Чикагское наводнение - Chicago flood

В Чикагское наводнение произошел 13 апреля 1992 г., когда ремонтные работы на мосту через г. Река Чикаго повредил стену заброшенного и заброшенного инженерного туннеля под рекой. В результате прорыв затопил подвалы, помещения и метро. Чикаго Педуэй на протяжении Чикагская петля с оценкой 250 миллионов галлонов США (1,000,000 м3) воды.[1]Восстановление длилось несколько недель и стоило около 2 миллиардов долларов в долларах 1992 года, что эквивалентно 3,64 миллиардам долларов в 2019 году. Юридические баталии длились несколько лет, и разногласия по поводу того, кто виноват, сохраняются по сей день.

Причина

Kinzie Street Bridge

Реабилитационные работы на Kinzie Street Bridge пересечение реки Чикаго потребовало новых свай. Однако, когда город Чикаго указал, что старые сваи должны быть извлечены и заменены новыми, Компания Great Lakes Dredge and Dock сообщил, что старые сваи были слишком близко к дом торговца мостом, предотвращая надлежащее удаление без риска повредить или разрушить дом. После этого городские власти Чикаго разрешили установить новые сваи в 3,5 футах (1,1 м) к югу от старых свай. Члены бригады, приступившие к работе на объекте, не знали, что под рекой находится заброшенный Чикагская туннельная компания (СТС) туннель, который использовался в начале 20 века для транспортировки угля и товаров. Одна из свай на восточном берегу была вбитой в дно реки рядом с северной стеной старого туннеля. Сваи не пробивали стену туннеля, но глинистый грунт, вытесненный сваями, в конечном итоге пробил стену, позволив осадкам и воде просочиться в туннель. Через несколько недель большая часть глины между водой и проломом стала жидкой, что резко увеличило скорость затопления туннеля. Ситуация стала проблемной, потому что двери для наводнения были удалены из старых туннелей после того, как они вышли из употребления.

Обнаружение утечки

Квалифицированный работник электросвязи, осматривавший кабель, проходящий через туннель, обнаружил утечку, когда он все еще проходил по грязи, и переслал видеозапись город, который не увидел ничего серьезного и начал процесс торгов на ремонт тоннеля. Формально туннели СТС никогда не входили в сферу государственной ответственности, поскольку большинство из них было вырыто тайно, многие нарушали частную собственность.[2] и крах оператора не разрешил ответственность за владение и техническое обслуживание. Тем временем ил продолжал продвигаться, пока речная вода не смогла вливаться, создав немедленную чрезвычайную ситуацию.

Эффекты

Вода затопила подвалы нескольких офисных зданий и магазинов Loop, а также подземный торговый район. Петля и финансовый район были эвакуированы, и в качестве меры предосторожности на большей части территории были отключены электричество и газ. Торговля на Здание Чикагской торговой палаты и Чикагская товарная биржа закончились в середине утра, когда вода просочилась в их подвалы. На его высоте в некоторых зданиях на нижних уровнях было 40 футов (12 м) воды. Однако на уровне улицы воды не было видно, так как она была полностью под землей.

Сначала было неясно, откуда взялась вода. WMAQ радио Репортер Ларри Лэнгфорд сообщил, что городские бригады закрывали большую водопроводную сеть, чтобы посмотреть, можно ли остановить поток воды. Наблюдая за полицейскими сканерами, Лэнгфорд слышал, как бригады службы безопасности из Чикаго Магазин товаров (около моста на Кинзи-стрит) сообщают, что в их подвале в воде была рыба. Лэнгфорд поехал в Merchandise Mart, а затем сообщил по воздуху, что вода кружится возле груды, подобно воде, стекающей в канализацию в ванной. Через несколько минут к мосту собрались службы спасения.

Ремонт и чистка

Рабочие пытались заткнуть яму шириной около 20 футов (6,1 м) 65 грузовиками с камнями, цементом и старыми матрасами.[нужна цитата ] В попытке замедлить утечку уровень реки Чикаго был понижен путем открытия шлюзов ниже по течению от Чикаго.[нужна цитата ] и грузовые туннели были опущены в Чикагский глубокий туннель система. Утечка была в конечном итоге остановлена ​​путем размещения специальной бетонной смеси, поставляемой Material Service Corporation (MSC) и размещенной Kenny Construction. Бетон был разработан Брайаном Райсом из MSC и должен был быть установлен так быстро, что грузовики для доставки бетона сопровождались полицией. Бетон засыпали в просверленные шахты затопленного туннеля возле улицы Кинзи и образовали аварийные пробки.

Последствия

Потребовалось три дня, прежде чем наводнение было достаточно устранено, чтобы возобновить бизнес, и это стоило городу примерно 1,95 миллиарда долларов (что эквивалентно 3,25 миллиарда долларов в 2019 году).[3]). Некоторые здания оставались закрытыми в течение нескольких недель. Парковка была запрещена в центре города во время уборки, а некоторые маршруты метро были временно закрыты или изменены. Поскольку это произошло рядом Налоговый день, то IRS предоставил продление срока стихийных бедствий пострадавшим

В конце концов, город взял на себя обслуживание туннелей, а на переходах через реки были установлены водонепроницаемые люки. Great Lakes Dredge and Dock Co. подали в суд на город Чикаго, утверждая, что город не сообщил ему о существовании туннелей.[4]

Страховые баталии длились годами, и центральным моментом было определение аварии, то есть было ли это «наводнение» или «утечка». Утечки покрывались страховкой, а наводнения - нет. В конце концов это было классифицировано как утечка, поэтому многие жители до сих пор называют ее «Великой утечкой в ​​Чикаго».[5]

Сегодня остается спор о том, была ли ошибка ошибкой рабочих на объекте, их материнской компанией или даже утверждением о том, что карты, предоставленные городом Чикаго, не смогли точно отобразить старые системы туннелей. Фактически, пересечение реки Кинзи-стрит было четко очерчено на картах города: типичный туннель проходил по центру старых улиц. На улице Кинзи, как и на некоторых других речных переходах, он отклонился в сторону, так как исторический мост Кинзи (во время строительства туннеля) был поворотным мостом с центральной осью посреди улицы. Таким образом, первоначальные туннели были перемещены в сторону, как и несколько других мостов через реку Чикаго, что подробно показано на картах города.[нужна цитата ]

Судебные дела

В последовавших судебных процессах компания Great Lakes Dredge and Dock Co. была первоначально признана виновной, но позже была освобождена от ответственности после того, как выяснилось, что город знал, что туннель протекает до наводнения, и что город также не поддерживал туннель должным образом.[6][7]

Кроме того, дело перешло в Верховный суд США в Джером Б. Грубарт, Inc. против Great Lakes Dredge & Dock Co., 513 НАС. 527 (1995), который постановил, что, поскольку работы выполнялись судном в судоходных водах реки Чикаго, адмиралтейский закон применяется, и ответственность Великих озер была значительно ограничена.[8]

использованная литература

  1. ^ "Циклическое наводнение 1992 года приносит хаос, миллиарды убытков". Чикаго: WBBM-TV. 14 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 11 января, 2008.
  2. ^ Амер, Робин. "Шесть туннелей, спрятанных под петлей Чикаго". WBEZ. Получено 25 февраля, 2019.
  3. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  4. ^ "Компания, обвиняемая в наводнении, возбуждает иск о нарушении Чикаго". Журнал "Уолл Стрит. 11 октября 1992 г. с. 34.
  5. ^ Хеймановски, Дэвид (17 августа 2018 г.). "Изучение" Великой утечки в Чикаго "'". Delaware Gazette.
  6. ^ "История компании Great Lakes Dredge & Dock". Финансирующая Вселенная.
  7. ^ Миллер, Джеймс П. (21 января 2007 г.). "IPO Great Lakes углубляет прошлые попытки". Чикаго Трибьюн.
  8. ^ Джером Б. Грубарт, Inc. против Great Lakes Dredge & Dock Co., 513 США 527 (1995).

Координаты: 41 ° 53′N 87 ° 38'з.д. / 41,88 ° с. Ш. 87,63 ° з. / 41.88; -87.63