Чард Центральный вокзал - Chard Central railway station
Chard Central | |
|---|---|
 Chard Central, какой он сегодня | |
| Место расположения | Мангольд, Южный Сомерсет объединенное Королевство |
| Координаты | 50 ° 52′43 ″ с.ш. 2 ° 57′16 ″ з.д. / 50,8785 ° с. Ш. 2,9545 ° з.Координаты: 50 ° 52′43 ″ с.ш. 2 ° 57′16 ″ з.д. / 50,8785 ° с. Ш. 2,9545 ° з. |
| Платформы | 3 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | B&ER и LSWR |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1866 | Открытие Chard Joint |
| 1928 | Переименован Chard |
| 1949 | Переименован в Chard Central |
| 1962 | Закрыто для пассажиров |
| 1966 | Полностью закрыт |
Чард Центральный вокзал был главным железнодорожная станция в Мангольд, Сомерсет, Англия. Он был открыт в 1866 году и закрыт в 1962 году, за это время он был известен под тремя разными названиями.
История
Первой железной дорогой, обслуживающей Чард, была Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) открывший Chard Road на его новом Йовил к Эксетер линия в 1860 году.[1] 8 мая 1863 г. открылась вторая станция в г. Chard Town в качестве конечной остановки ответвления от Чард-роуд длиной 3,6 мили (5,8 км).[2]
Вторая железная дорога был открыт 11 сентября 1866 г. Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER). Эта линия заканчивалась на новой станции недалеко к северу от города Чард и обслуживалась поездами из Taunton. Одиннадцать недель спустя, 26 ноября, была открыта соединительная линия между Чард-Таун и станцией B&ER, которая в то время была известна как «Чард Джойнт», и эта станция затем использовалась как конечная остановка для обеих железных дорог. Обе железнодорожные компании предоставили персонал и даже были отдельные сигнальные коробки контроль движения поездов на каждом конце станции[3] LSWR был построен для 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр но B&ER был 7 футов (2134 мм) широкая колея до 19 июля 1891 г.[4]
С 1 января 1917 г. Великая Западная железная дорога (GWR, имевшая объединенный с B&ER в 1876 году) взял на себя эксплуатацию поездов на ветке LSWR.[3] Это позволило немного сэкономить, хотя поезда до Тонтона и Чард-Джанкшен по-прежнему в основном рекламировались как отдельные услуги. В 1923 году LSWR стал частью более крупного Южная железная дорога (SR). Платформа SR и подъездные пути были сняты к концу 1927 года, а в следующем году их сигнальная будка была закрыта.[2] 1 марта 1928 г. он был переименован в обыкновенный «Чард».[1] но оно появилось в расписании GWR до этой даты.[5]
В 1948 году появились SR и GWR. национализированный в качестве Британские железные дороги а с 26 сентября 1949 года он был известен как «Чард Сентрал». Пассажирские поезда были отозваны из обоих веток 10 сентября 1962 года. Движение общественных товаров продолжалось до 3 февраля 1964 года, но товарные поезда ходили до 3 октября 1966 года, обслуживая частный разъезд. После этого весь путь был снят.[1]
Описание
Станция построена из камня и кирпича в одном из излюбленных стилем Исамбард Кингдом Брунель, хотя он не был инженером линии, так как умер за семь лет до ее открытия. В Платформа и офисы находились на западной стороне линии, ближе к центру города. А сарай для поезда охватывает основную платформу и гусеницу.[1] Платформа терминала была предоставлена на северном конце для поездов в Тонтон и на южном конце для служб LSWR. А склад для товаров находился во дворе к северо-западу от станции, а за ним был предусмотрен частный разъезд для Б.Г. Wyatt на сайте Чард-канал причал. Петля в северном конце станции позволяла локомотивам объезжать поезда в конце пути. Сигнальный ящик GWR находился на восточной стороне линии рядом с петлей, а блок LSWR был к западу от линии на их конце станции.[2]
Здание вокзала и депо до сих пор стоят и используются как коммерческие помещения,[1] и является классом II памятник архитектуры.[6]
Сарай локомотива
А локомотивный депо был предусмотрен напротив северного конца пассажирской платформы, когда станция открылась. Построенный из кирпича, он составлял 70,8 футов (21,6 м) в длину и 23,5 фута (7,2 м) в ширину, покрывая только один путь. Деревянная площадка снаружи сарая использовалась для хранения угля для локомотивов. 41,25 футов (12,6 м) Проигрыватель был предоставлен на отдельной боковой стороне к югу от сарая. Сарай был закрыт как депо 14 июля 1924 г.[7] хотя линия навеса оставалась на месте до 1933 года, а поворотный стол - до ноября 1935 года.[2]
Два локомотива GWR были переданы Chard в 1901 г. 517 класс 2-4-0T и 1076 Класс 0-6-0ST.[7]
Услуги
От ветки Чард
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| 1866 | ||||
| Chard Town | Лондон и Юго-Западная железная дорога Chard Junction - Chard Joint | Терминус | ||
| Терминус | Железная дорога Бристоля и Эксетера Chard Joint - Тонтон <.small> | Ilminster | ||
| 1928 | ||||
| Chard Junction | Великая Западная железная дорога Chard Junction - Чард | Терминус | ||
| Терминус | Великая Западная железная дорога Чард - Тонтон | Доньятт Халт | ||
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е Окли, Майк (2006). Сомерсет Железнодорожные вокзалы. Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ а б c d Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 16: Западный Сомерсет. Харвелл: Р. А. Кук.
- ^ а б Святой Иоанн Томас, Дэвид (1973). История железной дороги Вест-Кантри. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6363-8.
- ^ МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги. 2 (1863-1921) (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога.
- ^ Расписания. Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г. с. 73.
- ^ «Бывшая объединенная железнодорожная станция». historyengland.org.uk. Английское наследие. Получено 28 февраля 2010.
- ^ а б Lyons, E; Mountford, E (1986) [1979]. Грейт-западные паровозики 1837–1947 гг.. Пул: Oxford Publishing Company. 0-8609330-19-Х.