Шоссе Братства и Единства - Brotherhood and Unity Highway - Wikipedia

YUoldM1.svg

Шоссе Братства и Единства
Информация о маршруте
Длина1,182 км (734 миль)
Основные узлы
ИзРатече
КГевгелия
Система автомобильных дорог
 

В Шоссе Братства и Единства (хорватский: Автоцеста "Братство и единство"; македонский: Автопат „Братство и единство“; Словенский: Cesta bratstva в энотности или же Автоцеста братства в энотности, сербский: Автопуть "Братство и единство", Аутопут "Братство и јединство"), официально классифицируемая как шоссе М-1, была шоссе, протяженностью более 1182 км (734 мили).[1] через Югославия, от Австрийский граница в Ратече возле Краньска Гора на северо-западе через Любляна, Загреб, Белград и Скопье к Гевгелия на Греческий граница на юго-востоке. Это была главная современная автомагистраль в стране, соединяющая четыре республики в составе и страну в целом с соседними автомагистралями.

История

Строительство началось по инициативе Президента Иосип Броз Тито, которые назвали проект «Дорога братство и единство " (Автопут братства и единства) после девиза Союз коммунистов Югославии. Первый участок между Загребом и Белградом был построен усилиями Югославская Народная Армия и волонтер Действия с молодежью и был открыт в 1950 году. Участок между Любляной и Загребом был построен 54 000 добровольцев менее чем за восемь месяцев в 1958 году.[2] Южный участок от Белграда не был завершен до середины 1960-х годов.

Его важность заставила его в просторечии назвать автозапуск или же аутокеста (общий Сербо-хорватский выражения для «шоссе», «автомагистраль»). Это использование с тех пор в значительной степени исчезло после того, как государства-преемники построили новые автомагистрали.

В 1960-х и 1970-х годах автозапуск стал очень посещаемым туристическим маршрутом для Турецкие иммигранты в Западная Германия и Австрия (затем позвонил Гастарбайтер ) посещение своей исконной родины во время летних каникул, а для туристов - в Юго-Восточную Европу. Въезд в коммунистическую, но неприсоединившуюся Югославию был намного проще для людей из стран НАТО, таких как Западная Германия и Турция, чем въезд в любую из коммунистических стран Варшавского договора в балканском регионе, которые могли бы предоставить альтернативные маршруты.

Первоначально это была обычная дорога, проезжая часть была загружена легковыми и грузовыми автомобилями, особенно в летнее время, когда переутомленные водители-дальнобойщики становились причиной многочисленных аварий. Разбитые машины обычно оставались на месте в течение долгого времени, являясь мрачным напоминанием об опасностях шоссе. Ситуация немного улучшилась после того, как некоторые участки были приведены в соответствие с современными стандартами автомагистралей (две полосы для каждого направления плюс запасная полоса) на следующих участках, построенных в период с 1977 по 1991 год:

В 1991 г. несколько участков пострадали от Югославские войны, в результате чего был нанесен серьезный ущерб и в некоторых местах почти полностью прекратилось движение.

Международная категоризация

С 1975 г. дорога совпадала со следующими маршрутами Международная сеть дорог E:

Наследие

С 1994 г. маршрут также является частью Панъевропейский коридор X что простирается от Зальцбург к Салоники.

Дорога постоянно обновляется. По состоянию на 2019 год это современная автомагистраль на всем протяжении:

Самым сложным для проектирования и строительства был участок длиной 34 км (21 миль). Grdelica Участок ущелья, завершенный в мае 2019 года. Шоссе М-1 продолжалась в Сербии до 2013 года, когда дорога была преобразована в A1 и A3.

Рекомендации

  1. ^ Сич 1990, п. 23.
  2. ^ Любей, Урош (28 ноября 2008 г.). "Новая выставка в Доленьском музее: Cesta, ki je spremenila Dolenjsko" [Новая выставка в Музее Нижнего Карниолана: Дорога, изменившая Нижнюю Карниолу]. Park.si (на словенском). Архивировано из оригинал 15 июня 2018 г.. Получено 20 августа 2013.

Источники

внешняя ссылка