы дизайнеров D.U.S. или DUS) и находился под сильным влиянием Skraba S.T.3 летал в 1927 году. В том же году Домбровский и Ушацки возглавили группу сотрудников из Пляж и Ласкевич фабрика, которая в 1928 году образовала Любельский клуб Лотничи (Люблянский авиационный клуб), именуя Птапту как LKL I. Фабрика разрешила использовать свою мастерскую и LOPP предоставил финансирование и одолжил двигатель. Впервые он полетел 21 сентября 1928 года Антони Мрочковски.[1] или 10 октября.[2] С легким грузом на нем можно было летать пилотажно.[1]

Ptapta в основном из алюминиевого сплава представлял собой биплан с большим размахом и аккорд верхнее крыло. И верхнее, и нижнее крыло были построены вокруг двух дюралюминий лонжероны, с деревянным ребра и тканевое покрытие. Они были прямоугольными в плане, за исключением слегка изогнутых наконечников, и крепились с маркировкой. шататься. Только верхние крылья несли элероны. Верхнее и нижнее крылья скреплялись единым межплоскостная стойка с расширенными концами с каждой стороны, а верхнее крыло крепилось к фюзеляжу по центру парой поперечных Cabane перевернутые V-образные стойки к лонжеронам.[1][2]

Его 45 кВт (60 л. Вальтер NZ 60 пятицилиндровый радиальный двигатель был установлен с цилиндрами, открытыми для охлаждения, в заостренной носовой части, где дюралюминиевый фюзеляж овального сечения был покрыт дюралюминиевым листом. Длинный вырез в фюзеляже с дюралюминиевым настилом впереди содержал два открытых тандем кабины. Передняя позиция находилась под крылом. задний край, в котором вырез обеспечивал лучшее поле обзора и облегчал доступ. В остальном фюзеляж был обтянут тканью. Птпты плавник имел треугольный профиль и глубокую прямоугольную руль. Треугольный хвостовой оперение несут прямоугольные лифты с вырезом для движения руля направления; он располагался в верхней части фюзеляжа и подпирался снизу по одной стойке с каждой стороны.[1][2]

У Птапта был обычный хвостовой упор. шасси разделенного типа, с главными колесами на коленчатых осях с нижней стороны центрального фюзеляжа, с продольными стойками, выполняющими роль радиусных рычагов, и с вертикальными основными стойками, снабженными резиновыми амортизаторами.[1]

История эксплуатации

Примерно через шесть недель после своего первого полета «Птапта» принял участие во Втором национальном конкурсе легких самолетов, которым снова управлял Мрочковски. Он занял восьмое место.[1]

Летом 1929 года «Птапта» был модифицирован путем снятия и закрытия передней кабины и замены ее большим топливным баком, что позволило установить рекорд дальности легкого самолета. Дополнительное топливо дало расчетную дальность полета 2800 км (1700 миль), хотя, поскольку рекорд вскоре был побит другими, требовалось еще больше топлива. Также был установлен более новый двигатель Walter NZ мощностью 52 кВт (70 л.с.). Перед попыткой рекордного полета «Птапта» в октябре 1929 года приняла участие в Первом турне по Юго-Западной Польше, а затем под управлением Владислава Шульчевского совершила пробный полет на выносливость, который был ограничен плохой погодой. Рекордная попытка была предпринята 30 апреля 1930 г., но сразу же закончилась разрушением очень сильно загруженного самолета, который остановился при взлете из Познань.[1] В других отчетах об этой утрате указаны другие даты и места.[2]

Технические характеристики (двухместный)

Данные из Цинк, 1971 г.[1] кроме отмеченных

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: Один пассажир
  • Длина: 5,39 м (17 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Рост: 2,14 м (7 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Пустой вес: 322 кг (710 фунтов)
  • Вес брутто: 566 кг (1248 фунтов) при нормальной загрузке
  • Электростанция: 1 × Вальтер NZ 60 5-цилиндровый радиальный, Номинальная мощность 45 кВт (60 л.с.); 48 кВт (65 л.с.) на взлете[2]
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Практический потолок: 2300 м (7500 футов) [2]
  • Время до высоты: 1763 м (5784 футов) 30 мин
  • Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч)

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.629-32. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б c d е ж «ДУС-III« Птапта », 1928 г.». Получено 21 февраля 2018.