Капотные железнодорожные работы - Cowlairs railway works
Капот локомотивов, вагонов и вагонов , в Капюшоны в Springburn, район на северо-востоке г. Глазго, Шотландия, построен в 1841 г. для Эдинбург и Глазго железная дорога и был захвачен Северо-Британская железная дорога (NBR) в 1865 году. Он был назван в честь близлежащего особняка Каулэров с локомотивным и вагонно-вагонным заводами. Кроме того, это был первый завод в Великобритании, построивший локомотивы, вагоны и вагоны в одном месте. Он был расположен на западной стороне магистрали Глазго-Эдинбург на Карлайл-стрит.[1]
В сентябре 1904 года на другой стороне магистрали Глазго-Эдинбург, к северу от комплекса Cowlairs, были построены Eastfield Running Sheds для обслуживания локомотивов и высвобождения дополнительных инженерных площадей на Cowlairs Works. Они были закрыты в 1994 году, но территория депо была реконструирована в 2005 году и снова используется как ремонтно-техническое обслуживание для Класс 170 поезда Первый ScotRail.
Производство
Были куплены первые несколько локомотивов, но в 1844 г. Уильям Патон произвел 0-6-0 Геркулес под номером 21 и Самсон пронумерованный 22. Два локомотива использовались для испытаний в качестве горизонтальных локомотивов на уклоне 1 из 42 Cowlairs, который начинался сразу после того, как поезда покинули станцию Queen Street. Два 0-6-0 были двумя из самых мощных локомотивов в мире в то время; настолько мощные, что было заявлено, что они нанесли серьезный ущерб рельсовому пути и обделке туннеля. Судебные процессы, начавшиеся в 1844 году, продолжались до 1847 года, когда они были остановлены и два банкира были проданы. Банковское дело снова началось в 1909 году и продолжалось до отказа от дизелей типа 2 примерно в 1980 году. После того, как NBR объединился с Лондон и Северо-Восточная железная дорога при группировке 1923 г. Группировка, производство готово новое, кроме котлов и отливок, например тормозных колодок.
Военная работа
В течение Вторая Мировая Война, словно Северная Британская Локомотивная Компания, оба Cowlairs и Санкт-Роллокс участвовал в военных действиях, производя, среди прочего, Скорость полета Horsa планеры для День Д воздушно-десантный. Компания Cowlairs также произвела 200 000 вкладышей подшипников для Роллс-Ройс Мерлин двигатели.
Национализация и последующее закрытие
В национализация, в Британские железные дороги в 1948 г. большая часть работ была передана в Железнодорожный завод Хорвич.
Капюшоны закрылись в 1968 году, работа перешла к другому. Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед сайт на Железнодорожный завод Санкт-Роллокс.
Повторное использование сайта в железнодорожных целях
Бывшая площадка для беговых навесов Истфилда была реконструирована в 2005 году и снова используется в качестве ремонтного депо для Класс 170 поезда ходят Первый ScotRail.
Новый ультрасовременный автомобиль стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов Network Rail Центр сигнализации и ремонтно-эксплуатационное депо были открыты в декабре 2008 года на месте бывших подъездных путей вагонов Cowlairs, которые находились напротив заводов на другой стороне главной железнодорожной линии. Всего в новые помещения переехали 450 сотрудников. Новый центр сигнализации заменил предыдущую 45-летнюю систему. База технического обслуживания заменила существующие базы, в том числе Кэткарт, Лензи и Шилдс-роуд.
Бывшее место основных заводов Cowlairs было преобразовано в бизнес-парк Carlisle Street и промышленную зону Cowlairs, которая частично была занята Виски Bowmore завод по розливу, Ховарт распределительное устройство[1] и некоторые другие объекты легкой промышленности.
Рекомендации
- Ларкин, Э.Дж., Ларкин, Дж. (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 гг. Macmillan Press.
- ^ Изучите карты с географической привязкой. Национальная библиотека Шотландии https://maps.nls.uk/geo/explore/#zoom=15.654441903125852&lat=55.8820&lon=-4.2401&layers=168&b=1. Получено 13 октября 2018. Отсутствует или пусто
| название =(помощь)
Координаты: 55 ° 52′58 ″ с.ш. 4 ° 14′22 ″ з.д. / 55,882675 ° с.ш. 4,239416 ° з.д.