Вантовый мост Сурат - Cable Bridge Surat

Вантовый мост Сурат
Координаты21 ° 10′55,7 ″ с.ш. 72 ° 47′45,2 ″ в.д. / 21.182139 ° с.ш. 72.795889 ° в. / 21.182139; 72.795889Координаты: 21 ° 10′55,7 ″ с.ш. 72 ° 47′45,2 ″ в.д. / 21.182139 ° с.ш. 72.795889 ° в. / 21.182139; 72.795889
КрестыТапти
LocaleАтва - Ададжан, Сурат, Гуджарат, Индия
Начинается2 октября, 2018
Официальное названиеМост Пандит Диндаял Упадхья
ВладелецСуратская муниципальная корпорация
Характеристики
ДизайнВысокий уровень Вантовый мост
МатериалПодконструкция - R.C.C. Пирс
Строительство желобаСуперконструкция - сегментная многоячеистая коробчатая балка / коробчатая балка PSC / сплошная плита
Общая длина918 метров (3012 футов)
Ширина23,5 метра (77 футов)
Самый длинный промежуток150 метров (490 футов)[1]
Нет. пролетов15
Пирсы в воде7
Оформление ниже23,5 метра (77 футов) (при высоком уровне потока)
Нет. из переулки4
История
Ведущий дизайнер по контракту
Построен
Начало строительства2010
Окончание строительства2018
Стоимость строительстваRs. 143,65 крор
Торжественно открыт2 октября, 2018
Место расположения
Трехсторонняя развязка эстакада, соединенная вантовым мостом
LocaleАтва - Парл-Пойнт, Сурат, Гуджарат, Индия
Начинается2 октября, 2018
ВладелецСуратская муниципальная корпорация
Характеристики
Общая длина669 метров + 445 метров = Всего 1114 метров (3655 футов)
Нет. пролетов68[2]
История
Ведущий дизайнер по контракту
  • Перед инцидентом - С. Н. Бхобе и партнеры
  • После инцидента - Casad Consultant, Ахмадабад
ПостроенРачана Строительство
Начало строительства2013
Окончание строительства2018
Стоимость строительства30,92 крор
Торжественно открыт2 октября, 2018
Место расположения

Вантовый мост, Сурат или же Мост Пандит Диндаял Упадхья это вантовый мост над Река Тапти который соединяет районы Атва и Ададжан Сурат, Индия. Мост назван в честь индийского политика и мыслителя. Дендаял Упадхьяя. Связанный Эстакада с трехсторонней развязкой был построен на стороне Атва, чтобы облегчить движение транспорта.

Фон

Строительство нового моста через р. Река Тапти в Атве был предложен в 2006 году. С. Н. Бхобе и партнеры, Нави Мумбаи, были выбраны в качестве проектировщика для обоих мостов в 2008 году. С. Н. Бхобе и партнеры разрабатывали проекты для Суратская муниципальная корпорация (SMC) с 2006 года.[3] Эта же компания ранее спроектировала Fly Over Bridge на перекрестке Nana Varachha, Fly Over Bridge на перекрестке Fire Station Kapodra, эстакаду Хаджира - Ададжан и мост Шри Свами Даянанда Сарасвати через реку Тапти для SMC.

Строительные работы по вантовому мосту начались в 2010 году. Строительство этой части моста (Речной мост) было поручено компании Gammon India и связанной с ней Эстакада с трехсторонней развязкой на стороне Атвы главного моста через реку был заключен контракт с Rachana Construction. Компания Spectrum Techno Consultant Private Limited была назначена консультантом по управлению проектом, чтобы контролировать все строительные работы и гарантировать, что строительство ведется в соответствии со стандартами.

Инцидент

25 мая 2014 г. бетонная плита велись работы на крутом повороте эстакады с 3-мя пересадками.

10 июня 2014 года рабочие приступили к снятию промежуточных пластин (опалубка ) из плиты, бетон которой был залит 15 днями ранее 25 мая. Около 8 часов утра вся плита весом 650 тонн и длиной 35 метров рухнула с высоты 40 футов.[3][4]

16 рабочих были похоронены под плитой, 10 рабочих погибли на месте и 6 получили серьезные или легкие травмы.[5]

Расследование

Институт инженерных исследований Гуджарата в Вадодаре был назначен для исследования участка, обломков и материалов, использованных для строительства. На основании их отчета материал, использованный для строительства, был признан плохим.

Проектная документация отправлена Национальный технологический институт им. Сардара Валлаббхая, Сурат для подтверждения. В их отчете говорится, что в конструкции резко изогнутой части моста были серьезные недостатки. Резкая кривизна не была принята во внимание проектировщиком, вместо этого расчет конструкции был основан на прямой плите, фактически для этого криволинейного участка должен был быть выполнен подробный анализ. Центр тяжести этой плиты находился за пределами настила мостика, что создавало больший «крутящий момент», что делало плиту нестабильной.[5][6]

Последствия

На основании расследования инспектор полиции полицейского участка Умра подал заявление первый информационный отчет 3 июля 2014 г. против 18 обвиняемых по разделу 304 части II, 337, 338 и 114 Уголовный кодекс Индии. В их число вошли трое сотрудников компании «С. N. Bhobe and Associates, Navi Mumbai », пять инженеров из Spectrum Techno Consultant Private Limited, четыре директора и трое других из Rachana Constructions и три инженера из SMC Bridge Cell.[3][7]

SMC занесен в черный список S. N. Bhobe and Associates, Navi Mumbai »и передали контракт на проектирование« L&T Infrastructure Eng. ООО ».

«Rachana Construction» также попала в черный список.[8]

Впоследствии Gammon India также попала в черный список из-за того, что они отказались от незавершенной работы в ноябре 2014 года.[8] Оставшийся контракт на строительство моста был выдан компании Unique Construction, Surat.[1]

Первоначальный план состоял в том, чтобы завершить строительство за 30 месяцев, но обрушение одной части эстакады с трехсторонней развязкой во время строительства задержало реализацию проекта.

Мост был открыт Главный министр Гуджарата, Виджай Рупани, 2 октября 2018 г.,[9] 8 лет после начала строительства.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "SMC- Мост Пандит Диндаял Упадхьяй" (PDF). Суратская муниципальная корпорация. В архиве (PDF) из оригинала на 2020-06-16. Получено 2020-05-23.
  2. ^ «Эстакада, соединяющая вантовый мост» (PDF). Суратская муниципальная корпорация. В архиве (PDF) из оригинала на 2020-06-16. Получено 2020-05-25.
  3. ^ а б c 28 августа 2014 г. «Высокий суд Гуджарата». Индийский канун. В архиве из оригинала на 2020-06-16. Получено 2020-05-24.
  4. ^ «5 умирают от падения плиты строящегося моста». Индийский экспресс. 2014-06-11. В архиве из оригинала на 2020-06-16. Получено 2020-05-25.
  5. ^ а б 9 января 2015 г. «Высокий суд Гуджарата». Индийский канун. В архиве из оригинала на 2020-06-16. Получено 2020-05-25.
  6. ^ «В отчете SVNIT виновата конструкция моста через Атвалинс». timesofindia.indiatimes.com. Времена Индии. 5 августа 2015 года. В архиве из оригинала на 2020-06-16. Получено 2020-05-25.
  7. ^ «Наконец, жалоба зарегистрирована в инциденте с пролетом над мостом». Индийский экспресс. 2014-07-04. В архиве из оригинала на 2020-06-16. Получено 2020-05-25.
  8. ^ а б «Суратский мост, эстакада под CAG сканером». Индийский экспресс. 2016-08-25. В архиве из оригинала на 2020-06-16. Получено 2020-05-24.
  9. ^ «Вантовый мост будет открыт на Ганди Джаянти». timesofindia.indiatimes.com. Времена Индии. 27 сентября 2018. В архиве из оригинала на 2020-06-16. Получено 2020-05-23.

дальнейшее чтение