Дни без автомобилей в Новой Зеландии - Carless days in New Zealand

Газета про вырезку безвоздушных дней

Без автомобилей дни были представлены Третье национальное правительство Новой Зеландии 30 июля 1979 г.^[1] Законодательные акты были одной из нескольких безуспешных попыток помочь приходящей в упадок экономики Новой Зеландии после нефтяные шоки конца 1970-х - другие подобные политики включали Мыслить масштабно стратегия.

Фон

В этой схеме владельцы всех частных автомобилей с бензиновым двигателем весом менее 4400 фунтов (2000 кг), за исключением мотоциклов, должны были воздерживаться от использования своего автомобиля в один день недели, который был назначен владельцем. . Четверг был самым популярным днем. На лобовом стекле каждой машины была размещена цветная наклейка с указанием дня, в который ее нельзя было использовать, а нарушения карались огромным штрафом (наклейки были разных цветов, в зависимости от того, в какой день недели они отображались). Были также введены другие ограничения, в том числе снижение предельной скорости на открытой дороге со 100 км / ч (62 миль / ч) до 80 км / ч (50 миль / ч) и ограничение часов, в течение которых бензин может быть продан в СТО и гаражи.

Первым оштрафованным был Гордон Маркс из Крайстчерча, который забыл, что в 3:45 после вечеринки в своей машине его «день без машины» начался в 2 часа ночи. Он был оштрафован на 50 долларов, а не на максимальный штраф в 400 долларов. Журналист Ричард Гриффин сказал, что это было немного похоже на вождение в нетрезвом виде - если тебе это сошло с рук, ты справишься. Никакого клейма не было ....^[2]

Схема дней без автомобилей была крайне непопулярна и в значительной степени неэффективна.^[3] Он просуществовал меньше года и был списан в мае 1980 г.^[4] хотя ограничение в 80 км / ч сохранялось несколько лет. Законодательство провалилось по ряду причин. Самое главное, исключения были разрешены, обозначенные наклейкой исключения. А черный рынок для исключения быстро развились наклейки и их имитации, что сделало схему неработоспособной. Также существовала явная проблема неравенства: домохозяйства, которые могли позволить себе управлять двумя автомобилями, могли просто выбрать разные дни для двух автомобилей и продолжать ездить все семь дней, как и раньше. Кроме того, существуют анекдотические свидетельства того, что люди проезжали значительно большие расстояния, чтобы удовлетворить свои ежедневные потребности в поездках, в те дни, когда они использовали одну машину, а не две.

Рекомендации