Верблюжий поезд - Camel train

Современный караван верблюдов для перевозки соли в Озеро Карум в Афарский регион, Эфиопия

Древнеримская мозаика, изображающая купца, ведущего поезд с верблюдами. Босра, Сирия

«Караван приближается к городу в бескрайней пустыне Сахара», из: Стэнли и белые герои в Африке, Х. Б. Скаммель, 1890 г.

Поезд на верблюдах, перевозящий дом, Калгурли, Западная Австралия, ок. 1928 г.

Верблюды с Howdah, Эмиль и Адольф Руарг, 1855 г.

Конвой верблюдов в Иорданская рифтовая долина, Май 2010 г.

А верблюжий поезд или же караван это серия верблюды перевозка пассажиров и грузов на регулярных или полурегулярных рейсах между пунктами. Хотя они редко передвигались со скоростью, превышающей скорость ходьбы человека, способность верблюдов выдерживать суровые условия делала их идеальными для общения и торговли в пустынных районах. Северная Африка и Аравийский полуостров на века. Поезда с верблюдами также редко использовались по всему миру. С начала 20 века они были в значительной степени заменены моторизованными автомобилями или воздушным движением.^[1]

Африка, Азия и Ближний Восток

Безусловно, наибольшее использование верблюжьих поездов происходит между север и Западная Африка посредством Туареги, Шува и Hassaniyya, а также культурно связанными группами, такими как Тубу, Хауса и Сонгхай. Эти верблюжьи поезда занимаются торговлей внутри и вокруг пустыня Сахара и Сахель. Поезда едут на юг и в центр Нигерия и северный Камерун на западе и на севере Кения на востоке континента. В древности Аравийский полуостров был важным маршрутом торговли с Индия и Абиссиния.

Поезда с верблюдами также давно используются в некоторых частях трансазиатской торговли, включая Шелковый путь. Еще в начале двадцатого века караваны верблюдов играли важную роль, связывающую Пекин /Шаньси регион восточного Китая с Монгольский центры (Урга, Улястай, Кобдо ) и Синьцзян. Маршруты прошли Внутренний и Внешний Монголия. По словам Оуэна Латтимора, который провел пять месяцев в 1926 году, пересекая северную окраину Китая (от Хух-хото к Gucheng, через Внутреннюю Монголию) с караваном верблюдов, спрос на караванную торговлю увеличился только с прибытием иностранных пароходов в китайские порты и строительством первых железных дорог в восточном Китае, поскольку они улучшили доступ к мировому рынку для такой продукции западных стран. Китай как шерсть.^[2]

Австралия

В англоязычном мире термин «верблюжий поезд» часто применяется к Австралия, в частности, сервис, который когда-то соединял железнодорожную станцию ​​в Oodnadatta в Южная Австралия к Алис-Спрингс в центре континента. Служба закончилась, когда тренироваться линия была продлена до Алис-Спрингс в 1929 году; этот поезд называется "Ган », сокращенная версия« Афганского экспресса », и его логотип -« верблюд и всадник »в честь« афганских верблюдов », первооткрывавших этот маршрут.^[3]

Северная Америка

Соединенные Штаты

История поездов на верблюдах в Соединенных Штатах состоит в основном из экспериментов, проведенных армией Соединенных Штатов. 29 апреля 1856 года тридцать три верблюда и пять погонщиков прибыли в Индианола, Техас. Хотя верблюды подходили для работы в качестве транспорта на юго-западе Америки, эксперимент провалился. Их упрямство и агрессивность сделали их непопулярными среди солдат, и они пугали лошадей. Многие верблюды были проданы частным владельцам, другие сбежали в пустыню. Этих одичавших верблюдов продолжали замечать в начале 20 века, последнее сообщение о появлении в 1941 г. Дуглас, Техас.^[4]

Британская Колумбия, Канада

Верблюдов использовали с 1862 по 1863 год в британская Колумбия, Канада вовремя Карибу Золотая лихорадка.^[5]

Организация верблюжьих караванов

Хотя организация верблюжьих караванов менялась со временем и по территории, по которой они пересекались, Оуэн Латтимор Рассказ о караванной жизни на севере Китая в 1920-х годах дает хорошее представление о том, что такое верблюжий транспорт. В его Пустынная дорога в Туркестан он описывает в основном караваны верблюдов, которыми управляют Хань китайский и Хуэй фирмы из восточного Китая (Хух-хото, Баотоу ) или же Синьцзян (Цитай (затем назывался Гученг), Баркол ), курсируя по маршрутам, соединяющим эти два региона через пустыня Гоби посредством Внутренний (или до обретения Монголией независимости Внешний ) Монголия. До того, как Внешняя Монголия обрела независимость от Китая (примерно в 1920 г.), те же фирмы также отправляли караваны в Урга, Улясутай, и другие центры Внешней Монголии, а также до границы с Россией в Кяхта, но с созданием международной границы эти маршруты пришли в упадок. Менее важные караванные пути обслуживали различные другие районы северного Китая, такие как большинство центров в сегодняшнем Ганьсу, Нинся, и северный Цинхай. Некоторые из старейших Хух-хото основанные на караванах фирмы имели историю, уходящую корнями в Династия Цин.^[2]

Верблюды

Изображение (главы) приближающегося каравана современным скульптором Пекин, в комплекте с погонщиком верблюдов и конным хозяином каравана, шеф-поваром или Xiansheng ехала рядом с ним. В пустынях Монголии не встретишь сановника в седан кресло в путешествии, верблюжонок не будет сопровождать свою мать.^[6]

Караваны, идущие с обоих концов маршрута Хух-Хото-Гученг, состояли из двугорбых Бактрийские верблюды, подходящий для климата местности, хотя изредка можно было увидеть одногорбый Дромадеры привел к этому маршруту Уйгурский («Тюрки», на языке Латтимора) караванные люди из Хами^[7] Караван обычно состоит из нескольких файлов (Китайский : 连, лиан), до 18 верблюдов в каждом. Каждый из рядовых караванов, известных как верблюды (Китайский : 拉 骆驼 的, la luotuo-de), отвечал за один такой файл. Во время марша задача охотника за верблюдами заключалась в том, чтобы вести первого верблюда своей папки с помощью веревки, привязанной к колышку, прикрепленному к его носу, при этом каждого из других верблюдов группы вел с помощью аналогичной веревки верблюд, идущий впереди. этого. Два файла (лиан) сформировал ба, и верблюдовщики двух файлов помогали друг другу при погрузке груза на верблюдов в начале каждого дневного марша или разгрузке при остановке. Чтобы правильно выполнять свою работу, охотники за верблюдами должны были быть экспертами по верблюдам: как отмечает Латтимор, «поскольку для него [верблюда] не существует хорошего лечения, когда он болен, они должны научиться содержать его в хорошем состоянии». Забота о здоровье верблюдов включала умение находить для них лучший из доступных пастбищ и держать их подальше от ядовитых растений; знание того, когда нельзя позволять верблюду пить слишком много воды; как припарковать верблюдов на ночь, чтобы они могли получить наилучшее укрытие от снегопада зимой; как правильно распределить нагрузку, чтобы не поранить животное; и как лечить небольшие травмы верблюдов, такие как волдыри или язвы.^[8]

Погрузка верблюдов описана Милдред Кейбл и Франческа Френч в их книге Через Нефритовые ворота и Среднюю Азию (1927): «При погрузке верблюда его ворчание начинается, когда первый тюк помещается ему на спину, и продолжается непрерывно, пока нагрузка не сравняется с его силой, но как только он показывает признаки избытка, ворчание внезапно прекращается, а затем водитель говорит: «Хватит! Больше не надевать этого зверя!» »^[9]

Азалай соляной караван практикуется Туареги трейдеры в Сахара пустыня. Французы сообщили, что караван 1906 года насчитывал 20 000 верблюдов.

Караванные люди

Караван мог состоять из 150 или около того верблюдов (8 или более файлов), с приспособлением для удаления верблюдов на каждую гору. Помимо погонщиков верблюдов, караван также будет включать в себя Xiansheng (先生, буквально «сэр», «мистер») (как правило, пожилой мужчина с большим опытом работы в области охоты на верблюдов, теперь играющий роль генерального менеджера), один или два повара и караван-мастер, чей власть над караваном и его людьми была такой же абсолютной, как у капитана на корабле. Если хозяин каравана не ехал с ним сам, он пришлет суперкарго - лицо, которое позаботится об утилизации груза по прибытии, но не имело полномочий во время поездки. Караван мог также перевозить несколько платных пассажиров, которые попеременно катались на верблюде и ходили пешком.^[2]

Зарплата верблюдовщиков была довольно низкой (около 2 серебряных Taels в месяц в 1926 году, что было бы недостаточно даже для обуви и одежды, которые он носил во время прогулки с верблюдами), хотя их также кормили и предоставляли место для палаток за счет владельца каравана. Эти люди работали не столько ради заработной платы, сколько для того, чтобы нести какой-то груз - половину груза верблюда или полный груз - на верблюдах каравана; при успешной продаже в пункте назначения он принесет удобную прибыль. Что еще более важно, если охотник на верблюдов мог позволить себе купить верблюда или несколько своих собственных, ему было разрешено включить их в свое дело и получить деньги за перевозку груза (назначенного владельцем каравана), который они понесут. Как только охотник на верблюдов разбогател, чтобы владеть почти целой стойкой из 18 верблюдов, он мог присоединиться к каравану не как наемный работник, а как своего рода партнер - теперь вместо заработка он будет платить деньги (около 20 Taels за поездку туда и обратно в 1926 году) владельцу (остальной части) каравана с целью присоединиться к каравану, поделиться едой и т. д.^[2]

Рацион питания

Еда людей в караване в основном базировалась на овес и просо мука с добавлением животного жира. У монголов покупали овцу и то и дело закалывали, а чай был обычным напитком каждый день; поскольку свежих овощей было мало, цинга была опасность.^[2] Помимо оплаченного груза, еды и снаряжения для мужчин, верблюды также должны были нести изрядное количество корм для себя (как правило, сушеные горох когда идете на запад, и ячмень при движении на восток это самые дешевые виды корма для верблюдов в Хух-Хото и Гученг соответственно). Было подсчитано, что при выезде из пункта отправления на каждые 100 грузовых грузов караван будет перевозить около 30 грузов кормов. Когда этого было недостаточно (особенно зимой), можно было купить больше корма (очень дорого) у торговцев, которые приходили к популярным остановкам караванного маршрута из населенных пунктов Ганьсу или Нинся на юге.^[10]

Груз

Типичным грузом, перевозимым караванами, были такие товары, как шерсть, хлопчатобумажные ткани или чай, а также различные промышленные товары для продажи в Синьцзяне и Монголии. Опиум также возили, как правило, небольшими тайными караванами, обычно зимой (поскольку в жаркую погоду опиум был бы слишком легко обнаружен по запаху). Более экзотические грузы могут включать нефрит из Хотан,^[11] лось рога ценится в китайская медицина, или даже трупы Шаньси караванщиков и торговцев, погибших в Синьцзяне. В последнем случае тела были сначала «временно» захоронены в Гучэн в легких гробах, а когда, после трех или около того лет в могиле, плоть была большей частью »поглотил Гильдия купцов отправила тела на восток специальным караваном. Из-за особого характера груза за таких «мертвых пассажиров» взималась более высокая ставка фрахта.^[12]

Скорость

Согласно дневнику Латтимора, путешествия караваном во Внутренней Монголии не всегда следовали регулярному графику. Караваны путешествовали или разбивали лагеря в любое время дня и ночи, в зависимости от погоды, местных условий и потребности в отдыхе. Поскольку караван двигался со скоростью ходьбы мужчин, расстояние, пройденное за день («этап»), обычно составляло от 10 до 25 миль (от 16 до 40 км), в зависимости от дороги и погодных условий, а также расстояния между источниками воды. . Иногда по нескольку дней в лагере не выходили из-за плохой погоды. Поездка в одну сторону из Хух-хото к Gucheng (От 1550 до 1650 миль или от 2490 до 2660 км по подсчетам Латтимора^[13]) может занять от трех до восьми месяцев.^[14]

Небольшие караваны, принадлежавшие монголам Алашан (самая западная Внутренняя Монголия) и укомплектована китайцами-ханьцами из Чжэньфань, были в состоянии совершать более длинные переходы (и, таким образом, преодолевать большие расстояния быстрее), чем типичные караваны ханьцев или хуэй, потому что монголы всегда могли использовать «свежих» верблюдов (собранных из их большого стада только для одного путешествия) , каждому человеку был предоставлен верблюд для верховой езды, и грузы были намного легче, чем в «стандартных» караванах (редко превышающие 270 фунтов (122,5 кг). Эти караваны обычно путешествовали днем, от восхода до заката.^[15] Такой верблюжий поезд описан в рассказах о путешествии, совершенном Питер Флеминг и Элла Майярт в пустыне Гоби в середине 1930-х гг.

Логистика

Гостиницы называются караван-сарай были разбросаны по маршруту долгого караванного пути. Эти придорожные гостиницы специализируются на обслуживании путешественников, следующих по установленным торговым маршрутам, таким как Шелковый путь и Королевская дорога. Поскольку такие длинные торговые пути часто проходили через негостеприимные пустынные районы, путешествие было бы невозможно успешно и с прибылью завершить без караван-сарая, который поставлял необходимые припасы и помощь торговцам и путешественникам.

Верблюды должны были проводить по крайней мере два месяца между длительными поездками, чтобы выздороветь, и лучшее время для этого восстановления было в июне-июле, когда верблюды сбрасывали волосы и выпас лучше. Поэтому лучше всего было, чтобы караван уходил. Хух-хото в августе сразу после выпаса скота; по достижении Гучэна более слабые верблюды могли оставаться там до следующего лета, выпасаясь любой доступной зимой растительностью, в то время как более сильные, после нескольких недель восстановления на зерновой диете (зерно в Синьцзяне дешевле, чем в восточном Китае), быть отправленным обратно в конце зимы / начале весны, взяв с собой много зерна на корм, и вернувшись в Хух-Хото перед следующим пастбищным сезоном. И наоборот, можно было покинуть Хух-Хото весной, провести летний пастбищный сезон в Синьцзяне и вернуться поздней осенью того же года. В любом случае, люди-караваны и их лучшие верблюды смогут совершить полный круговой переход в течение года. Однако такое точное планирование не всегда было возможным, и часто случалось, что караван, отправленный из Хох-Хото в августе, останавливался на другом конце маршрута до следующего пастбищного сезона и возвращался в Хух-Хото примерно через некоторое время. через полтора года после его отъезда.^[14]

Потеря верблюдов; торговля верблюжьей шерстью

Практически в каждом путешествии в каждом караване терялось несколько верблюдов. На особенно утомительном участке поездки животное, уже измученное многими неделями ходьбы или случайно отравленное ядовитым растением, становилось на колени и больше не поднималось. Поскольку убийство верблюда считалось плохим карма люди караванов, безнадежное животное, чья смерть, если бы оно принадлежало отдельному охотнику за верблюдами, была бы огромной материальной потерей для его владельца, просто оставили умирать, «брошенные на Гоби», как верблюдовцы сказал бы.^[16]

Так как верблюды линяют летом, владельцы верблюдов получали дополнительный доход от сбора нескольких фунтов стерлингов. волосы их животные падали во время летнего выпаса скота (и в сезон линьки); В северном Китае торговля верблюжьей шерстью началась примерно в 1880-х годах. Позже караванщики научились искусству Вязание и вязание крючком от побежденных Белые русские (в ссылке в Синьцзяне после Гражданская война в России ), а сделанные ими изделия были перевезены в восточный Китай караваном верблюдов. Хотя волосы, сброшенные верблюдами или собранные с них, разумеется, считались собственностью верблюдов, работники караванов имели право использовать часть волос для изготовления трикотажных изделий (в основном носков) или для продажи. Lattimore в 1926 г. наблюдал вязание верблюдов на марше; если у них кончались пряжа они возвращались к первому верблюду в цепочке, которую они вели, вырывали горсть волос с шеи и скатывали их в ладонях в начало отрезка пряжи; к нему был прикреплен груз и повернут, чтобы он начал прядение, и человек продолжал подавать шерсть в нить, пока он не скрутил достаточно пряжи для продолжения вязания ".^[17]

Культурные ассоциации

«В пустыне» («Верблюды», букв. = «Верблюды») - «традиционная русская» песня в исполнении Дональд Суонн. Он предоставляет перевод на английский после каждой строчки. Песня очень повторяющаяся («Приближается еще один верблюд»), что делает перевод в значительной степени излишним, «приближается целый караван верблюдов».^[18]

Фриц Мюленвег написал книгу под названием In geheimer Mission durch die Wüste Gobi (часть первая на английском Большой Тигр и Гора Компас), изданный в 1950 году. Позднее он был сокращен и переведен на английский язык под названием Большой Тигр и Кристиан; это касается приключений двух мальчиков, которые пересекают пустыня Гоби.

Смотрите также

• Караван (путешественники)
• Караван-сарай
• Верблюды Карибу
• Двадцать упряжка мулов

Рекомендации

«Пекинесский верблюд»; фотография Джона Томсона^[19]

дальнейшее чтение

• Флеминг, Питер (1936) Новости из Тартарии: путешествие из Пекина в Кашмир. Лондон: Джонатан Кейп (отчет Питера Флеминга о его попытке пройти в 1935 году древний торговый путь из Китая в Индию, известный как «Шелковый путь»).
• Латтимор, Оуэн (1928) Пустынный путь в Туркестан. Лондон: Methuen & Co.
• Латтимор, Оуэн (1929) Пустынный путь в Туркестан. Бостон: маленький, коричневый и компания
• Майяр, Элла (1936) Oasis interdites: de Pékin au Cachemire. Париж: Грассе
• Майяр, Элла (1937) Запретное путешествие: из Пекина в Кашмир. Лондон: Heinemann (пер. Оазис интердиты)
• Майяр, Элла (1942) Круизы и караваны. Лондон: Дент
• Мишо, Роланд и Сабрина (1978) Караваны в Тартарию. Лондон: Темза и Гудзон ISBN  0-500-27359-6 (перевод с французского "Caravanes de Tartarie", du Chêne, 1977)
• Толстой Александра (2003) Последние секреты Шелкового пути: четыре девушки следуют за Марко Поло через 5000 миль. Лондон: Профильные книги ISBN  978-1-86197-379-5