Колесницы в древнем Китае - Chariots in ancient China - Wikipedia

Эта статья о старинном автомобиле. Для традиционного китайского созвездия см. Колесница (китайское созвездие).
Колесницы в древнем Китае
THorseChineseChariot400BCE.jpg
Китайский колесница (ок. 400 г. до н. э.)
Традиционный китайский戰車
Упрощенный китайский战车
Буквальное значениевоенная машина

В древняя китайская колесница (Китайский : 战车; пиньинь : Жанче; горит 'военная машина') использовалась как машина нападения и преследования на открытых полях и равнинах древних Китай примерно с 1200 г. до н.э. Колесницы также предоставил военным командирам мобильную платформу для управления войсками, предоставив лучникам и солдатам, вооруженным кинжалы-топоры повышенная подвижность. Они достигли пика важности во время Весенний и осенний период, но были в значительной степени вытеснены кавалерия вовремя династия Хан.

История

Династия Цинь колесница из Терракотовая армия
Воюющие государства могильная яма колесницы

Традиционные источники относят изобретение колесницы к Династия Ся министр Си Чжун,[1][2][3] и говорят, что они использовались в битве при Гане (甘 之 战) в 21 веке до нашей эры. Однако археологические свидетельства показывают, что использование колесницы в небольших масштабах началось примерно в 1200 году до нашей эры в конце Династия Шан.[4][5][6] Это подтверждает материальное распространение изобретения от Евразийской травостепи на запад, по Протоиндоевропейцы (вероятно, Тохары ), которые аналогичным образом перенесли технологии производства лошадей, сельского хозяйства и меда через Таримский бассейн в Китай. Современный надписи на костях оракула характера 車 изображают колесницу, двухколесную повозку с одинарным шестом для прикрепления лошадей.[7]

Колесницы достигли апогея[8] и оставался мощным оружием до конца Воюющие государства Период (471–221 гг. До н.э.), когда увеличивалось использование арбалета, массовая пехота, принятие стандартных кавалерийских единиц и адаптация кочевой кавалерии (конная стрельба из лука) вступили во владение. Колесницы продолжали служить в качестве командных пунктов для офицеров во времена династий Цинь и Хань, в то время как бронированные колесницы также использовались династия Хан против Xiongnu Конфедерация в Ханьско-сюннуская война, в частности на Битва при Мобеи в 119 г. н.э. Общий Вэй Цин армия, выходящая из Динсяна,[9] столкнулись с хунну Чаньюй русская армия из 80 000 кавалерии. Вэй Цин приказал своим войскам выстроить тяжелобронированные колесницы кольцом.[9] создание мобильные крепости.

С изменениями в характере войны, а также с увеличением доступности более крупных пород лошади, вовремя Цинь и Хан Династии (221 г. до н.э. - 220 г. н.э.) колесница была заменена конницей и пехотой, а однополюсная колесница стала менее важной. В то время двухвальная колесница развивалась как легкое и удобное транспортное средство. Во время Восточной Хань (25–220 гг. Н. Э.) И позже во время Период Троецарствия (220–280 гг. Н. Э.) Преобладала двухосная колесница. Это изменение наблюдается в бесчисленных резных фигурках династии Хань и во многих керамических моделях гробниц. Со временем, по мере развития общества, ранние колесницы доциньского периода постепенно исчезли.[10]

Строительство

Могущественный помещик в колеснице. Восточная Хань 25–220 гг. Н. Э. Аньпинг, Хэбэй.

Древние китайские колесницы обычно представляли собой двухколесные повозки, запряженные двумя или четырьмя лошадьми.[11] с одной тяговой стойкой длиной около 3 м, которая изначально была прямой, но позже превратилась в две изогнутые шахты. На переднем конце шеста была горизонтальная тяга длиной около метра с деревянными ярмами, к которым запрягали лошадей. Деревянные колеса диаметром приблизительно от 1,2 до 1,4 м были установлены на трехметровой оси (9,8 фута) и закреплены на каждом конце бронзовыми колпаками. Колеса периода Шан обычно имели 18 спиц, но колеса периода Чжоу были пронумерованы от 18 до 26. Колеса колесниц периода Весны и Осени (8-7 век до н.э.) имели от 25 до 28 спиц. Кузов экипажа был около одного метра в длину и 0,8 метра в ширину, с деревянными стенками и отверстием сзади для доступа солдат.[12][10]

С приходом Весенний и осенний период (771–476 гг. До н.э.) были внесены улучшения в конструкцию и конструкцию колесницы. Угол изогнутой тяги увеличился, поднимая конец шеста. Это уменьшило количество усилий, необходимых лошади, тянущей колесницу, и увеличило ее скорость. Ширина корпуса лафета также увеличилась примерно до 1,5 м, что позволило солдатам больше свободы передвижения. Ключевые компоненты, такие как шест, колпак и ярмо, были усилены декорированным медным литьем, что повысило устойчивость и долговечность колесницы. Эти колесницы по-разному назывались «золотыми колесницами» (金 车), «боевыми колесницами» (攻 车) или «колесницами с оружием» (戎 车).[12]

Китайская военная колесница, как и другие боевые колесницы Евразии, получила свою характерную способность работать на высокой скорости за счет сочетания легкой конструкции вместе с двигательной установкой с использованием лошадей, которые были самыми быстрыми тягловыми животными из доступных.[13]

Экипаж и вооружение

Ось китайской колесницы в форме скифа

Обычно колесница везла трех бронированных воинов с разными задачами: один, известный как возничий (御者), отвечал за вождение, второй, лучник (射) (или иногда несколько лучников (多 射)), отвечал за стрельбу на большие расстояния. В Róngyòu (戎 右), чья роль заключалась в защите на близком расстоянии, составлял третий член экипажа.[12] Оружие, перевозимое на колеснице, состояло из оружия ближнего и дальнего боя.

Самым важным оружием ближнего боя на колеснице был кинжал-топор или gē (戈), оружие с примерно трехметровым древком. На конце двуглавого устройства с одной стороны был острый кинжал, а с другой - топор.[14] Это было сделано Róngyòu и его можно было либо размахивать, либо колоть, как копье, во врага. К весенне-осеннему периоду gē были в значительной степени вытеснены алебарда или же jĭ (戟), у которого на конце древка было лезвие копья в дополнение к наконечнику топора и кинжалу.

Все командиры колесниц несли бронзовые кинжалы для защиты на случай, если колесница выйдет из строя или враг прыгнет на нее. Солдаты на борту носили кожаные или иногда медные доспехи и несли щит или dùn (盾) из кожи или бронзы. Лучник колесницы был вооружен поклон (гонг 弓) или арбалет (nŭ 弩) для дальних атак. Лошади-колесницы также начали носить доспехи в весенний и осенний период для защиты от травм. Когда колесница не участвовала в военных действиях, она использовалась как транспортное средство.

Оперативное развертывание

Колесница была большим военным транспортным средством, которое из-за своей недостаточной гибкости не было эффективным в качестве единой боевой единицы.[12] Обычно его командиру выделяли несколько пехотинцев или tú zù (徒 卒) сотрудничать в бою. В эпоху Западного Чжоу на каждую колесницу обычно выделяли десять пехотинцев, пять из которых ехали на колеснице, каждая из которых называлась эскадроном (дуй 隊 / 队). Пять эскадрилий составили Zhèngpiān (正 偏), четыре Zhèngpiān сформировал дивизию (ши 师) в то время как пять дивизий были известны как армия (джун 军). В весенне-осенний период колесница стала главным оружием войны. Наряду с увеличением численности военнослужащих в каждом штате их доля колесниц в общей численности армии также уменьшалась, а количество людей, выделенных на каждую колесницу, увеличивалось до семидесяти. Это изменение коренным образом изменило основы ведения войны.[12]

Боевой и тактический настрой

Ось китайской колесницы в форме скифа

В древнем Китае колесница использовалась в основной роли со времен династии Шан до первых лет династии Хань (ок. 1200–200 до н. Э.), Когда она была заменена конницей и снова стала вспомогательной. В течение тысячелетия или более каждый солдат на колеснице использовал особую боевую тактику, которая требовалась от машины.

Бои на колесницах обычно происходили на открытых пространствах. Когда обе стороны оказывались в пределах досягаемости, они сначала обменивались огнем из стрел или арбалетов, надеясь, что своим превосходством они вызовут беспорядок и замешательство в рядах противника. Когда два противника сближались друг с другом, они оставались на расстоянии около четырех метров, чтобы избежать трехметровых топоров кинжалов своих противников. Настоящая битва происходила только тогда, когда две колесницы подходили ближе.

Всего около трех метров в ширину, с пехотой по обе стороны, колесница была очень негибкой, как боевая машина, и ее трудно было повернуть. Наряду с этим были ограничения на использование оружия, когда противники использовали моментальную возможность для победы или ловили своего противника клешнями. Эта тактика требовала боевых действий в плотном строю с хорошей военной дисциплиной и контролем. С наступлением весенне-осеннего периода больше внимания уделялось построению войск по типу боя. Подразделения колесниц были обучены обеспечивать взаимодействие с остальной армией во время военной кампании.

В эпоху Западной Чжоу колесницы были развернуты на широко открытых равнинах в одну линию друг с другом. Сопровождающая пехота будет развернута впереди колесницы - широким строем, лишившим противника возможности атаковать в клещи. Когда две стороны столкнутся, если колесницы будут оставаться в строгом строю, будет хорошая возможность окружить врага. В этот период войны на колесницах использование упорядоченного командного боя до некоторой степени определяло разницу между победой и поражением, в противном случае сражение пришлось бы прекратить, чтобы укрепить строй. В этом типе операции важное значение имела единая команда. Старшие офицеры использовали барабаны и флаги для управления наступлением и отступлением армии, скоростью и корректировкой строя. Однако такие операции по своей природе были очень медленными, и, таким образом, их скорость ограничивалась. Кроме того, пехота должна была оставаться в строю, что не способствовало дальнейшему преследованию отступающих врагов.

Типичный пример важности дисциплинированных сил произошел во время свержения Чжоу Шан на решающей Битва при Муе в 1046 г. до н. э. Когда армия Чжоу продвигалась вперед, пехоте и колесницам приказывали останавливаться и перегруппироваться через каждые шесть или семь шагов, чтобы сохранить строй. Армия Шан, несмотря на ее превосходящую численность, в основном состояла из деморализованных и насильственно мобилизованных войск. В результате войска не выдержали строю и потерпели поражение.[12]

Когда наступил период Весны и Осени, колесницы остались ключом к победе. На Битва при Янлинге в 575 г. до н.э. между штатами Чу и Джин дезорганизованный характер колесниц и пехоты армии Чу привел к ее поражению. И формирование войск, и гибкость колесницы впоследствии претерпели значительные изменения, и пехота стала играть гораздо более важную роль в бою. Войска больше не размещались впереди колесниц, а вместо этого размещались по всем четырем сторонам, что увеличивало гибкость машины. Построения больше не состояли из одной линии колесниц; вместо этого они были рассредоточены, что давало преимущество глубины. Таким образом, движение колесницы больше не было затруднено, поэтому она могла отражать атаки противника, а также обеспечивать быстрое преследование.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Сюй Шэнь, Шуовэнь Цзиецзы
  2. ^ Юпян Секция колесниц (车 部)
  3. ^ Шибен · Цзо Пянь (作 篇)
  4. ^ Беквит, 43 года
  5. ^ Эбрей, Патрисия Бакли; Уолтхолл, Энн; Дворец, Джеймс Б. (2006). Восточная Азия: культурная, социальная и политическая история. Бостон: Компания Houghton Mifflin. п.14. ISBN  978-0-618-13384-0.
  6. ^ Грег Вульф (2007). Древние цивилизации: иллюстрированный справочник по вере, мифологии и искусству. Barnes & Noble. п. 227. ISBN  978-1-4351-0121-0.
  7. ^ Шонесси, Эдвард Л. (1988). «Исторические перспективы появления колесницы в Китае». Гарвардский журнал азиатских исследований. 48 (1): 189–237. JSTOR  2719276.
  8. ^ "Раскопки гробниц с колесницами династии Чжоу раскрывают больше о древнем китайском обществе". People’s Daily Online. 16 марта 2002 г.. Получено 10 октября, 2010.
  9. ^ а б Уайтинг, Марвин С. (2002). Военная история императорского Китая: 8000 г. до н.э. - 1912 г. н.э.. Линкольн: iUniverse, Inc., стр. 154–155. ISBN  978-0-595-22134-9.
  10. ^ а б «Могилы колесниц и коней в Древнем Китае». Получено 10 октября, 2010.
  11. ^ Герне, Жак. История китайской цивилизации. Издательство Кембриджского университета, 2-е издание 1996 г. ISBN  0-521-49781-7. p51
  12. ^ а б c d е ж «Свирепое и эффективное оружие Древнего Китая: Колесницы и война колесниц (中国 古代 战争 的 凶猛 利器 ： 古代 战车 及 车 战)» (на китайском языке). Архивировано из оригинал на 2011-07-17. Получено 6 октября, 2010.
  13. ^ Беквит, 53 года (примечание: хотя Беквит делает общее заявление о боевых колесницах в целом, это также явно связано с китайской боевой колесницей в другом месте текста)
  14. ^ «Оружие периода воюющих государств» (на китайском). Получено 8 октября, 2010.

Библиография

  • Беквит, Кристофер И. (2009): Империи Великого шелкового пути: история Центральной Евразии от бронзового века до наших дней. Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN  978-0-691-13589-2.