Канал Кейп-Мэй - Cape May Canal
Координаты: 38 ° 57′53 ″ с.ш. 74 ° 55′50 ″ з.д. / 38,9646 ° с.ш.74,9305 ° з.
| Канал Кейп-Мэй | |
|---|---|
 Железная дорога поворотный мост, один из трех мостов через канал | |
| История | |
| Первоначальный владелец | Инженерный корпус армии США |
| Дата первого использования | 1942 |
| География | |
| Точка отсчета | Кейп-Мэй-Харбор |
| Конечная точка | Делавэр Бэй |
В Канал Кейп-Мэй это 2,9 морских мили (5,4 км) водный путь соединение Кейп-Мэй-Харбор к Делавэр Бэй, на южной оконечности Cape May County, Нью-Джерси.[1] Есть долгая история невыполненных планов по каналу через Кейп-Мэй.[2] В канал был наконец построен Инженерный корпус армии США в течение Вторая Мировая Война обеспечить защищенный маршрут, чтобы избежать Немецкий Подводные лодки действующих у мыса Кейп-Мэй и стать частью Внутрибережный водный путь. Канал был углублен в качестве чрезвычайной меры военного времени в 1942 году и был последним звеном в защищенном водном пути, предназначенном для того, чтобы позволить прибрежным судам перемещаться вдоль побережья с значительно сниженным риском нападения со стороны немецких подводных лодок.[3]
История
Альберт Галлатин, то Секретарь казначейства рекомендуется в 1808 отчет что «вдоль морского побережья будет построена серия каналов, пересекающих шеи многих полуостровов, чтобы обеспечить проход по суше для морских судов из Массачусетс На юг через Северная Каролина."[2] Натаниэль Холмс предложил государственную помощь для строительства канала через Кейп-Мэй в 1840-х годах, и братья Рисли детализировали план и начали дноуглубление канала от Каменная гавань в Бидвелл-Крик.[4]
Более серьезные планы были разработаны после 1905 года, когда пролив Кейп-Мэй был дноуглублен, чтобы стать частью Внутрибережного водного пути. Позже гавань Кейп-Мей была сформирована дноуглубительными работами, и Вход холодного источника был углублен, чтобы сформировать вход в гавань для более крупных морских судов. Важность этих расширений Внутрибережного водного пути была подчеркнута, когда военно-морской построил базу в 1917 году на южном берегу Кейп-Мэй-Харбор. (Позже база стала Береговая охрана объект, который сегодня называется Учебный центр береговой охраны США Кейп-Мэй.)[2]
Первый законопроект Конгресса о строительстве канала был внесен в 1935 году, но он так и не был внесен в комитет. Закон 1940 года был принят обеими палатами Конгресс, но на него наложил вето президент Франклин Рузвельт. Законопроект о строительстве в ноябре 1941 г. был подписан, но не предусматривал финансирования. Федеральное и государственное финансирование стало доступным в 1942 году после того, как несколько кораблей были потоплены немецкими подводными лодками в начале 1942 года.[2]
Канал создан Кейп-Айленд, который включает Cape May, Кейп-Мэй-Пойнт, West Cape May и самые южные части Нижний городок. Остров отделен от материка и остальной части округа Кейп-Мей каналом Кейп-Мей, ручьем Кейп-Айленд и гаванью Кейп-Мей, которые отделяют его от остальной части полуострова.
Через канал проходят три моста: Маршрут 109 (ссылка из Garden State Parkway в Кейп-Мэй), Маршрут 162 (Seashore Road в West Cape May) и железная дорога поворотный мост из Cape May Seashore Lines. Летом канал интенсивно используется прогулочными судами.
Рекомендации
- ^ Инженерный корпус армии США, Филадельфия, Пенсильвания. (2009). «Канал Кейп-Мэй, Нью-Джерси». В архиве 15 февраля 2013 г. Wayback Machine Заявление о канале. Длина рассчитана по сегментам «Вход в канал к ручью Кейп-Айленд» + «Ручей Кейп-Айленда до внутреннего конца паромного бассейна».
- ^ а б c d Бласко, Майк (1975). Краткая история канала Кейп-Мей. Опубликовано в частном порядке. п. 13. доступно в Библиотеке округа Кейп-Мэй - Отделение вилл
- ^ «Внутренний водный путь». Округ: история округа Филадельфия, Инженерный корпус армии США, 1866-1971 гг.. Филадельфия, Пенсильвания: Инженерный корпус армии США. 1974. стр. 92. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-03-26. Получено 28 октября, 2012.
- ^ Дорварт, Джеффри М. (1992). Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси: становление американского курортного сообщества. Издательство Университета Рутгерса. С. 227–228.