Британия (пароход 1815 г.) - Britannia (1815 steamship)

Для других кораблей с таким же названием см. Британия (корабль).

История
объединенное Королевство
Имя:Британия
Порт регистрации:Глазго, Шотландия
Строитель:Джон Хантер, Порт Глазго
Запущено:Февраль 1815 г.
Завершено:1815
Судьба:потерпел крушение 12 октября 1829 г.
Общие характеристики
Тип:с деревянным корпусом пароход
Тоннаж:73 тонны буртена (1821 г.)
Длина:93 футов 4 дюйма (28,45 м) (1821)
Луч:16 футов 5 дюймов (5,00 м) (1821)
Глубина:8 футов 3 дюйма (2,51 м) (1821)
Установленная мощность:24 л.с. (18 кВт) номинальная мощность в лошадиных силах
Движение:2-цилиндровый луч двигателя

В Британия 1815 г. был деревянным корпусом Британский пароход построен на Порт Глазго за услуги на Ферт-оф-Клайд. Позже она пробежала между Глазго и Дерри. Британия был разбит Donaghadee 12 октября 1829 г.

строительство

Британия был спущен на воду в феврале 1815 г. Порт Глазго верфь Джона Хантера.[1] Боковые лопасти с деревянным корпусом приводились в движение двухцилиндровым двигателем. луч двигателя сделано D McArthur and Company в Camlachie.[2] БританияЕго первоначальный тоннаж и размеры неизвестны с уверенностью, но после того, как он был изменен и удлинен Джоном Вудом и Джеймсом Барли в Порт-Глазго в 1821 году, он имел грузоподъемность 73 тонны (по Старое измерение строителя ). К тому времени она была 93 фута 4 дюйма (28,45 м) в длину, имела ширину 16 футов 5 дюймов (5,00 м) и глубину 8 футов 3 дюйма (2,51 м) и, как сообщается, имела новый двигатель Джеймса Кука из Глазго. .[1]

История

Лопастной пароход был построен для партнерства во главе с Льюисом Маклелланом из Глазго и А. МакТаггартом из Глазго. Кэмпбелтаун и предназначен, вместе с аналогичными Ватерлоодля служб между этими двумя портами. Хотя сначала она бежала из Глазго в Тарберт и Inveraray, во главе Лох Файн, и только позже в 1815 г. Ротсей, Кэмпбелтаун и Helensburgh раз в две недели. В следующем году компания Britannia & Waterloo Steam Boat Company предложила, возможно, первое предложение абонементы «семьям, желающим договориться о сезоне», охватывающих рейсы двух кораблей по широкому кругу направлений в западной Шотландии.[3] В 1818 г. она дополнительно совершила несколько летних экскурсий по Эйлса Крейг, с Эйршир берег.[2]

Хотя еще в сентябре 1816 г. сообщалось о намерении Британия совершая путешествие из Глазго в Белфаст,[4] 1820 год принес первое зарегистрированное путешествие между Клайдом и северным Ольстер побережья, когда она совершила экскурсионное путешествие на Дорога гигантов в Графство Антрим.[5][6] В следующем году аналогичный круиз был успешно продлен до Дерри, продолжительностью четыре дня из Глазго.[6][7] В 1822 году под названием Glasgow and Londonderry Steam Packet Company она начала регулярное сообщение между этими портами с дополнительными заходами в Калмор, Quigley's Point, Moville, Гринкасл и Portrush, который длился семь лет.[2][5][6] В 1826 году компания-владелец была изменена на Britannia Steam Boat Company в результате продажи Ватерлоо.[1]

Потеря

В октябре 1829 г. Британияs объявили о новом сервисе между Глазго и Warrenpoint (для Newry ) с первым обратным рейсом, который должен вылететь из Уорренпойнта 10 октября.[2][6][8] По пути в Глазго с пассажирами и грузом пшеницы в воскресенье, 11 октября, она встретила шторм на ирландском побережье. Donaghadee для укрытия. Рано ночью из-за резкого изменения направления ветра она приземлилась на якоря или камень, протекла и затонула.[9] Все пассажиры и экипаж были спасены, как и половина груза, но 13 октября количество сильных штормов уменьшилось. Британия до полного крушения.[10][Примечание 1]

Заметки

  1. ^ Некоторые письменные источники необъяснимо дают даты ее потери в 1829 году в Донагади несколько позже, чем в современных отчетах: Макнил (21 ноября), Дейтон (23 ноября)

использованная литература

  1. ^ а б c "Британия". Шотландские корабли. Каледонский фонд морских исследований. Получено 11 февраля 2019.
  2. ^ а б c d Дейтон, Алистер (2013). Справочник гребных пароходов Clyde. Страуд, Глостершир: Издательство Эмберли. С. 14, 16. ISBN  978-1-4456-1487-8.
  3. ^ Армстронг, Джон; Уильямс, Дэвид М (2017). Влияние технологических изменений: ранний пароход в Великобритании. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 80. ISBN  9781786948885. Получено 11 февраля 2019.
  4. ^ «Пароходы». Belfast Commercial Chronicle (1804). The British Newspaper Archive (требуется подписка). 2 сентября 1816 г. с. 2. Получено 11 февраля 2019.
  5. ^ а б Маккуин, Эндрю (1924). Эхо старых гребных колес Клайда. Глазго: Гованс и Грей. п. 24.
  6. ^ а б c d Макнил, Д. Б. (1969). Ирландские пассажирские пароходства: Том 1: Северная Ирландия. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 98–99.
  7. ^ "Пароход" Британия ". Glasgow Herald (1930). The British Newspaper Archive (требуется подписка). 22 июня 1821 г. с. 3. Получено 11 февраля 2019.
  8. ^ "Steam Packet Britannia". Коммерческий телеграф Ньюри (1762 г.). The British Newspaper Archive (требуется подписка). 9 октября 1829 г. с. 3. Получено 11 февраля 2019.
  9. ^ "Британия Ньюри". Письмо новостей Белфаста (9635). The British Newspaper Archive (требуется подписка). 13 октября 1829 г. с. 2. Получено 11 февраля 2019.
  10. ^ "Паровая лодка" Британия ". Глобус (8422). Лондон: Британский архив газет (требуется подписка). 19 октября 1829 г. с. 2. Получено 11 февраля 2019.