Copterline Flight 103 - Copterline Flight 103

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Copterline Flight 103"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Copterline Flight 103

OH-HCI, разбившийся вертолет, сфотографирован в 2002 году.
Авария
Дата	10 августа 2005 г.
Резюме	Отказ сервопривода
Сайт	Таллиннский залив, Эстония 59 ° 32,546' с.ш. 024 ° 43,852'E / 59,542433 ° с. Ш. 24,730867 ° в. / 59.542433; 24.730867
Самолет
Тип самолета	Сикорский S-76C +
Оператор	Copterline
Постановка на учет	OH – HCI
Пассажиры	12
Экипаж	2
Смертельные случаи	14
Выжившие	0

Copterline Flight 103 (AAQ103) был Copterline полет на вертолете по маршруту Хельсинки, Финляндия из Таллинн, Эстония, которая врезалась в Таллиннский залив 10 августа 2005 г. в 12:45 по местному времени.

В Сикорский S-76 Крушение C + произошло через три-четыре минуты после взлета. На борту находились два финских члена экипажа и двенадцать пассажиров: шесть финнов, четыре эстонца и два американца. Выживших не было.

Крушение

Люди на борту по национальности

Национальность	Пассажиры	Экипаж
Финляндия	6	2
Эстония	4
Соединенные Штаты	2
Общий	12	2

Вертолет летел на высоте около 500 метров (1600 футов), когда внезапно потерял управляемость и упал в море. Аварийные поплавки не сработали, и затонувший корабль быстро затонул. Все находившиеся на борту погибли, утонув.

Sikorsky S-76C + имеет аварийные понтоны для высадки на воду но они не были развернуты, и нет сигналы бедствия были слышны до крушения, хотя позже выяснилось, что пилоты пытались отправить аварийное сообщение незадолго до крушения.

Спасатели добрались до места менее чем за 10 минут и обнаружили только одну лопасть несущего винта и нефтяное пятно на воде. Обломки самого вертолета были обнаружены сонар операторы на Эстонская морская администрация судно EVA-320, которое указывало, что самолет не был поврежден на глубине примерно 43 метра (141 фут). Два эстонских глубоководных водолаза, преследовавшие ранее беспилотный роботизированный автомобиль, сообщили, что тела пассажиров находились внутри корабля. Были извлечены тринадцать тел, один пилот пропал. Спасательной операции помешали плохие погодные условия. Обломки самолета были подняты 13 августа 2005 года и доставлены в Таллинн для расследования. Пропавший пилот не был найден в ходе первоначальных поисков, проведенных эстонскими и финскими властями, но 25 августа тело было наконец обнаружено и найдено дайверами-добровольцами на некотором расстоянии от места происшествия. В вскрытие указал, что жертвы умерли от тонущий.

Расследование

Эстонские власти отказались отправить регистратор полетных данных вертолета в Соединенные Штаты, потому что самолет был произведен там, что, возможно, создавало конфликт интересов. Техническое расследование фактически проводилось в Соединенном Королевстве. Запись голоса показала, что пилоты поняли, что что-то не так, только за 35 секунд до того, как вертолет упал в море, и что они действительно пытались отправить Первое мая сообщение.

14 сентября 2005 года комиссия по расследованию авиационных происшествий опубликовала предварительный отчет, в котором они исключили большинство возможных физических повреждений до падения вертолета на воду, включая саботаж и столкновение со стаей птиц. Поскольку вертолет был произведен в США, США Национальный совет по безопасности на транспорте (НТСБ) принимал участие в расследовании. В ноябре 2005 года NTSB выпустил «срочную» рекомендацию FAA потребовать от всех операторов S-76 провести «немедленный визуальный и лабораторный осмотр» сервоприводов несущего винта на предмет наличия плазменных хлопьев и других загрязнений. Производитель вертолета, Сикорский Самолет, отверг эти выводы, заявив, что и производитель сервоприводов HR Textron «не согласны с тем, что сервопривод вызвал аварию». Однако в декабре 2005 года компания выпустила письмо для всех операторов, в котором рекомендовала операторам провести испытания на внутреннюю герметичность всех сервоприводов несущего винта S-76, в то же время подчеркнув, что испытания с преднамеренно поврежденным сервоприводом "не выявили какой-либо безопасности. проблемы с полетом ".

Переговоры между Copterline и Sikorsky Aircraft о том, как разделить убытки, возникшие в результате авиакатастрофы, прекратились в декабре 2006 года, и Copterline подала иск против Sikorsky Aircraft в суд США в Нью-Йорке о возмещении ущерба в размере 60 миллионов долларов США.

В августе 2007 года было объявлено, что причиной крушения стал отказ гидравлической системы управления полетом, вызванный отслаиванием покрытия с сервопоршней. Ослабленные хлопья плазменного покрытия блокировали обратные клапаны сервоприводов, в результате чего самолет резко терял маневренность.^[1] Copterline не имела полномочий обслуживать или даже открывать эти компоненты. Однако в окончательном отчете Copterline критиковали за пропуск периодических испытаний на герметичность гидравлической системы управления полетом, которые могли бы выявить проблему. Финские власти также подверглись критике за недостаточный надзор.

Рекомендации

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• «Заключительный отчет. Copterline Oy. Sikorsky S-76C +. В Таллиннском заливе, Эстония, 10 августа 2005 г.». Комиссия по расследованию авиационных происшествий, Министерство экономики и коммуникаций, Эстония. 6 августа 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 ноября 2008 г.. Получено 11 августа 2008.
• (на эстонском языке) Lennuõnnetus Copterline OY helikopteriga Sikorsky S76 C + Registritähis OH - HCI Tallinna lahel, 10. августа 2005 г. 6. августа 2008 г. Тылге (протокол ДТП) - на сайте Бюро расследований безопасности Эстонии (ESIB). Профиль.
• «Предварительный отчет об авиакатастрофе с вертолетом Sikorsky S76 C +». Министерство экономики и коммуникаций Эстонии. 14 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 14 января 2006 г.. Получено 16 октября 2006. - Также см: Документ на сайте ESIB (Профиль ) и .doc версия этого отчета на сайте министерства.
• (на эстонском языке) Предварительный отчет об аварии на сайте ESIB. Профиль.

Пресс-релизы:

• Министерство экономики и коммуникаций Эстонии (15 февраля 2006 г.). "Сегодня собралась комиссия по расследованию авиакатастрофы." Пресс-релиз.

внешняя ссылка

• «Эстонский вертолет 14 опасается гибели». Новости BBC. 10 августа 2005 г.. Получено 16 октября 2006.
• «Четырнадцать пассажиров и экипаж погибли в результате крушения вертолета в море у берегов Эстонии». Helsingin Sanomat. 11 августа 2005 г.. Получено 16 октября 2006.
• «Жертвы крушения вертолета будут доставлены на поверхность сегодня, если позволит погода». Helsingin Sanomat. 11 августа 2005 г.. Получено 16 октября 2006.
• «Результаты вскрытия показывают, что жертвы крушения вертолета погибли от утопления». Helsingin Sanomat. 17 августа 2005 г.. Получено 16 октября 2006.
• «Экипаж злополучного вертолета пытался отправить экстренное сообщение». Helsingin Sanomat. 23 августа 2005 г.. Получено 16 октября 2006.
• Моксон, Джулиан (29 августа 2006 г.). «Споры о роковой аварии Copterline S-76C + в августе 2005 года усиливаются, поскольку Сикорский отвергает вердикт NTSB о выходе из строя сервопривода несущего винта». Международный рейс. Получено 16 октября 2006.
• «Copterline и Сикорский расходятся во мнениях относительно причины аварии в августе 2005 года». Helsingin Sanomat. 16 октября 2006 г.. Получено 16 октября 2006.
• «Финская Copterline требует от Сикорского возмещения убытков». Рейтер. 31 декабря 2006 г.. Получено 5 января 2007.^{[постоянная мертвая ссылка ]}