Китайская подземная железная дорога - Chinese Underground Railroad

В Китайская подземная железная дорога был воображаемым маршрутом через границу между США и Мексикой,[1] особенно вокруг Эль-Пасо, Техас.[2] Из-за 1882 г. Закон об исключении китайцев Китайские иммигранты с помощью китайских рабочих, живущих в Мексике, и контрабандистов незаконно въезжали в Соединенные Штаты, чтобы обойти закон.[3] Подобно Подземная железная дорога Китайская подземная железная дорога, которая доставляла рабов-афроамериканцев в свободные штаты на севере США и в Канаде, на самом деле не была железной дорогой. Кроме того, секретный маршрут позволял китайским иммигрантам с конца 19 века до начала 20 века въезжать в Соединенные Штаты в период дискриминации китайцев.[4]

Фон

Когда в 1882 году был первоначально принят Закон об исключении китайцев,[5] это позволило законным путям въезда китайцев в Соединенные Штаты. Тем, кто приехал путешествовать, продавать или ходить в школу, разрешалось входить во время исключения, а китайцам, уже живущим в Соединенных Штатах, разрешалось уезжать и возвращаться при условии, что у них был соответствующий сертификат. Однако когда те, кто выступал против Китайская иммиграция начали рассматривать этот акт как неэффективный и неоднозначный, насилие против китайцев выросло. Чтобы успокоить ситуацию, Конгресс принял Закон Скотта 1888 года, что больше не позволяло китайским рабочим беспрепятственно въезжать в Соединенные Штаты.[6] После закона Скотта Закон Гири в 1892 году, который продлил действие Закона об исключении китайцев еще на десять лет и потребовал от китайских рабочих получать сертификаты, подтверждающие их проживание. В то время как Договор Грешема-Яна 1894 года действительно разрешал китайским рабочим уезжать и возвращаться в Соединенные Штаты, если у них были семьи, имущество или долги в Соединенных Штатах, закон об исключении сохранялся до 1943 года.[7] Чтобы обойти Закон об исключении китайцев, китайские иммигранты приезжали в Соединенные Штаты через Канаду и Латинскую Америку.[3]

Железная дорога

Подземная железная дорога из Мексики в США на самом деле не была железной дорогой, но она следовала за железнодорожными линиями между Сонорой и Аризоной.[8] Подземная железная дорога была обнаружена на всем протяжении американо-мексиканской границы, но чаще всего она проходила через Эль-Пасо. По этому маршруту китайские иммигранты, а также наркотики (в основном опиум) и алмазы ввозились контрабандой в города США, например, из Лос-Анджелеса в Чикаго. Англо-американцы и китайские иммигранты объединились бы, чтобы доставить китайских иммигрантов в Соединенные Штаты через Мексику.[2] В начале 1900-х годов контрабандисты использовали менее населенные районы приграничья, чтобы доставить китайских иммигрантов в Соединенные Штаты. Контрабандисты начинали свою деятельность в мексиканских городах, таких как Салина-Крус, Мансанильо, Масатлан ​​и Гуаймас, и путешествовали через Ногалес, Аризону и Ногалес-Сонора, которые были городами-побратимами, пока не достигли Соединенных Штатов.[9]

Путешествие через мексиканскую границу могло оказаться опасным. Поскольку это была в основном пустыня, многие китайские иммигранты легко заблудились и были ослаблены обезвоживанием и недостатком пищи.[10] Китайские иммигранты, решившие полагаться на контрабандистов, могли счесть их ненадежными - в одном примере шестнадцать китайских иммигрантов были убиты после того, как впервые коллективно заплатили своим проводникам-контрабандистам. Сегодня китайские иммигранты, которые пострадали и умерли в пустыне, вспоминаются через названия пустыни. Область между Сан-Фелипе и имперскими долинами Мехикали теперь называется Эль-Десиерто-де-лос-Чинос (китайская пустыня), а другие области, такие как Китайская равнина, Эль-Чинеро и Льяно-эль-Чинеро, посвящены памяти жертв иммигрантов.[11]

Подземную железную дорогу часто поддерживали китайцы, жившие недалеко от границы. Китайские иммигранты могли переехать из Реаль-де-Кастильо в долину Берро, затем из ялекитов в Кариско благодаря китайцам, которые жили в этих деревнях. Те иммигранты, которые успешно достигли американской стороны границы, часто продолжали помогать другим иммигрантам также проходить через пограничные районы.[12]

Одним из городов, где продолжалась подземная железная дорога, был Чайнатаун ​​Эль-Пасо.[13] Можно было незаконно попасть в Эль-Пасо, пройдя через Хуарес, где китайские иммигранты изучали английский язык. Дома и здания на маршруте скрывали места, где китайские иммигранты могли укрыться, когда они переходили из одного района в другой при поддержке других китайцев в этом районе. Однако город был в основном заполнен мужчинами, которые не могли создать семьи, потому что китайским женщинам вообще не разрешали въезд в Соединенные Штаты из-за Закон об исключении. Кроме того, Мексиканская революция 1910 года и усиление соблюдения Мексикано-американская граница затруднили использование подземной железной дороги.[7] Из-за этого община умерла в начале 1900-х годов.[13]

Контрабанда

Продолжили подпольную железную дорогу и различные контрабандисты. Джим Беннетт вместе с Ли Куонгом, Луи Гринвальдтом и Б.С. Спрингстайн, все они занимались привлечением китайских иммигрантов в Соединенные Штаты более трех лет. Сначала контрабандисты собирали от китайских иммигрантов от 50 до 200 долларов и помогали им поехать в Соединенные Штаты. Бизнес продолжался успешно благодаря точности Беннетта в том, чтобы его помощники были способными и заслуживающими доверия. Они использовали несколько методов сокрытия, например, прятали иммигрантов в фургонах или заставляли иммигрантов носить мексиканскую одежду. Бизнес закончился после того, как китайский инспектор Чарльз Коннелл обнаружил иммигрантов с ошибочными сертификатами, которые они получили от Спрингстайна. Захватив Спрингстайна и выслушав его показания, Гринвальд и Беннет были арестованы, а Куонг, единственный китайский контрабандист из этой группы, был депортирован в Китай.[14]

Почти невозможно определить, сколько китайских иммигрантов въехало в Соединенные Штаты через Мексику с помощью этих передовых предприятий по контрабанде - бизнесмен из Гуамы У. Иберри оценил 20 000, хотя это могло быть неверно.[15] К 1916 году китайский контрабандный бизнес значительно сократился, поэтому китайские иммигранты начали искать возможности жить и работать в Мексике.[16]

Примечания

  1. ^ Дельгадо, 2004
  2. ^ а б "ТЫСЯЧА КИТАЙСКИХ КРАЙ (29 мая 1909 г.)". Чикаго Дейли Трибьюн. 1909-05-29. Получено 2017-04-21.
  3. ^ а б Ромеро, п. 31 год
  4. ^ Ettinger, стр. 63–64
  5. ^ Ли, п. 54
  6. ^ Ettinger, стр. 40–41
  7. ^ а б Портильо, Хайме; Атиланок, Джоанна. «Китайские иммигранты помогли построить железную дорогу в Эль-Пасо». Библиотеки EPCC. Получено 21 апреля 2017.
  8. ^ Ромеро, стр. 60–61
  9. ^ Delgado2013, п. 89
  10. ^ Ettinger, п. 58
  11. ^ Уоррен, Скотт; Ван, Ю; Руис-и-Костелло, Донна. "La Chinesca: Китайский пейзаж Мексико-американского пограничья". Ежегодник Ассоциации географов тихоокеанского побережья. Получено 21 апреля 2017.
  12. ^ Ettinger, стр. 59–60
  13. ^ а б Стаски, Эдвард. «Китай тогда и сейчас - ранняя китайская жизнь в юго-западной общине: китайский квартал Эль-Пасо». Получено 21 апреля 2017.
  14. ^ Дельгадо, Грейс. Truett, Сэмюэл; Эллиот, Янг (ред.). Континентальный перекресток: новое отображение истории приграничья США и Мексики. Дарем, Англия: издательство Duke University Press. С. 198–201.
  15. ^ Delgado2013, п. 99
  16. ^ Ромеро, п. 62

Источники