Британская лига гоночных велосипедистов - British League of Racing Cyclists

В Британская лига гоночных велосипедистов (BLRC) была ассоциацией, образованной в 1942 году для продвижения шоссейные велосипедные гонки в Великобритания. Он действовал в конкуренции с Национальный союз велосипедистов, соперничество, которое длилось до тех пор, пока в 1959 году они не объединились, чтобы сформировать Британская федерация велосипедного спорта.

Фон

В Национальный союз велосипедистов (NCU) с конца 19 века запретил гонки на дорогах, опасаясь, что в результате полиция запретит все велосипедные прогулки.[1] Призыв к запрету «почти не вызвал возражений, потому что дорожные условия были таковы, что возможность массовых гонок по шоссе даже не предполагалась».[2] "Положение велосипедистов на дорогах Англии и Уэльса не было установлено, и полиция возражала против гонок велосипедистов. Ситуация достигла апогея 21 июля 1894 года во время гонки на время по Северной дороге, затем главной дороге к северу от Лондон, в котором 50 всадников соревновались с другими всадниками, чтобы опередить их. Группа всадников миновала женщину с ее лошадью и экипажем в точке примерно в 57 милях от столицы. Лошадь запаниковала, всадники упали, а женщина пожаловались в местную полицию. Они, в свою очередь, запретили велосипедные гонки на своих дорогах ".[1]

NCU управлял не только шоссейными гонками, но и гонками на треке, и постановил, что его клубы должны перенести гонки с дорог на треки, предшественники современных гонок. велодромы. Некоторые клубы находились слишком далеко от трассы, поэтому повстанческое движение начало организовывать не массовые гонки с темпом, а индивидуальные соревнования на время, на стандартные дистанции и проводимые в сельской местности рано утром и тайно, чтобы избежать противодействовать полиции.

NCU и то, что стало Совет по дорожным гонкам на время в конце концов стали коллегами, каждый из которых руководил своим спортивным разделом, не допуская массовых гонок.

Война и Перси Сталлард

Национальный союз велосипедистов был международной организацией по велоспорту в Англии и Уэльсе и отправлял команды в Олимпийские игры и на чемпионаты мира. Он также лицензировал гонщиков для участия в соревнованиях за рубежом в таких гонках, как Бордо – Париж. Но команды должны были отбираться не для гонок, в которых они участвовали, а для соревнований, проводимых на частных дорогах, таких как аэродромы и автогонки.

Один из выбранных гонщиков был энтузиастом из Вулверхэмптон, Перси Сталлард. Опыт массовых гонок вдохновил его, и он считал, что возражения NCU против них на том основании, что это нарушит движение транспорта и дадут ругательству плохую репутацию, были бессмысленны в военное время, когда нормирование бензина в значительной степени очистило дороги от транспортных средств.

В декабре 1941 года он писал А. П. Чемберлину из NCU:

Удивительно думать, что это единственная страна в Европе, где этот вид спорта запрещен ... Кажется, ошибочное представление о необходимости перекрытия дорог. Это, конечно, совершенно неверно ... Не было бы лучшего времени, чем сейчас, чтобы внедрить эту форму гонок на дорогах, учитывая сокращение автомобильного движения и важную роль, которую велосипед играет в транспорте военного времени.
Я убежден, что разрешать массовым гонкам возобновить свою карьеру после войны с трассами - полное безумие. Даже до войны гонки с массовым стартом не могли считаться национальным видом спорта, так как это было возможно только для гонщиков, живущих в непосредственной близости от Донингтон и Brooklands [две наиболее часто используемые схемы], чтобы попробовать свои силы в игре, за исключением особых случаев. Для любого, хоть сколько-нибудь заинтересованного, должно быть очевидно, что у этой формы гонок не может быть будущего, пока ей разрешено оставаться на трассе.

Сталлард возразил, что аэродромы и автомобильные трассы, которые были единственным местом, где NCU разрешал массовые гонки, были заняты армией и РАФ. Чемберлин не был впечатлен и ответил в конце января, что NCU рассмотрел вопрос, но считает его неразумным.

Отрывная гонка

В первую неделю апреля Сталлард разослал письма на бланке магазина велосипедов, в котором он бежал, чтобы объявить о своем плане пробега на 59 миль от Лланголлен к Вулверхэмптон 7 июня.

«Я просто объяснил полиции, что делаю, и сказал им, что подобные вещи были нормой на континенте, и они сказали, что счастливы и попытаются помочь», - сказал он ».[3] Он получил спонсорство от Вулверхэмптон Экспресс и звезда Газета, предложила любую прибыль Фонду комфорта сил газеты и набрала 40 всадников для участия. Он также попросил NCU и Совет по гонкам на время (RTTC) не отстранять тех, кто принимал участие, «поскольку это могло вызвать споры, наносящие ущерб спорту».[1]

План Сталларда вызвал сильную оппозицию не только со стороны NCU и RTTC, но и со стороны велосипедного истеблишмента, особенно со стороны ветерана-администратора и писателя. Джордж Герберт Стансер. Его опасения, как и страха NCU, заключались в том, что запрос у полиции разрешения на проведение гонки лишил велосипедистов права проводить гонки или, по крайней мере, одиночные гонки на время без помех.

Под заголовком Безнадежный бунт, он написал:

Они погрузились в свой опасный эксперимент, не задумываясь о последствиях ... Я понимаю, что «повстанцы» хотят и дальше проводить гонки с разрешения полиции и под защитой полиции; и когда это отменяется, они, по-видимому, довольствуются тем, что закрывают ставни и прекращают свою деятельность в качестве промоутеров ... Если мы добровольно передадим шоссейные гонки под контроль полиции, мы подпишем смертный приговор ... Если мы собираемся участвовать в гонках в дороге, ради бога, давайте делать это как свободные граждане, а не с разрешения полиции.

Слова Стансера повлияли на NCU и запретили Сталларду еще до начала гонки. Соглашение с Совет по дорожным гонкам на время означало, что это тоже его забанило.

Сталлард вышел вперед, и его гонка завершилась без происшествий на глазах у толпы в Вест-парке. Всего было 34 всадника, в том числе два голландца, служивших в британской армии. Программа стоимостью 2 пенса призывала: «Наблюдателей настоятельно просят оставаться на тротуаре все время во время гонки». В нем также говорится, что «мероприятие проводится с любезного разрешения начальников полиции Денбишира, Шропшира, Стаффордшира и Вулверхэмптона». Кататься на велосипеде сообщил:

Более тысячи человек наблюдали за финишем организованного Перси Сталлардом забега с масс-стартом от Лланголлена до Вулверхэмптона в воскресенье днем. Главный констебль Вулверхэмптона, инспектор, сержант и 15 полицейских в форме сдерживали толпу. Полицейские машины и полицейские мотоциклисты патрулировали участки трассы. Полицейский мотоциклист провел гонщиков по улицам до финиша. Э. А. Прайс из Вулверхэмптона выиграл спринт у своего одноклубника К. Дж. Анслоу.

В отчете, в котором частое упоминание о полиции отражало озабоченность журнала, выраженную Стансером, далее объяснялось, что гонка была запрещена NCU и RTTC, но не было никаких инцидентов, кроме как грузовик, проезжающий мимо. курс. Пятнадцать гонщиков финишировали, и все участники гонки были исключены из NCU. Сталларда забанили на всю жизнь за то, что он отказался отчитываться перед руководством NCU.

Результат гонки:

1. А. Э. Прайс, Вулверхэмптон 2 ч. 25 мин. 40 сек. К. Дж. Анслоу, Вулверхэмптон, 1 сек. Дж. Холмс, RAF, 3 секунды 4. Дж. Кремерс, Королевская голландская бригада, 53 сек. Э. Уитмор, RAF, 55 секунд 6. Р. Джонс, Вулверхэмптон, 56 сек. С. Трубшоу, Вулверхэмптон, 1 мин. 8. Э. Тернер, Вулверхэмптон, 1: 059. Р. Уитмор, RAF, в 3: 3010. Э. Рэддиш, Брэдфорд, то же время 11. Дж. Кларк, Вулверхэмптон, в 3: 4012. Л. Роу, Брэдфорд, в 3: 5213. Дж. Родс, Брэдфорд, 5: 4914. Ф. Бистон, Бирмингем, в 7:00 15: Э. Аптон, Вулверхэмптон, в 7:06

Британская лига гоночных велосипедистов

«Когда я участвовал в забеге, - сказал Сталлард. Победа"Я ничего об этом не думал. Я просто подумал, что это будет то, чем займутся другие. Я подумал, что, когда точка зрения будет доказана, NCU будет только очень рад обнаружить, что они получили немного активности. Все это было честно. Полиция, конечно, ни одного не видела, но я просто сказал им, что это соответствует международной практике, и гонки такого типа проводились во всех странах, и у них не было запросов вообще."

Дальнейшие гонки проводились в других частях страны, и клубы, которые их организовали, сформировали региональные группы. Первый был проведен в Мидлендсе в июле 1942 года и вызван RCC Вулверхэмптона.[4] Ему некуда было идти, но он настаивал на том, что за массовыми гонками будет будущее, Сталлард призвал группы объединиться и сформировать Британскую лигу гоночных велосипедистов. На учредительном собрании в отеле «Шеребрук Лодж» приняли участие 24 человека. Бакстон, Дербишир в воскресенье, 14 ноября 1942 г.

Членами-основателями - они были указаны по инициалам, а не по именам - были М. Дж. Гибсон, С. А. Падвик, П. Т. Сталлард, Э. Ф. Ангрэйв, Д. Е. Финн, Р. Джонс, Э. Р. Хикман, Г. Ансти, Л. Плюм, Г. Трулав CJ Fox, L. Merrills, WW Greaves. Э. Реддиш, Э. Томпсон, Р. Хартли, К. Сваби, Чес Дж. Фокс, С. Копли, С. Купер, К. Паттинсон, Дж. Кларк, миссис В. У. Гривз и мисс Г. А. Стифф.

К BLRC присоединились другие гонщики, а затем и целые клубы. Британские велогонки стали поляризованными, зачастую очень резко. Клубы не могли присоединиться к NCU и BLRC; гонщики, участвовавшие в гонках BLRC, были отстранены от участия в мероприятиях NCU и испытания на время управляется Совет по дорожным гонкам на время. Журнал Кататься на велосипеде сначала отказался сообщать о событиях BLRC. По словам Джона Денниса, в то время редактора конкурирующей газеты, Велосипед:

То, что было потеряно за облаками мифов, окружающих эту ситуацию, - это причина, по которой многие клубы с осторожностью относились к искренней поддержке движения шоссейных гонок. Помните, что это было военное время, и молодые члены большинства клубов были вовлечены в войну. Старшие участники, оставшиеся дома, не хотели рисковать тем, что им всем нравились, поэтому они решили сохранить статус-кво до окончания войны. Рядовые члены NCU / RTTC не были противниками BLRC - все, что они хотели сделать, это сохранить спорт, пока военнослужащие не вернутся на гражданскую улицу.[5]

Сам BLRC не был так уверен в том, что его признает полиция. Наклейка, добавленная к его членской лицензии, гласила:

ВМЕШАТЕЛЬСТВО ПОЛИЦИИ
  1. Не сообщайте полиции о том, что происходит во время гонки.
  2. Если вас спросят, скажите: «Я не хочу делать никаких заявлений».
  3. Любой гонщик, обвиняемый в каком-либо правонарушении, которое он не считает совершенным, должен добавить: «Я отрицаю, что я ......... (в чем бы его ни обвиняли)».
  4. НИЧЕГО НЕ СКАЗАТЬ
  5. Сообщите организатору полную информацию.

В 1943 году Лига выдвинула первый Британский национальный чемпионат по шоссейным гонкам, в Харрогейт а позже Брайтон -Глазго этап гонки - предшественник Daily Express Тур по Британии первый запуск в 1951 году. См. основную запись - Тур по Британии.

BLRC также организовал представительные команды для гонок в других странах, хотя и не через международную организацию, Union Cycliste Internationale, со стороны которых это не было признано, но через частные договоренности с отдельными лицами, другими отколовшимися организациями, а иногда и через коммунистические спортивные клубы, действовавшие за пределами своей страны. С 1948 года BLRC отправил команду в Гонка мира, Варшава-Берлин-Прага, считавшаяся тогда международной любительской гонкой в ​​мире. В 1952 году победил Ян Стил, а командный приз заняла Великобритания. Это заставило UCI признать, по крайней мере, существование BLRC. [6] На данный момент он сказал, что ему придется сотрудничать через NCU, но энтузиасты полагали, что они добились международного влияния.

Перед голосованием представители NCU покинули собрание, заявив, что предложение UCI неконституционно. Один из ее делегатов Х.С. Андерсон сказал: «В уставе UCI нет положения о временном или временном присоединении к национальной федерации. Решение комитета недействительно, потому что оно нарушает несколько уставов UCI».[7] Если бы они проголосовали, резолюция провалилась бы.[8]

Тур де Франс

Теперь, когда BLRC уже на полпути, Великобритания отправила команду на Тур де Франс в 1955 году. Это была первая команда, которую когда-либо отправляли после предыдущих гонщиков, Билла Берла и Чарльз Холланд до войны соревновались как частные участники. NCU не стал бы отказываться от участия в туре, и все же он не мог выбрать гонщиков, которые были членами BLRC. Однако исключение членов BLRC означало бы послать ослабленную команду и выступить против колеблющегося UCI. Тем не менее, BLRC не смог выбрать команду, потому что Union Cycliste Internationale официально не признал ее. Загадка была решена, попросив группу газетных репортеров сделать работу вместо этого.

Начало конца

Управление BLRC никогда не было простым, и внутри его администрации часто возникали ссоры.[1] Организатор первой большой многодневной гонки Джимми Кейн написал Сталларду после слияния BLRC с BCF о «двух годах нервного и физического срыва, последовавших за шестью годами пребывания в офисе BLRC».[9]

Сталлард был ярким и энергичным человеком с видением своего вида спорта. Но он был не из тех, кто терпел споры или сторонников других взглядов. Питер Брайан, редактор Велосипед, позже сотрудник Спортивный велосипедист и главный редактор Кататься на велосипеде сказал:

У Сталларда был самый резкий характер, которого я когда-либо встречал. Он никогда не мог поверить, что у него может быть плохая идея или плохое решение. А иногда он приходил в ярость с теми, кто с ним не соглашался. У него не было, скажем так, тонкостей переговоров.[10]

Добившись того, чего он хотел, с окончательным принятием NCU массовых гонок на дороге, Сталлард поставил преемственность BLRC над окончанием гражданской войны, которую проводили BLRC и NCU. Он сказал: «NCU проводил шоссейные гонки, а мы - шоссейные гонки, и не было никакой необходимости в объединении [NCU и BLRC, чтобы сформировать Британская федерация велосипедного спорта ] вообще."[10]

Критики заявили, что Сталлард упустил из виду намерение BLRC, которое заключалось в том, чтобы вывести гонки на открытую дорогу, и что, как только оно достигнуто, в конкурирующих велосипедных администрациях больше нет смысла. Питер Брайан сказал: «Изначально BLRC была бандой энтузиастов. Затем появились люди, которых я бы назвал парламентариями педальной власти, люди, которые увидели беглую организацию и решили, что они возьмут ее на себя».[10] Сталлард находился под влиянием тех, кто был с ним согласен, но в конце концов он и другие стали слишком сильными для других администраторов BLRC и журнала BLRC. Член лигиВ 1954 г. сообщалось: «В мире велоспорта широко распространена злокачественная язва, общая для всех трех гонщиков в этой стране. Это проявление тщеславия, кульминацией которого является столкновение личностей».[1]

Поскольку и BLRC, и NCU физически и финансово пережили гражданскую войну, которая давно пережила войну с Германией, в 1959 году они объединились, чтобы сформировать Британская федерация велосипедного спорта, теперь известный как Британский Велоспорт.

Выпуск журнала BLRC за январь 1959 г., Член лиги, официально сообщили:

Настоящее Ежегодное общее собрание Британской лиги гоночных велосипедистов соглашается с тем, что все активы, обязательства, обязательства и обязательства Британской лиги гоночных велосипедистов будут переданы Британской федерации велосипедного спорта с даты создания этого органа. .

Текст, сопровождающий объявление, гласит:

Было очевидно, что даже до того, как были приняты решения 17-го и заключительного ежегодного общего собрания Британской лиги гоночных велосипедистов, секции лиги и профсоюзные центры по всей стране уже давали импульс практической деятельности британской велосипедной команды. Федерация. Между многими из них не только были установлены контакты, но и были проведены встречи и приняты решения о создании отделов, которые составят организационную основу новой Федерации.

В нем также говорилось, что «те, кто предрасположены жить прошлым, и даже прогрессивная Лига уже достаточно взрослая, чтобы насчитать несколько таких в своих рядах», встретят эту новость с удивлением. Сталлард расценил слияние как измену со стороны «всего трех человек, [которым] была предоставлена ​​свобода уничтожить BLRC»[11] и до самой смерти видел новое Британская федерация велосипедного спорта (BCF) как реинкарнация NCU. В 1989 году он писал:

Я часто сидел сложа руки и думал, как было бы хорошо, если бы вы могли заново прожить свою жизнь на основе полученного опыта. Что касается себя, я бы никогда больше не стал пытаться достичь невозможного, пытаясь что-то изменить. В двух случаях, когда я пытался сделать это [он пытался представить возрастные гонки для гонщиков старше 40], я потерпел неудачу не потому, что у меня не было последователей или из-за противостояния противостоящих организаций, а из-за активности. анархистов и завидующих вашему успеху и популярности.[11]

Наследование

На вопрос о том, перешла бы Великобритания в любом случае к массовым гонкам без BLRC, Питер Брайан отвечает отрицательно, говоря, что авторитетные велосипедные власти закрепились на своих позициях, а их собственное соперничество омрачено их общими страхами и интересами.

NCU и RTTC никогда не были друзьями. RTTC были особыми ублюдками, и у них было так много умных людей в высшем эшелоне, намного больше, чем NCU. Они были пропитаны традицией испытания на время и того, что она означала, и они ни на йоту не пошевелились.[10]

Успех Сталларда заключался в том, что он предупредил UCI о проблеме в британском велоспорте, из-за которой UCI пригрозил Великобритании исключением из мирового велоспорта, если он не разрешит конфликт между NCU и BLRC. Считая BLRC более близким к интересам UCI, он предположил, что признает BLRC, а не NCU в качестве представительного органа. Именно из-за этого NCU уступил и согласился лицензировать массовые гонки, против которых он до сих пор выступал.

«Вы никогда не можете сказать, что если бы этого не произошло, этого бы не произошло, но я не могу понять, что еще [кроме BLRC] вызвало бы это [массовые гонки]», - сказал Питер Брайан.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Посланник, Час (1998). Ездить и быть проклятым. Harpenden: Pedal Publishing. п. 151. ISBN  978-0-9534096-0-0.
  2. ^ Билл Миллс, личное выступление, Велосипед, Великобритания, 22 июля 1942 г., стр. 8
  3. ^ Вверх по лиге, Победа, 1989
  4. ^ Велосипед, Великобритания, 8 июля 1942 года.
  5. ^ Деннис, Джон: Журнал, Товарищество велосипедистов-старожилов, том 151
  6. ^ Велосипед, Великобритания, 11 марта 1953 года.
  7. ^ Велосипед, Великобритания, 11 марта 1953 года.
  8. ^ Велосипед, Великобритания, 11 марта 1953 года.
  9. ^ Письмо от 1 января 1979 г.
  10. ^ а б c d е Лесной, Лес (2005), Эта островная гонка, Mousehold Press, ISBN  1-874739-36-6
  11. ^ а б Частное письмо, июнь 1989 г.

внешняя ссылка