Процесс проектирования контейнерного порта - Container port design process

Эта статья может потребоваться переписан соответствовать требованиям Википедии стандарты качества. Вы можете помочь. В страница обсуждения может содержать предложения. (Март 2017 г.)

Процесс проектирования контейнерного порта представляет собой набор взаимосвязанных практик, рассматриваемых во время контейнерный порт проектирование, с целью перенести общую бизнес-миссию в рабочую проектную документацию для будущего строительства и эксплуатации.^[1]

Процесс проектирования включает как концептуальное проектирование, так и детальное проектирование.

Финансирование

Источник финансирования определяет миссию и масштаб проекта. Варианты включают федеральное финансирование (субсидии),^[2] государственное или местное финансирование, а также частное финансирование.

Американские порты требуют субсидий от федерального правительства для того, чтобы не отставать от достижений в области морских перевозок, а также возможностей внутреннего грузового движения. Часто примерно 50% расходов ежегодно поступает из федеральных источников. В Американская ассоциация портовых властей (AAPA) - ассоциация, целью которой является обеспечение и увеличение федерального финансирования американских портов.

Есть несколько федеральных законопроектов, которые предусматривают финансирование портов.

• Исправление Закона Америки о наземном транспорте (FAST): финансирование в размере 11 миллиардов долларов на помощь в усовершенствовании наземного транспорта
• Национальная программа автомобильных грузоперевозок (NHFP): реорганизовано финансирование в размере не менее 10 миллиардов долларов для более эффективного использования в улучшениях транспорта^[3]

Чаще всего Департамент транспорта штата (DOT) является крупнейшим государственным / местным финансистом государственных инвестиций. DOT рассматривают порты как ключевые элементы систем передвижения, за которые они несут ответственность, таких как железные и автомобильные дороги.

Инвестиции частных лиц имеют решающее значение для создания и выполнения портовой деятельности. Американские порты часто находятся в ведении частных лиц в том смысле, что их повседневные функции финансируются и управляются с основной целью получения доходов. Терминалы находятся в ведении администрации порта, но оборудование и инфраструктура, необходимые для работы, находятся в ведении частных лиц.

При создании новых портов часто Государственно-частное партнерство, также известные как 3P, создаются для внесения первоначального капитала, необходимого для того, чтобы кто-то взял на себя финансовый риск эксплуатации терминала. Контейнерные терминалы в этом смысле ничем не отличаются от терминалов других типов.

Груз

Рассматриваемые типы контейнеров

Cargo определяет основную функцию, способ транспортировки и соответствующие символы, необходимые для контейнерного порта. При проектировании контейнерного порта груз объекта интермодальный контейнер. Контейнеры обычно делятся на 20-футовые и 40-футовые. 53-футовые контейнеры были внедрены и использовались как в США, так и в Канаде, в основном для внутренних автомобильных и железнодорожных перевозок.^[4]

Сосуды

Контейнеровоз разного размера

Тип судна, его размер и вместимость определяют требуемую вместимость для входной мощности порта, которая включает в себя конструкцию причала, выбор водного погрузочно-разгрузочного оборудования и требования как к складской, так и к наземной вместимости.

Характеристики судов и характеристики порта:

• Основные размеры:
  • длина, определяющая ширину и изгибы канала, необходимый размер терминала и максимальное количество причалов;
  • широта и тяга воздуха, что влияет на выбор погрузочно-разгрузочного оборудования и ширину каналов;
  • проект, определяющая глубину у причалов.
• Грузовместимость, которая контролирует требования (минимум) грузового судна к хранению и может влиять на погрузочно-разгрузочную обработку, обычно это краны / судно.
• Назначение судна. есть ли на судне погрузочно-разгрузочное оборудование / как оно загружает груз. Обычно контейнеровозу требуется внешнее погрузочно-разгрузочное оборудование.
• Режим работы судов также должен быть рассмотрен, поскольку требования к интермодальным перевозкам для импорта, экспорта и перевалки судов будут разными.

Выбор спроектированного судна также должен учитывать развитие контейнеровоза. Недооценка тенденции роста контейнеровозов приведет к неработоспособности и низкой устойчивости.

Расположение

Принцип 3BL для проектирования контейнерных портов

Он должен начинаться со сбора данных и заканчиваться получением разрешения правительства. Выбор места продуман с философией тройной доход и с учетом доступа к воде, природных условий, интермодальных связей и заинтересованных сторон.

Для портов^[5]

• Содействие опережающему развитию городской и региональной экономики;
• Требование маневрирования судна, торможение, портовое судоходство, причальные работы;
• Участок с гринфилдом для общего развития порта, например, новых причалов, рекультивации или волнорез.

Для контейнерных терминалов^[5]

• Наличие глубокая вода;
• Условия окружающей среды на площадке, включая океанографический и метеорологический условия;
• Наличие земли;
• Хорошее внутреннее транспортное сообщение или интермодальное сообщение;
• В почвенные условия

Доступ к воде

Доступ к воде - это состояние водных путей в данном месте, которое определяет ожидаемую глубину, количество причалов, доступность судов и усилия, необходимые для разработки. Подъездной канал - это водный путь, соединяющий бассейны порта с открытым морем.^[6] Важность расположения каналов доступа заключается в том, что оно определяет океанографический такие факторы, как волна, приливный цикл, течение, ветер встречает корабли в канале. Кроме того, он должен сохранять глубину канал и сможет принимать крупнейшие грузовые суда мира. Например, чтобы удовлетворить потребность, Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси выполняет Программу углубления главного судоходного канала, углубляя 38 миль федеральных каналов до 50 футов к 30 годам. Согласно PIANC (1997), дизайнеру необходимо учитывать несколько аспектов:^[5]

1. Размер и скорость судна;
2. Степень опасности груза;
3. Плотность движения;
4. Физические условия окружающей среды, включающие ветер, волны, течения, диапазон приливов и отливов, а также твердость дна.

Природные условия

Природные условия классифицируются в зависимости от того, является ли выбранная территория развитой или естественной. Естественные условия определяют, будут ли существующие коммуникации и ограничения для будущего развития терминала.

Интермодальные связи

Интермодальное сообщение - это место, где рельс, грузовая машина, баржа, и другие транспортные методы сходятся. Интермодальное сообщение для контейнерного терминала в основном состоит из автомобильного и железнодорожного. Емкость интермодальное сообщение --- стыковка и обработка, хранение и перевалка груза --- определяет возможность терминальной перевозки грузов на / с суши.

Заинтересованные стороны

Заинтересованные стороны - любая группа или отдельное лицо, которые могут повлиять на достижение целей организации или на них влияет (Р. Эдвард Фриман, 1984).^[7] Анализ заинтересованных сторон - это процесс систематического сбора и анализа качественной информации, чтобы определить, чьи интересы следует учитывать при разработке и / или реализации политики или программы. Целью анализа заинтересованных сторон является оценка отношения заинтересованных сторон к реализации нового контейнерного терминала.

Заинтересованные стороны при выборе местоположения в основном состоят из торговых организаций, морских групп, регионального правительства, местных сообществ, экологических групп и других лиц, имеющих прямой / косвенный интерес, связанный с терминалом. Отбор должен включать их участие, чтобы избежать серьезных конфликтов в будущем развитии и поддерживать адаптацию окончательного развития к меняющемуся спросу со стороны этих заинтересованных сторон.

В этот процесс вовлечены следующие агентства и общества:

1. Администрация порта
2. Муниципалитет
3. Провинция
4. Национальное правительство
5. Жители
6. Потенциальные операторы
7. Эколог

Разрешения

Разрешения имеют решающее значение в процессе проектирования. Крупномасштабные девелоперские проекты, которые могут вызвать значительные неблагоприятные воздействия на окружающую среду, нуждаются в разрешении на запуск.^[8] Проекты без разрешения будут рассматриваться как нарушение. Для открытия порта требуется разрешение на открытие порта. Экологические разрешения будут выдаваться местными агентствами по охране окружающей среды. Обычно включают три части: вода, суша и выбросы в атмосферу. Разрешения для портов должны включать: разрешение на чистый воздух, разрешение на строительство, разрешение на сброс, разрешение на дноуглубительные работы и разрешение на сброс воды.^[9]

Детальный дизайн

Рассмотрение инфраструктуры включает планы по развертыванию и строительству инфраструктуры для реализации функций терминала. В причал на терминале - это конструкция, которая образует край наземного объекта. Он состоит как из верхней части, так и из забоя. Лицо причала - это место, где установлено оборудование, позволяющее судам швартоваться. Он также предназначен для работы в условиях высокого уровня воды, что делает его конструкции подверженными коррозии. Водонепроницаемость и защита от коррозии являются обязательными для любых конструктивных элементов, составляющих лицо. Верхняя часть пристани - это то, что разбито на койки. Предварительно обозначенная длина причала разделяется на определенные причалы в зависимости от проектных характеристик судов. Контейнерные краны работать у причала, когда суда стоят у причала.

Склады создаются на контейнерных терминалах для хранения определенных товаров, которые транспортируются в порт, но не отправляются в одном контейнере. Этот вид транспорта не является распространенным, однако владельцы терминалов могут предоставлять эту услугу для увеличения импорта. Эти товары при хранении сопряжены с дополнительными расходами на обработку и хранение, что также увеличивает выручку.

Обслуживание - это концепция, которая использует инженерные теории и практики, стратегию управления рисками и технического обслуживания для планирования и выполнения текущего технического обслуживания объектов и операционных систем. Общая политика обслуживания порта или терминала должна заключаться в поддержании в рабочем состоянии всех активов объекта в той степени, в которой уровень затрат оправдан, чтобы активы оставались пригодными к эксплуатации в течение своего проектного срока службы или дольше, а также по причинам безопасности.^[1] Типичная бригада технического обслуживания состоит из опытного персонала под контролем квалифицированного менеджера по техническому обслуживанию, а также руководящего состава и персонала технического контроля. Он должен соответствовать требованиям, перечисленным в ISM (Международный кодекс управления безопасностью Необходимые средства обслуживания будут включать мастерскую с достаточным пространством для работы примерно с 10% мобильного оборудования и разбрасывателей в любой момент. Помещения для технического обслуживания должны располагаться снаружи, но рядом с контейнерной площадкой. На объекте технического обслуживания необходимо предусмотреть раздел «Магазины», в котором будут храниться необходимые запасные части и материалы. Ниже приведены конкретные требования к обслуживанию.^[5]

Плановое профилактическое обслуживание и обязательные проверки оборудования обычно проводятся в дневную смену, когда доступны все специалисты. Вне дневной смены минимальная численность персонала обычно сохраняется только для покрытия поломок и аварийного ремонта. Для других специализированных областей, таких как информационные технологии и электроника, обычно используется специализированный персонал в связи с особыми потребностями таких систем и оборудования. Машиностроительный и электротехнический и ИТ-персонал будет нести ответственность за ежедневное обслуживание погрузочно-разгрузочного оборудования и других аспектов объекта, требующих этих навыков, а также за конкретные операционные системы ИТ, такие как TOS. Обслуживание высоковольтных электрических кабелей и распределительного устройства должно выполняться специализированными подрядчиками, в то время как обслуживание кабелей низкого и среднего напряжения и бытовой электрики может выполняться специалистами по электротехнике.

Зона складывания - это место, где оборудование для обработки контейнеров размещает полные или порожние контейнеры перед загрузкой на следующий шаг в пути к месту назначения. Площадка для укладки состоит из нескольких структурных слоев, способных выдерживать нагрузки от оборудования и груза. Первый слой, фундамент, состоит из существующих или улучшенных земляное полотно места. Чтобы добавить дополнительную прочность фундаменту, существующие грунты дополнительно уплотняются, устанавливаются улучшения грунта, такие как каменные колонны, или неудовлетворительные грунты удаляются, а новый грунт-насыпь вносится, градуируется и уплотняется для удовлетворения требований.

Второй слой - асфальтовое покрытие. Это покрытие отличается от типичного дорожного покрытия и дорожного покрытия, поскольку нагрузки, как правило, более стационарны, а также намного меньше по величине. Этот тип покрытия содержит гидравлически связанные материалы (HBM), ингредиент, используемый для обеспечения более высокой прочности на сжатие асфальта. Смесь является первой частью конструкции асфальта, а вторая - толщиной. И материалы, и толщину можно рассчитать, следуя существующим руководствам по проектированию, опубликованным инженерными обществами. В Всемирная ассоциация инфраструктуры водного транспорта Отчет 165-2015 (PIANC) может предоставить дополнительные рекомендации по покрытиям контейнерных терминалов.^[10]

Поверхность зоны для отдыха также предназначена для выполнения множества функций. Тротуар должен стекать в дренажную систему, а также иметь достаточное сцепление с дорогой для предотвращения заноса. Наконец, тротуар окрашивается, чтобы показать полосы для проезда, а также ряды для размещения. Интермодальный контейнер контейнеры, когда они не в пути.

Интермодальные станции в основном состоят из двух частей: железнодорожных станций и складов контейнеров. Железнодорожные станции должны иметь доступ к рельсам, а площадки для хранения контейнеров должны иметь доступ к грузовикам. Площадки для хранения контейнеров включают в себя площадки для входящих контейнеров с грузом и внутренних перемещений, площадки для исходящих контейнеров с грузом, площадки для перегрузочных контейнеров и площадки для пустой тары. Требования к площади измеряются в наземных отсеках TEU (площадь, необходимая для одного 20-футового контейнера) плюс рабочее пространство для оборудования, которое перемещает контейнеры на склады и с них, а также штабелирует и доставляет контейнеры.

Безопасность порта

Безопасность порта состоит из охраны груза, охраны портовых средств, охраны персонала и охраны морской территории. Обеспечение безопасности порта должно осуществляться совместно береговой охраной, а таможня и охрана границ - вместе. На международном уровне безопасность порта регулируется правилами, изданными Международная морская организация и его 2002 Международный кодекс охраны судов и портовых средств.

В процессе проектирования порты должны разработать план безопасности порта и реализовать его. План обеспечения безопасности порта должен включать: обследование безопасности и оценку рисков, физическую безопасность и контроль доступа, информационную безопасность, безопасность персонала, морской терроризм, контрабанду наркотиков, безбилетных пассажиров и контрабанду иностранцев, роли / обязанности / юридические полномочия портовых агентств, морской грабеж, груз. безопасность и опасные материалы и разведка.^[11]

Таможня

Таможня должна иметь оба базовых офиса на складе и возле ворот. Офис на складе в основном предназначен для выявления вредного сельского хозяйства и контрабанды (наркотики, грязные деньги). Офис у выходов в основном по причине обнаружения неправильно подобранных грузов или контейнеров с радиацией. У ворот должно быть оборудование для обнаружения радиации, предназначенное для обнаружения опасного оружия и радиационных материалов, которые можно использовать для изготовления грязных бомб. Радиационные портальные мониторы (RPM) - это пассивные устройства обнаружения излучения, используемые для досмотра людей, транспортных средств, грузов или других векторов для обнаружения незаконных источников, таких как границы или охраняемые объекты. Система визуализации Portal VACIS помогает обученным операторам видеть содержимое закрытых контейнеров, помогая им перехватывать оружие, контрабанду и другие предметы, представляющие интерес, а также проверять грузовые декларации. Запатентованная технология проезда позволяет грузовикам проезжать через систему без остановки, обеспечивая эффективное решение для ситуаций с интенсивным движением, когда длительные ручные процессы проверки нецелесообразны или нежелательны.^[12]

Швартовка

Швартовка (плавсредство) Инфраструктура в порту описывает те сооружения, к которым можно привязать швартовные тросы судов, чтобы предотвратить дрейф вдоль или от берега причала. Причальные сооружения называются шип (морской) или болларды в зависимости от их размера и формы. Болларды предназначены для работы с гораздо большими грузами и, в свою очередь, с гораздо более крупными судами. Производители этих изделий обычно проектируют изделия и поставляют готовый дизайн консультанту для включения в тендерные документы.

Шипы и болларды можно найти на всех формах конструкций. Обычный - это причал терминала. Другие местоположения могут включать дельфинов, которые представляют собой автономные структуры, которые находятся вне инфраструктуры наземной инфраструктуры. Другим источником могут быть другие баржи или морские суда, позволяющие судам стыковаться друг с другом.

К боллардам и швартовкам можно привязать несколько типов швартовных тросов. Носовая и кормовая линии, расположенные в передней и задней части судна, представляют собой линии, предназначенные для предотвращения дрейфа судов перпендикулярно месту причала. Линии груди проходят ближе к средней линии судна и проходят вдоль судна до места швартовки, чтобы судно не дрейфало параллельно причалу. Отчет PIANC _______ может предоставить более подробную информацию о конструкции причальных сооружений. Производители боллардов и шипов могут предоставить более подробную информацию о размерах, весе и грузоподъемности швартовных конструкций.^[13]

Причал

Причаливание судов анализируется с использованием проектных характеристик судна по весу, осадке и другим характеристикам в дополнение к требованиям, установленным местоположением терминала, таким как скорость ветра, направление, течения и безопасные скорости швартовки подходного канала и причала. Все эти факторы вместе определяют максимальное количество энергии, которому должны выдерживать фундамент и причал терминала. В ответ на это требование было разработано несколько стилей причального оборудования.

Контейнерные терминалы по большей части расположены непосредственно на суше, что исключает необходимость швартовки дельфинов, аналогичных описанным в разделе «Швартовка». Системы кранцев, установленные на обшивке причала, являются основным средством снижения количества энергии, которое конструкция причала должна поглощать во время стоянки. Система кранцев состоит из крыло (катание на лодках) саму себя, панель и различное оборудование, необходимое для крепления и стабилизации устройства.

Крылья изготовлены из резины, выбранной за ее гибкость. Чем более сжимаемым, тем большей энергии может выдержать крыло. Они бывают разных размеров и форм, чтобы справляться с разными ситуациями. Крылья не обязательно всегда монтировать в одном и том же месте. Некоторые крылья предназначены для подъема и опускания с уровнем воды.

Панели представляют собой большие поверхности, которые соединяются с кранцем, обеспечивая больше места для контакта с судном. Размер также помогает уменьшить реакцию на корпус судна, который рассчитан на определенное максимальное давление. Они часто покрыты поверхностью, уменьшающей трение, чтобы предотвратить попытки боковых сил разорвать крыло. Последний элемент конструкции панели связан не только с ее размерами, но и с ее расположением относительно другого крыла. Расстояние между крыльями относительно размера панели должно быть установлено таким образом, чтобы проектное судно не могло сжать кранец в угловом положении и коснуться причала. Либо необходимо контактировать со второй панелью крыла, либо крыло не может сильно сжиматься несимметрично.

Структурные элементы отбойной системы должны быть проанализированы, чтобы обеспечить постоянное равновесие и стабильность каждой единицы. Цепи устанавливаются для предотвращения ненужного сдвига панели из-за воздействия судна или веса панели. Также в причале устанавливаются якоря, чтобы прикрепить кранец к причалу. В этих местах основание терминала усиливается сильнее, чем в местах без контакта, из-за больших сил, приложенных к конструкции.

Крановые рельсы контейнерного причала

Площадки для хранения контейнеров

Грузовые причалы

Тротуары

Общение

Связь очень важна в портах, потому что порты - это районы с высокими рисками, и люди могут избежать рисков с помощью хорошего общения. В процессе проектирования людям следует подумать о добавлении дополнительных базовых станций, чтобы обеспечить хорошее качество радио- и видеосвязи. Сотрудники таможни должны иметь как радиоконтакт, так и видеосвязь с водителями грузовиков, проезжающими через ворота, чтобы убедиться, что они выбрали правильный контейнер. Пилоты в порту должны иметь хорошую радиосвязь, чтобы направлять их в плавание. Сотрудники порта должны иметь хорошую связь по радио друг с другом, чтобы избежать конфликтов и рисков.

Оборудование

прибрежный контейнерный кран на контейнерном терминале

Рассмотрение оборудования включает планы по закупке и строительству терминальных сооружений для выполнения функции терминала. Оборудование, задействованное в рабочем проектировании, включает: контейнерные краны который может быть идентифицирован по режиму: рельсовый причальный кран (RMQC) или кран корабль-берег (STS); и интермодальный контейнер транспортные средства используется для складских помещений, таких как Ричстакеры, Седельные тягачи и транспортные средства.^[1] Параметры для кранов и интермодальных грузовых транспортных средств, рассматриваемые в подробном проекте, включают: количество, предельные размеры, потребляемую мощность, грузоподъемность, скорость обработки, стоимость, предельную нагрузку на землю и другие ограничения рабочей среды.

Развертывание оборудования должно быть спроектировано с ключевой миссией - создать достаточно грузовых транспортных средств, чтобы сбалансировать грузовой поток. Теория массового обслуживания должны быть представлены количество и качество необходимого оборудования.

Проверка благонадежности

Некоторым сотрудникам, таким как береговая охрана или таможня, для получения работы в портах требуется разрешение на личную безопасность, поскольку им необходим доступ к секретной информации. Существует три уровня допуска: конфиденциальный, секретный и совершенно секретный. Критическое расследование в нем - это предварительное расследование личных бесед с офицерами. Иногда сотрудникам просто необходимо получить временное разрешение службы безопасности. Каждые 5 лет будет проводиться периодическое повторное расследование для получения нового допуска. Расследование снова будет охватывать ключевые аспекты жизни человека, но начнется с предыдущего исследования биографии.^[14]

Труды

работник контейнерного терминала

В портах операционные системы и развитие персонала основаны на навыках, приобретенных в результате опыта, который легко реализуется в передовых промышленных условиях.

Несколько договоренностей, которые стоит учесть:

• Свод практических правил МОТ - Безопасность и здоровье в портах; (2003)^[15]
• Свод практических правил МОТ --- Безопасность в портах; (2004)^[16]

Безопасность и охрана

Безопасность - это условие «устойчивого состояния» организации или места. Безопасность - это процесс или средство, физическое или человеческое, для отсрочки, предотвращения и иной защиты от внешних или внутренних дефектов, опасностей, потерь, преступников и других лиц или действий. Основными документами, связанными с терминальными операциями, являются Конвенция МОТ 152 (1979 г.) и свод правил МОТ (2003 г.), которые касаются здоровья и безопасности портовых рабочих.

Логистика

Схема цепи контейнерных перевозок.png

Логистика общая цепочка поставок о том, как ресурсы приобретаются, хранятся и транспортируются в конечный пункт назначения. Это включает в себя определение потенциальных дистрибьюторов и поставщики, а также определение их эффективности и доступности.

Обычаи

Таможенная и пограничная служба существует для защиты границ страны, тем самым защищая население от опасных людей и материалов, одновременно повышая глобальную экономическую конкурентоспособность страны за счет обеспечения законной торговли и путешествий.^[17] Таможня в портах въезда выполняет две основные задачи: безопасность грузов и защита сельского хозяйства.^[18] В каждом порту должны быть свои национальные обычаи. У них должны быть базовые офисы как в административном здании, так и на складе (проверьте сельское хозяйство), а также внешние офисы у обоих входных ворот, выходящих из ворот. Группы таможни в порту должны состоять из морских перехватчиков, агентов пограничной службы, специалистов по сельскому хозяйству, сотрудников таможни и пограничной службы, а также специалистов по импорту.^[19]

Смотрите также

использованная литература