Корниш и Брюс - Cornish and Bruce

Корниш и Брюс была железнодорожной подрядной компанией в Виктория, Австралия в середине девятнадцатого века. В партнерстве участвовал Уильям Крокер Корниш, строительный подрядчик, родившийся в г. Корнуолл, Англия,^[1] и Джон Ванс Агнью Брюс, подрядчик по строительству дорог и железных дорог из Эдинбурга.^[2]

Уильям Крокер Корниш

Корниш прибыл в Мельбурн в сентябре 1852 года и вскоре получил свой первый контракт на Главное почтовое отделение Мельбурна в 1853 г. за ним последовали другие общественные здания, включая Почтовое отделение Джилонга и Таможня Джилонга в апреле 1855 г., а затем в 1856 г. в Мельбурне Палаты парламента, для контракта на сумму более 50 000 фунтов стерлингов. Корниш столкнулся с профсоюзами из-за своего требования, чтобы его рабочие работали по 10 часов в день, несмотря на то, что все другие подрядчики приняли требование профсоюзов на восьмичасовой рабочий день.^[3] Тогда у Корниша были контракты на Castlemaine и Мельбурн тюрьмы (1857 г.) и Банк Нового Южного Уэльса здание в Мельбурне (1858 г.).^[1]

Джон Ванс Агнью Брюс

Брюс получил свой опыт работы в сфере железнодорожного строительства в Шотландии, прибыв в Викторию 4 апреля 1854 года. Он был партнером Питера Ле Пейджа в Гисборне в контрактах на строительство дорог, включая главную дорогу Мельбурн - Маунт-Александер. С 13 сентября 1856 года Брюс продолжал работать дорожным подрядчиком, став к 1857 году одним из крупнейших работодателей в колонии. Он умер в Мельбурне 5 апреля 1863 года.^[2]

Бендиго железная дорога

Корниш и Брюс объединили свои таланты и ресурсы в июне 1858 г. в тендере на строительство Мельбурн, гора Александра и железная дорога реки Мюррей и Джилонг ​​- Балларат железная дорога, выиграв контракт на первые тринадцать участков железной дороги на реке Мюррей за 3 357 000 фунтов стерлингов, но не на линию Джилонга. На работы они наняли более шести тысяч человек, но партнеры, и в частности Брюс, были известны своими попытками снизить заработную плату, медленными выплатами и попытками привлечь не профсоюзный труд. Компания также инициировала систему оплата грузовиком что привело к протестам и забастовкам в июле 1858 года и вынудило Общество каменщиков согласиться на условия, импортировав четыреста немецких каменщиков в ноябре 1860 года. Правительству пришлось вмешаться, чтобы восстановить двухнедельные выплаты в июле 1860 года, когда Брюс попытался заставить рабочих принимать ежемесячные платежи, и в 1861 году последовали беспорядки, в результате которых было разбито оборудование, напали на надсмотрщиков и попытались сойти с рельсов поезда, когда он снизил всю заработную плату на 2 шилл. в день.^[2]

Линия на Санбери была открыта 13 января 1859 года, несмотря на то, что из-за забастовки каменщика пришлось построить временный деревянный мост. Корниш, однако, умер 31 марта 1859 года, оставив Брюса завершить контракт.^[1] Брюс перевез свои основные работы в Каслмейн к 3 марта 1859 года, а в 1860 году основал большой литейный завод по производству железнодорожного подвижного состава.

Правительственный запрос

Против Корниша и Брюса выдвигались обвинения в том, что они использовали некачественные материалы и представили ложные измерения, что привело к расследованию специальной комиссии в 1859 году под руководством Джона Вудса.^[4] Однако Вудс был вынужден уйти в отставку после предполагаемой попытки взяточничества со стороны Брюса. Использование некачественного материала было доказано, но, не считая более тщательного изучения контракта, он избежал нарекания.^[2][5]

Вдова Корниша Джейн, урожденная Роуэлл, была главной стороной в пятилетнем судебном процессе (Р. против Корниша и Брюса) по дополнительным финансовым претензиям к правительству.^[1]

Рекомендации