Крайслер Авто Страйк - Chrysler Auto Strike

В Крайслер Авто Страйк началось в октябре 1939 г. в Детройт, Мичиган, как борьба между Крайслер Авто производитель и Международный союз, Объединенные рабочие автомобилестроения, аэрокосмической и сельскохозяйственной техники Америки, более известный как Объединенные автомобильные рабочие (UAW). Забастовка началась в октябре 1939 года в Детройте, штат Мичиган.

Фон

Оба Конгресс промышленных организаций и Американская федерация труда каждый из них учредил профсоюз работников автомобильной промышленности, оба назвали UAW. UAW-CIO встретился в Кливленде, представляя 370 000 членов, и избрал Р. Дж. Томаса, бывшего рабочего Chrysler и бывшего вице-президента компании. UAW-AFL союз. Он также переизбрал левого Джорджа Аддеса секретарем казначея. Уолтер Ройтер был выбран руководителем ключевого отдела GM.

В 1939 году GM, Бриггс и Крайслер отменили свои коллективные договоры и отказались признать законность UAW-CIO и UAW-AFL. В июле 1939 года UAW-CIO собрал достаточно сторонников и производителей инструментов, чтобы объявить забастовку, и почти задержал выпуск своих моделей Chrysler 1940 года выпуска. Четыре недели спустя GM сдалась, признала UAW-CIO единственным переговорным комитетом и согласилась соблюдать все выборы в Национальный совет по трудовым отношениям.[1][2]

Забастовка

UAW-CIO с огромным отрывом победил UAW-AFL на профсоюзных выборах. Из 44 000 голосов 37 000 голосов были за ИТ-директора, 4 000 за АФТ и 3 000 голосов за отсутствие профсоюзов. Как только ИТ-директор укрепил свое место в автомобильной промышленности, они быстро предприняли шаги, чтобы остановить инициативу Chrysler Speed ​​Up. Компания Chrysler утверждала, что их производственная скорость упала в течение года, и утверждала, что «руководство сократило производство колес на одного рабочего с 90 до 85 в час».

Профсоюз возразил, что, несмотря на сокращение производства, он также уволил большое количество помощников. Профсоюз заявил: «Производство Fender было сокращено на 6 процентов, а количество рабочих - на 12 процентов. В Dodge Main профсоюз заявил, что новые коленчатые валы весили на четыре фунта больше, чем старые кривошипы, то есть каждый рабочий, который поднимал 125 валов, час нес лишние две тонны за восьмичасовую смену ". Хотя было получено более 2700 жалоб, только 800 были разрешены. Рабочие стали бросать вызов мастерам и надсмотрщикам. Они кричали: «Замедление» и использовали туалеты в качестве своего командного пункта.

6 октября Chrysler заявила, что не позволит рабочим «взять в свои руки управление заводами», и уволила нескольких стюардов на заводе по производству основного оборудования Dodge. Забастовка отличалась от забастовки si-down тем, что была забастовкой замедления.[3]

ИТ-директор использовал тактику забастовки замедления темпов роста, поскольку трудовое законодательство в Мичигане ужесточило для бастующих рабочих получение пособия по безработице. Однако во время забастовки, связанной с замедлением темпов роста, рабочие не могли заполнить квоту, если предыдущие работники не смогли завершить свою. Это запустило цепную реакцию, которая привела к закрытию ряда заводов. Поскольку магазины закрылись, а рабочих уволили, рабочие имели право на пособие по безработице.

UAW-AFL Гомера Мартина (аналог UAW-CIO) призвала 1700 чернокожих рабочих вернуться на работу. Почти сразу видные лидеры чернокожих, такие как преподобный Гораций Уайт и сенатор Чарльз Диггс-старший, осудили АФТ и заявили, что это циничное усилие «вызвать физическое насилие и кровопролитие» между белыми и черными рабочими. Директор по информационным технологиям считал, что ВСЛ пытались привлечь государственные войска и национальную гвардию, чтобы сломить усилия ИТ-директора, но штат Мичиган отрицал любые попытки отправить свои войска для предотвращения забастовки.

В ответ Chrysler закрыл все свои ворота, за исключением Conant Gates, на Детройтской стороне завода, для вернувшихся рабочих. Представитель Chrysler заявил, что рабочие, «которые пришли на работу, получат ее, если им будет чем заняться». Таким образом, представитель Клэр Э. Хоффман предупредила губернатора Лурена Д. Дикинсона о применении силы для защиты тех, кто хочет вернуться к работе. Дикинсон ответил на просьбу вместе с ним, так и не получив никаких писем и полагая, что у государственной полиции есть адекватные средства и рабочая сила для защиты рабочих Chrysler.[4]

Предложение AFL вызвало расовый раскол, который многие ожидали ожесточенной конфронтации, когда ворота были открыты. Для обеспечения безопасности возвращающихся рабочих были направлены полицейские силы. Когда настал день, ожидаемого насилия не произошло из-за поддержки Диггсов, Уайта, преподобного Чарли Хилла и Луи Мартина. 6000 пикетчиков без всякого сопротивления пропустили их на завод.

Последствия

Хотя несколько рабочих вернулись к работе, этого было недостаточно для поддержания производственной линии, что вынудило Chrysler соблюдать требования профсоюза. Chrysler уступил профсоюзу и согласился на переговоры по производственным стандартам и рассмотрение нерешенных претензий, а также на повторный прием на работу всех 105 человек, уволенных в начале октября.[5][6]

Наследие

Автомобильная компания Детройта претерпела драматические изменения в 1930-е годы. От Ford Strike до Chrysler Strike Союз выиграл славную битву за лучшие рабочие места и лучший опыт. С первых дней революционного конвейера Ford Motor и рабочих дней за 5 долларов до профсоюзного города Детройт он подготовил Соединенные Штаты к ужасной Второй мировой войне. Chrysler Slowdown Strike был незамеченным героем предстоящей борьбы, которую предстоит пережить Соединенным Штатам.

UAW-CIO наконец-то выиграл битву и принес свои первые плоды. Под руководством Вальтера Ройтера, который позже будет избран президентом профсоюза, он быстро рос благодаря серии успешных забастовок и политического союза. Вскоре после забастовки Chrysler Strike UAW обратила внимание на завод Ford Motor Factory, который долгое время сопротивлялся объединению в профсоюзы.[7]

Рекомендации

  1. ^ Стив Бэбсон, Рон Алперн, Дэйв Элсила и Джон Ревитт, Рабочий Детройт: Создание Юнион-Тауна, (Wayne State University Press; n edition, 1986), 99
  2. ^ "История UAW". http://uaw.org/page/uaw-history
  3. ^ C.I.O. Угрожает Chrysler всеобщей забастовкой, "Chicago Daily Tribune", 12 октября 1939 г., по состоянию на 13 мая 2015 г. http://archives.chicagotribune.com/1939/10/12/page/19/article/c-i-o-threatens-chrysler-with-general-strike
  4. ^ "Halt Chrysler Strike, Demand on Dickinson", Chicago Daily Tribune, 27 ноября 1939 г., по состоянию на 13 мая 2015 г. http://archives.chicagotribune.com/1939/11/27/page/7/article/halt-chrysler-strike-demand-on-dickinson
  5. ^ «Конец Chrysler Auto Strike: Профсоюз предоставил право вести дела для членов». Чикаго Трибьюн. Получено 1 июня 2015.
  6. ^ Бэбсон, Альперн, Эльсила и Ревитт, Рабочий Детройт, 101–102
  7. ^ Бернштейн, Ирвинг. История американского рабочего 1933-1941: Бурные годы (1970), стр. 499-571.

дальнейшее чтение

  • Катание на американских горках: история корпорации Chrysler Чарльза К. Хайда.
  • «Вальтер Ройтер: Самый опасный человек в Детройте» Нельсона Лихтенштейна.
  • «Автомобиль в американской истории и культуре: справочное руководство» Майкла Л. Бергера.
  • «Черный Детройт и подъем UAW» Августа Мейера и Эллиотта М. Рудвика