Кастер CCW-5 - Custer CCW-5

CCW-5
Custer CCW-5 N5855V MAAM Reading PA 27.04.04R edited-2.jpg
Роль5-местный легкий транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация Custer Channel Wing, Хагерстаун, Мэриленд
Первый полет13 июля 1953 г.[1]
Количество построенных2
Себестоимость единицы продукции
55000 долларов в 1955 году [2]

В Кастер CCW-5 был двухмоторным, 5-местным самолетом конфигурация толкателя, который использовал швеллерное крыло утверждал, что позволяет летать на низкой скорости и короткие взлеты. Два CCW-5 пролетели с разницей в одиннадцать лет, но в производство этот тип так и не поступил.

Самолет был третьим и последним в серии Крыло канала Кастера конструкции.

Дизайн и развитие

В большинстве ситуаций подъемная сила самолета создается главным образом за счет низкого давления, создаваемого на верхней поверхности локально увеличенной более высокой скоростью воздуха.[3] Последнее может быть результатом движения летательного аппарата по воздуху или, когда подъемная сила на низких скоростях воздуха важна для коротких взлетных характеристик, производимой мощностью двигателя. Крыло канала, детище Уиллард Рэй Кастер, является примером последнего, где скорость воздуха по сравнению со скоростью верхней поверхности в U-образном канале, образованном из крыла, была увеличена с помощью толкающего винта на задней кромке. Этот почти полукруглый канал ограничивал в боковом направлении воздушный поток, создаваемый винтом, даже когда самолет находился в состоянии покоя, создавая более высокие скорости потока, чем при использовании обычного толкающего крыла. Потребность в устанавливаемых на крыло толкающих двигателях сделала толкающий твин естественной конфигурацией, и для своей конструкции крыла с третьим каналом Кастер решил модифицировать существующие. Бауманн Бригадир, 5-местный толкающий твин со средним крылом, который сам в производство не производился.[4][5]

Вид сзади второй CCW-5, сделанный в 2004 г., демонстрирующий крепление толкающего двигателя в каналах крыла.

CCW-5 сохранил фюзеляж и оперение Brigadier, но заменил всю центральную часть парой каналов, начиная с корней в нижней части фюзеляжа. Только за каналом обычные крылья вернули свою конфигурацию среднего крыла. 225 л.с. (168 кВт) Континенталь О-470 Плоский шестицилиндровый двигатель был установлен на тонких вертикальных и горизонтальных стойках в центре каждого канала по средней линии крыла. Они приводили в движение толкающие винты с постоянной скоростью. Основная ходовая часть была значительно укорочена за счет установки ее ног на внешней части швеллерной секции; носовое колесо Brigadier было сохранено.[4][5]

Первый из двух CCW-5 поднялся в воздух 13 июля 1953 года и пилотировал Уокер Дэвидсон в Окснард, Калифорния.[4][5] Сообщалось, что испытательный полет он завершил к осени 1956 года, когда планировалось начать производство.[4] Этого не произошло, хотя второй самолет поднялся в воздух в июне 1964 года.[5] Отчасти задержка была вызвана финансовыми проблемами. CCW-5 показал результаты значительно ниже первоначальных оценок с максимальной достигнутой скоростью 220 миль в час (354 км / ч) по сравнению с оценкой 300 миль в час (480 км / ч).[5] Утверждалось, что самолет может летать под управлением со скоростью 11 миль в час (18 км / ч) и что он может взлетать с нагрузкой 1500 фунтов (680 кг) при мощности 70% на высоте 90 футов (28 м).[4]

Второй CCW-5 был закончен в 1964 году и имел мощность 260 л.с. (194 кВт). Континентальный ИО-470П двигатели;[2] он выжил и восстанавливается в Среднеатлантический музей авиации, Ридинг, Пенсильвания.

Характеристики

CCW-5

Данные из Самолеты всего мира Джейн[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 28 футов 8,5 дюймов (8,750 м)
  • Размах крыльев: 41 фут 2 дюйма (12,55 м)
  • Рост: 10 футов 10 дюймов (3,30 м)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 4418; Подсказка: NACA 4412[6]
  • Пустой вес: Расчетная масса 3000 фунтов (1361 кг)
  • Вес брутто: Расчетный вес 5400 фунтов (2449 кг)
  • Вместимость топливных баков: 200 галлонов США (757 л; 166 галлонов США)[7]
  • Максимальный вес брутто: 6000 фунтов (2722 кг)[7]
  • Посадочная скорость: 15 миль / ч (24 км / ч)[7]
  • Посадочная и взлетная дистанции: 100 футов (30 м)[7]
  • Электростанция: 2 × Континенталь О-470-А плоский 6-цилиндровый с воздушным охлаждением, мощностью 225 л.с. (168 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 узлов) [5]
  • Крейсерская скорость: 180 миль / ч (290 км / ч, 160 узлов) [5]
  • Ассортимент: 1680 миль (2700 км, 1460 миль) [5]
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м) [5]
  • Скороподъемность: 3000 футов / мин (15 м / с).[7]

Заметки

  1. ^ Летающий журнал. Январь 1954 г. с. 40. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  2. ^ а б Авиационная неделя. 24 ноября 1958 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  3. ^ Андерсон, стр.347
  4. ^ а б c d е ж Бриджмен 1956, п. 263
  5. ^ а б c d е ж г час я Аэрофайл: Кастер
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  7. ^ а б c d е Американская авиация, 17 ноября 1958 года.

использованная литература

  • Андерсон, Джон Д. мл. (2007). Основы аэродинамики. Макгроу Хилл. ISBN  007 125408 0.
  • Аллум, Клиффорд (17 ноября 1958 г.). «Второй шанс Channel Wing». Американская авиация. 22 (13): 45.
  • "Аэрофайлз: Кастер". Получено 2010-04-03.
  • Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57. Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)