CVA-01 - CVA-01

CVA-01 (2-й) .jpg
Официальный чертеж CVA-01
Обзор класса
Операторы: Королевский флот
Предшествует:
Преемник:Непобедимый класс
Планируется:4
Отменено:4
Общие характеристики
Смещение:
  • 54500 тонн
  • 63000 при полной нагрузке
Длина:925 футов (282 м)
Луч:184 футов (56 м)
Проект:33 футов (10 м)
Движение:6 Адмиралтейских котлов с 3 Парсонс паровые турбины мощностью 135 000 л.с. (101 000 кВт) на трех валах
Скорость:30 узлы (56 км / ч)
Ассортимент:7000 морских миль (13000 км)
Дополнение:3,250 плюс авиагруппа
Вооружение:1 близнец Система управляемого вооружения Sea Dart 30 пусковая установка, 4 × Sea Cat GWS 20
Броня:не предназначено для боковой и подводной защиты
На самолетах:До 50 самолетов, при планируемой авиагруппе 18 × Фантом FG.1; 18 × Буканьер S.2; 4 × Gannet AEW.3; 4 × Морской король HAS.1; 2 × Уэссекс HAS.1 (SAR), вероятно, с 1 × Gannet COD.4
Авиационные объекты:2 катапульты (вместо 4), 2 лифта, 1 ангар 650 футов (200 м) на 80 футов (24 м)

CVA-01 был предложен объединенное Королевство авианосец, спроектированный в 1960-х гг. Корабль должен был стать первым в классе, который заменит все существовавшие тогда Королевский флот носители, большинство из которых были разработаны до или во время Вторая мировая война. CVA-01 предназначался для замены HMSПобедоносный и HMSАрк Ройал, а CVA-02 и CVA-03 заменили бы HMSГермес и HMSОрел соответственно.[1]

После правительственной проверки в виде Белая книга обороны 1966 года, проект был отменен вместе с предложенными Эсминец Тип 82 класса, которые предназначались в первую очередь для сопровождения группы операторов. Факторы, способствовавшие отмене CVA-01, включают: соперничество между службами,[нужна цитата ] огромные затраты[расплывчатый ] предлагаемого перевозчика,[нужна цитата ] техническая сложность и трудности, которые он представлял бы при строительстве, эксплуатации и обслуживании.

Если бы CVA-01 и CVA-02 были построены, вероятно, они были бы названы HMS. Королева Елизавета и HMS Герцог Эдинбургский.[2]

Происхождение

В 1960-е годы Королевский флот по-прежнему оставался одним из ведущих авианосных флотов в мире, уступая только авианосцам. ВМС США, который строил 80-тысячный кошачий коготьавианосцы класса.

Британский флот включал флот авианосцев. Арк Ройал и Орел, и два меньших носителя, полностью реконструированный Победоносный, и несколько более новый легкий носитель Гермес, оба с 3D РЛС Тип 984 и C3, но ограничено авиагруппами из 25 самолетов: максимум 20 истребителей и ударных самолетов и пять вертолетов, или поочередно 16 истребителей и штурмовиков, четыре турбовинтовых Фэйри Ганнет AEW, и пять вертолетов. Пятый перевозчик, Кентавр, был модернизирован до минимального стандарта для эксплуатации Scimitars и Vixens второго поколения в 1959 году, но никогда не был удовлетворительным или безопасным для эксплуатации бомбардировщиков с ядерными боеголовками и был чисто временным средством, пока Орел переоборудование.[нужна цитата ]

В то время как все четыре крупных авианосца ВМФ были способны эксплуатировать версию S.2. Блэкберн Буканьер штурмовик, только Арк Ройал и Орел были достаточно большими, чтобы разместить как эскадрилью пиратов (до 14 самолетов), так и эскадрилью Ф-4 Фантомы, который Королевский флот намеревался закупить в качестве новых самолетов ПВО. С оставшейся частью авиагруппы это дало бы в общей сложности около 40 самолетов, что плохо по сравнению с 90, имеющимися у одной кошачий коготькорабль класса. Увеличение веса и размера современных реактивных истребителей означало, что для взлета и посадки требовалась большая площадь палубы. Хотя Королевский военно-морской флот придумывал все более инновационные способы, позволяющие более крупным самолетам работать с небольших летных палуб своих авианосцев, ограниченная физическая жизнь оставалась на существующих кораблях (только Гермес считалась способной к надежному и эффективному расширению после 1975 г.[3]), и неспособность обоих Победоносный и Гермес, наиболее эффективно и дорого модернизируемый из авианосцев, для эксплуатации F-4 или эффективного и полезного количества Buccaneers, сделал заказ по крайней мере двух новых крупных авианосцев необходимостью к середине 1960-х годов.

дизайн

Соображения

Как только начальники штабов одобрили идею о необходимости новых авианосцев, в январе 1962 г. в стратегическом документе COS (621) 1 Британская стратегия шестидесятых, то Адмиралтейская коллегия пришлось просеять шесть возможных дизайнов. Они составляли от 42 000 до 68 000 тонн при полной нагрузке. Самая большая конструкция, основанная на американском Форрестол класс, имел место для четырех полноразмерных паровые катапульты, но был отклонен на раннем этапе как слишком дорогостоящий, особенно с точки зрения модернизации верфи, которая потребовалась бы для их обслуживания.

Преимущества размера были очевидны сразу; авианосец водоизмещением 42 000 тонн мог вместить только 27 самолетов, в то время как авианосец массой 55 000 тонн мог перевозить 49. Это было 80% -ное увеличение размера авиагруппы при 30% -ном увеличении смещение. Даже с этими небольшими конструкциями стоимость была серьезной проблемой. В Казначейство и Министерство авиации настаивали на новом наборе дальний ударный самолет работает с целого ряда баз по всему миру. Для первых это оказалось рентабельным решением для К востоку от Суэца проблема, и для последнего это означало, что Королевский флот не получит большую часть оборонного бюджета. В результате к июлю 1963 года было объявлено, что будет построен только один авианосец.

подробности

Официальное впечатление художника от предлагаемого авианосца.

CVA-01 имел бы водоизмещение не более 54 500 тонн, при длине кабины экипажа (включая стрелу ограничителя) 963 фута 3 дюйма (293,60 м).[4] Размер кабины экипажа в сочетании с паровые катапульты и разрядник, позволили бы авианосцам эксплуатировать новейшие реактивные самолеты.

Комплектация самолета должна была состоять из 36 F-4 Фантом II истребитель обороны флота (с второстепенной ударной ролью) и Блэкберн Буканьер низкий уровень ударный самолет, четыре самолета раннего предупреждения, пять противолодочных вертолетов и два поисково-спасательных вертолета.

Паровая установка была новой конструкции, как и система распределения электроэнергии.

Большой радиолокационный купол Broomstick над центральным островом на авианосце планировалось сделать Тип 988 Англо-голландский 3D-радар, который впоследствии будет установлен на Королевский флот Нидерландов Trompфрегаты класса, хотя он не мог быть установлен на последний авианосец, когда Великобритания вышла из проекта.

Аннулирование

К началу 1963 г. Министр обороны Питер Торникрофт объявлено в Парламент что будет построен один новый авианосец ориентировочной стоимостью 56 миллионов фунтов стерлингов, хотя казначейство полагало, что окончательная стоимость, вероятно, будет ближе к 100 миллионам фунтов стерлингов. Это было основано на том, что авианосец использовал тот же самолет, что и королевские воздушные силы, то Hawker Siddeley P.1154 сверхзвуковой самолет V / STOL (увеличенная версия того, что станет Хоукер Сиддли Харриер ). После Всеобщие выборы октября 1964 г. Однако новое лейбористское правительство хотело сократить расходы на оборону, и Королевские ВВС атаковали авианосец Королевского флота, пытаясь сперва защитить его. BAC TSR-2 ударно-разведывательный самолет, а затем его предполагаемая замена, General Dynamics F-111, от разрезов.

Новое правительство и, в более широком смысле, Казначейство были особенно озабочены вопросами размера, поскольку они довольно часто менялись. Поэтому они потребовали, чтобы Адмиралтейство оставило 53 000 тонн. Поскольку военно-морской флот не желал изменять размер авианосца и его авиагруппу соответственно, трудности нарастали, и окончательный тоннаж с большой вероятностью приблизился к 55000 тонн. Возникли и проблемы с дизайном, включая резкое снижение максимальной скорости, палубного пространства, брони и радиолокационного оборудования. На заседании кабинета министров в феврале 1966 года новый государственный секретарь по обороне Денис Хили, решительно поддержали RAF и их план по созданию самолетов дальнего действия, к настоящему времени F-111, частично из-за проблем со стоимостью эксплуатации авианосцев, а частично из-за противодействия сильной британской армии.[нужна цитата ] Эта встреча привела к Белая книга обороны 1966 года. В этой статье CVA-01 был окончательно аннулирован вместе с остальной частью Эсминцы Тип 82 которые были бы построены как эскорт, из которых только HMSБристоль в итоге был завершен. Вместо этого были сделаны планы по модернизации Орел и Арк Ройал. Последний главный конструктор CVA-01 сказал, что к моменту отмены проекта было сделано так много компромиссов в конструкции из-за ограничений по размеру и бюджету, что весь проект стал рискованным.[5] В следующем году дополнение к обзору ознаменовало окончание глобального присутствия с прекращением британского присутствия к востоку от Суэца. Через год закупка F-111 была отменена.

Один аргумент об отмене CVA-01 гласит, что в своих документах RAF переместили Австралию на 500 миль, чтобы поддержать предпочитаемую военно-воздушными силами стратегию использования самолетов наземного базирования.[6][5] Независимо от правдивости истории, основной причиной отмены было то, что Совет по надзору Министерства обороны считал, что адекватное прикрытие может быть лучше обеспечено к востоку от Суэца ударными самолетами британских ВВС, летающими с баз в Австралии и с необитаемых островов в Индийском океане.[7] а не небольшим флотом авианосцев в 1970-х годах, который все еще включал бы Гермес. The Review утверждал, что единственным эффективным использованием авианосца было проецирование британской мощи к востоку от Суэца. Обзор снова утверждал, без доказательств[нужна цитата ], что носители RN были слишком «уязвимы» для другого главного театра военных действий в Северной Атлантике.[8] Когда позже в 1967 году британское правительство решило отойти с востока от Суэца, аргументы в пользу авианосцев еще больше ослабли. В обзоре 1966 г. говорилось, что способности RAF покрывать расстояние в 300 миль от берега было достаточно для 1970-х годов, независимо от оспариваемых требований RAF о возможности прикрытия с воздуха на расстояние до 700 миль. Отмена лейбористами 150 самолетов TSR2 в середине 1965 года послужила основой для аргументов ВВС Великобритании в пользу «стратегии прыжков с островов».[6]

Последующие авианосцы Королевского флота

Арк Ройал (слева) рядом с авианосцем ВМС США Нимиц в 1978 г.
В Непобедимый-класс перевозчик Прославленный действуя вместе USSДжон С. Стеннис в 1998 году
HMSКоролева Елизавета в Северном море в 2017 г.

Орел и Арк Ройал

Отмена CVA-01 планировалось компенсировать минимальным обновлением обоих Орел и Арк Ройал чтобы позволить им управлять 52 Фантомами F-4, приказанными летать с CVA-01 и Орел. Однако позднее было принято решение полностью отказаться от полетов самолетов в Королевском флоте к 1972 году в связи с уходом из «восточнее Суэца»; Победоносный была снята незадолго до начала того, что должно было стать ее последней комиссией в 1969 году, в то время как Гермес был оплачен за преобразование в "авианосец коммандос" в 1971 году.

На момент объявления Арк Ройал начал реконструкцию со строгим ремонтом радиолокационных систем, средств связи, частичным изменением электропроводки и оборудования, необходимого для работы Фантом (несмотря на то, что это была худшая база для такой конверсии, чем Орел), и было сочтено неприемлемым либо отменить столь необходимые работы, либо потратить такую ​​большую сумму денег (около 32 млн фунтов стерлингов) на продолжение использования менее трех лет. Смена правительства привела, как следствие, к сохранению Арк Ройал после ее ремонта 1967–1970 годов, но не приступить к ремонту Орел, несмотря на то, что ориентировочная стоимость предоставления ей оборудования и дефлекторов для эксплуатации Phantom составила всего 5 млн фунтов стерлингов. Орел был выведен из эксплуатации в 1972 году, частично из-за повреждений, нанесенных при частичном заземлении годом ранее; ремонт, вероятно, потребовал бы ремонта в течение как минимум 18 месяцев в 1972–1973 годах и стоимостью около 40 миллионов фунтов стерлингов, чтобы проработать до 1977 года. Многие из второй эскадрильи F-4 Phantom предназначались для Орел были немедленно переданы в РАФ. Орел официально оставались в резерве как источник запчастей для обслуживания Арк Ройал[9] до 1978 года, но никогда не мог быть возвращен в строй.

"Сквозной палубный крейсер"

Однако Королевский флот не отказался полностью от авианосных мощностей, несмотря на окончательный вывод авианосцев. Арк Ройал в 1978 г. Концепция "проходной командный крейсер" впервые была поднята в конце 1960-х годов, когда стало ясно, что авианосная авиация флота с большой долей вероятности потеряет возможности самолетов. Название «сквозной крейсер» было выбрано, чтобы избежать клейма больших расходов, связанных с полноразмерными авианосцами, поскольку эти 20 000-тонные корабли имеют значительно меньшие возможности авиации с неподвижным крылом, чем запланированные авианосцы CVA-01. Однако они должны были функционировать в составе объединенного флота НАТО с основной задачей обеспечения Холодная война противолодочные патрули на северо-востоке Атлантический океан, в поддержку американского авианосные боевые группы.

В целях обеспечения безопасности боевой группы вокруг «крейсера» сооружение для перевозки Морской лунь был добавлен на поздней стадии разработки с целью дать боевой группе возможность перехватывать советские самолеты без необходимости полагаться ни на наземные перехватчики, ни на перехватчики ВМС США. Конечным результатом этого стало то, что Королевский флот смог развернуть палубную авиацию во время Фолклендская война. Однако один офицер, работавший над CVA-01, полагал, что, если бы Великобритания «построила два или три корабля этой конструкции, они бы теперь [в 1999 году] считались выгодной сделкой века, и они бы сделали «Война за Фолклендские острова» гораздо менее рискованная операция «благодаря большей функциональности».[10]

CVF

Соединенное Королевство вернулось к идее авианосца, построив новое поколение авианосцев крупнее отмененных CVA-01. Два новых перевозчика, первоначально получившие название CVF (F от «Будущее»), названы HMSКоролева Елизавета и HMSпринц Уэльский. Контракт на эти суда был объявлен 25 июля 2007 г. Государственный секретарь по обороне Des Browne, положив конец нескольким годам задержки по вопросам стоимости и реструктуризации британского военно-морского судостроения.[11][12]

Заметки

  1. ^ И. Стертон. CVA01. Портрет недостающего звена в военном корабле 2014. Конвей. Лондон (2014), стр.30.
  2. ^ Британские авианосцы В архиве 2007-09-15 на Wayback Machine
  3. ^ Д.К. Браун и Дж. Мур. Восстановление конструкции RN-военного корабля с 1945 года. Издательство Seaforth Publishing, (2012)[страница нужна ]
  4. ^ Браун, Д. и Мур, Г. (2003) Восстановление Королевского флота. Проектирование военных кораблей с 1945 года. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института.
  5. ^ а б Ник Чайлдс (3 июля 2014 г.). «Авианосец, которого никогда не было». BBC. Получено 3 июля 2014.
  6. ^ а б Джеймс, Д. Р. (январь 1999 г.). "Carrier 2000: взгляд на морскую авиацию в новом тысячелетии - I" (PDF). Военно-морской обзор. 87 (1): 3–8.
  7. ^ Defense Review 1966: оценки 14-2-1966. Часть 1
  8. ^ Defense Review 1966. Оценки 14-2-1966
  9. ^ Ричард Бидалл "ЦВА-01" 2011 navy-matters.beedall.com. Архивировано в [1].
  10. ^ Гарстин, Д. Дж. И. (июль 1999 г.). «Авианосец будущего» (PDF). Военно-морской обзор. 87 (3): 229–234. Архивировано из оригинал (PDF) 26 августа 2014 г.. Получено 23 августа 2014.
  11. ^ «КСО и авианосцы». Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. 25 июля 2007 г.
  12. ^ Эванс, Майкл (25 июля 2007 г.). "Готово к авианосцам на £ 4 млрд". Времена. Лондон: Times Newspapers. Получено 26 июля 2007.

использованная литература

  • Браун, Д. К. и Мур, Джордж (2003). Восстановление Королевского флота: дизайн военного корабля с 1945 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-705-0.
  • Журнал Royal United Services Institute - август 2006 г., Vol. 151, No. 4 Саймон Эллиотт - CVA-01 и CVF - Какие уроки могут извлечь Королевский флот из отмененного авианосца 1960-х годов для его нового Flat-top?
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Горст, Энтони (2004). «ЦВА-01». В Хардинге, Ричард (ред.). Королевский флот 1930–2000: инновации и оборона. Военно-морская политика и история. 30. Абингдон, Великобритания: Касс. С. 170–92. ISBN  0-7146-8581-X.
  • Стертон, Ян (2014). "CVA-01: Портрет недостающего звена". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2014. Лондон: Конвей. С. 28–48. ISBN  978-1-84486-236-8.

внешние ссылки