Железнодорожная станция Клейдон (Саффолк) - Claydon railway station (Suffolk) - Wikipedia

Эта статья о бывшей железнодорожной станции в Саффолке. Для бывшей железнодорожной станции в Бакингемшире см. Клейдон железнодорожная станция.
Claydon
Станция Claydon (GE) (остается) geograph-3110989-by-Ben-Brooksbank.jpg
Железнодорожный переезд с остатками станции позади.
Место расположенияКлейдон, Саффолк, Округ Мид Саффолк
Англия
Ссылка на сеткуSK863943
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияИпсвич и Бери Железнодорожный
Предварительная группировкаВеликая Восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
24 декабря 1846 г.Открыт
17 июня 1963 г.Закрыто[1]

Клейдон железнодорожная станция была станция в Claydon, Саффолк. Он был закрыт для пассажиров в 1963 году. В конце 1970-х годов на товарных предприятиях Blue Circle Cement, British Steel Piling и Kings Scrapyard все еще работали сотрудники, работавшие в бывших верхних зданиях станции.

История

Станция была открыта 30 ноября 1849 г., когда Ипсвич и Бери Железнодорожный начал работу. Первоначально открытый для грузовых перевозок, пассажирские перевозки начались 23 декабря того же года. Здание вокзала было спроектировано Фредериком Барнсом, который спроектировал ряд станций вдоль маршрута. Его конструкция похожа на Элмсвелл железнодорожная станция который существует и сегодня (2014 г.).[2]

В западном конце станции, на которой было две платформы, линия пересекала Ипсвич до Стоумаркет-роуд, хотя сейчас движение осуществляется по A14, железнодорожный переезд по-прежнему довольно загружен местным транспортом.

Железные дороги Ипсвича и Бери вскоре были объединены и стали частью Eastern Union Railway (с которым у него было несколько директоров), а затем это было передано Восточные графства железная дорога в 1854 г., хотя эти две компании официально не объединились, пока они не объединились с другими железными дорогами, чтобы сформировать Великая Восточная железная дорога в 1862 г.[3]

В путеводителе по железной дороге Брэдшоу за июль 1922 года указано, что в Бери-Сент-Эдмундс и Норидж не работают (обычно звонят на все станции) с заходом в Клейдон. Службы Up обычно заканчиваются в Ипсвиче, когда звонят в Брэмфорд.[4]

В 1923 г. эксплуатация станции перешла в ведение Лондон и Северо-Восточная железная дорога после группировки 1923 г.

1 февраля 1941 г. соседний цементный завод (см. Раздел ниже) подвергся бомбардировке во время Второй мировой войны.[5]

На национализация эксплуатация станции стала ответственностью Восточный регион Британских железных дорог.

Станция была закрыта для пассажиров 17 июня 1963 года, а товарный двор - 31 марта 1971 года. Нижние боковые платформы и конструкции были снесены вскоре после закрытия для пассажиров, чтобы можно было расширить железнодорожную схему на цементном заводе. Главное здание на верхней стороне сохранилось до 1992 года, хотя было снесено, несмотря на попытки внести его в список.[6][7]

Сигнальная будка просуществовала до 1986 года, когда после переноса сигналов на главной линии, электрификации и замены старых переездных переездов новыми дистанционно управляемыми перегородками она стала ненужной.[8]

Товары Подъездные пути

На станции имелся ряд товарных хозяйств. За верхней платформой (в сторону Ипсвича и Ливерпуль-стрит) находился товарный двор железной дороги, в который входил частный угольный переход, которым управлял торговец углем из Ипсвича Томас Мой. Цементный завод компании George Mason & Co (иногда называемый масонами) был основан в 1913 году в нижней части станции. Неясно, было ли это железнодорожное сообщение в 1913 году, но карты 1926 года показывают, что это было железнодорожное сообщение с железнодорожным сообщением, которое продолжалось до закрытия завода в 1999 году.[9] В 1948 году завод перешел в собственность APCM (Blue Circle Cement). Компания владела рядом карьеров в этом районе, обслуживаемых узкоколейными железными дорогами.[10]

На западной стороне железнодорожного переезда на нижней стороне линии во время Первой мировой войны (1916-1918 гг.) Была создана вторая товарная база, которая использовалась в качестве железнодорожной станции для авиационного топлива для близлежащих ВВС Великобритании в Уоттишэме во время Второй мировой войны. (1939-1945). Позже на этом месте действовала свалка.[11]

В 1921 году на нижней стороне линии к западу от перехода был основан завод «Зенит» британской Steel Piling Co Ltd. Железнодорожное движение продолжалось до 1973 года, а в 1976 году железнодорожное сообщение было удалено, хотя некоторые пути сохранились в 1986 году.[12]

Примерно в миле к западу от железнодорожного переезда находится действующий (в 2014 г.) терминал агрегатов на верхней стороне линии.

Повторное открытие?

Планы по перестройке одного из карьеров старого цементного завода в крытый горнолыжный курорт под названием SnOasis привели к предположениям, что станция может снова открыться, хотя неизвестно, будет ли она на том же месте из-за близости к железнодорожному переезду. Тем не менее, похоже, мало доказательств того, что проект будет реализован в 2014 году, поэтому может пройти несколько лет, прежде чем станция будет вновь открыта.[13]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Рынок Нидхема
Линия и станция открыты		 Великая Восточная железная дорога
Основная линия		 Брэмфорд
Линия открыта, станция закрыта

Рекомендации

  1. ^ Батт, Р.В.Дж., (1995) Справочник вокзалов, Йовил: Патрик Стивенс
  2. ^ Робертсон, Алик; Уотлинг, Дж; Чаппелл, Д. (октябрь 1996 г.). "Обследование станции - Клэйдон, Саффолк". Великий восточный журнал. 88: 31.
  3. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. п. 126. CN 8983.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ Брэдшоу, июль 1922 г., таблицы железнодорожных путеводителей 274 и 286 (перепечатка Дэвида и Чарльза 1985 г.)
  5. ^ Мур, Дилан. «Цементные печи: каменщики». Получено 2014-01-19.
  6. ^ Робертсон, Алик; Уотлинг, Дж; Чаппелл, Д. (октябрь 1996 г.). «Обследование станции - Клейдон, Саффолк». Великий восточный журнал. 88: 33.
  7. ^ Чаппелл, Дэвид (апрель 1997 г.). «Клейдон (Письмо)». Великий восточный журнал. 90: 40–41.
  8. ^ Робертсон, Алик; Уотлинг, Дж; Чаппелл, Д. (октябрь 1996 г.). «Обследование станции - Клейдон, Саффолк». Великий восточный журнал. 88: 33.
  9. ^ Мур, Дилан. «Цементные печи: каменщики». Получено 2014-01-19.
  10. ^ Фишер, С. (1993). Промышленные локомотивы Восточной Англии. Лондон: Промышленное железнодорожное общество. п. 153. ISBN  0 901096 75 Х.
  11. ^ Робертсон, Алик; Уотлинг, Дж; Чаппелл, Д. (октябрь 1996 г.). «Обследование станции - Клейдон, Саффолк». Великий восточный журнал. 88: 31.
  12. ^ Фишер, С. (1993). Промышленные локомотивы Восточной Англии. Лондон: Промышленное железнодорожное общество. п. 153. ISBN  0 901096 75 Х.
  13. ^ Горнелл, Наоми. «Саффолк: Сомнения возникли в связи с запуском проекта SnOasis в следующем месяце». Ипсвич Вечерняя Звезда. Получено 19 января 2014.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 06′36 ″ с.ш. 1 ° 06′00 ″ в.д. / 52,1100 ° с.ш.1,0999 ° в. / 52.1100; 1.0999