Паром на остров Боуэн - Bowen Island Ferry - Wikipedia

Координаты: 49 ° 23′05 ″ с.ш. 123 ° 18′06 ″ з.д. / 49,3846 ° с.ш.123,3018 ° з. / 49.3846; -123.3018

Паром компании Sannie Transportation Company Bowen Island-Horseshoe Bay, вид 1922 года.
В 1946–1952 годах компания Howe Sound Ferries Ltd. использовала восемь скоростных паромов.
Судно BC Ferries Сай Пек в Snug Cove, остров Боуэн, в 1962 году, после того, как BC Ferries заменили Black Ball Line.

В Паром на остров Боуэн путешествует между Snug Cove, в Остров Боуэн, и Хорсшу-Бэй, в районе г. Западный Ванкувер, британская Колумбия, Канада, путешествие шириной три морских мили Howe Sound. Регулярный паром работает с 1921 года, когда остров Боуэн был популярным местом отдыха. До этого года транспортировка на остров осуществлялась пароходом из Ванкувера, с одной поездкой в ​​день.[1] Паром на острове Боуэн использовал флот небольших пассажирских судов до 1956 года, когда паром с одной автомобильной переправой начал обслуживать пассажиров, а этот паром начал перевозить транспортные средства в 1958 году. В 2012 году паром перевез более 870 000 пассажиров плюс 360 000 автомобилей.[2]

Транспортная компания Санни

Первоначально пассажирский маршрут, паром на острове Боуэн был открыт в 1921 году британским судоводителем Джоном Хилтоном Брауном под именем Транспортная компания Санни. Он начал предприятие, используя яхту своей жены. Санни, назван в честь победившей австралийской скаковой лошади, а также двух недавно построенных судов, Санни II и Sannie lll.

Компания росла под руководством Томас Дэвид (Томми) Уайт, который присоединился к нему в 1921 году и вскоре стал президентом. Он увеличил флот, добавив Санни IV, Санни В, Самина, и Thunderbird II. Он расширил рынок, разработав регулярный график до Худ-Пойнт, на северной оконечности острова Боуэн. Уайт женился на другой паромной переправе, Мэри Маршалл, в 1949 году, и они работали на паромах до 1954 года.[3]

Союз Пароходства

В 1938 году спрос на паромное сообщение острова Боуэн увеличился с открытием Мост Lions Gate между Ванкувером и Западным Ванкувером. В 1939-1941 гг. Союз Пароходства эксплуатировал два парома между островом Боуэн и заливом Уайт (который находится недалеко от залива Хорсшу), конкурируя с Санни. В 1945 году Union приобрел компанию Sannie Transportation Company и сохранил Томми Уайта в качестве управляющего паромом.

Начиная с 1946 года, Union Company управляла восемью скоростными паромами, которые использовали Уайт-Бэй в качестве конечной остановки в летние месяцы и использовали Хорсшу-Бэй зимой. Это дочернее предприятие Союза было названо Хоу Саунд Ферри Лимитед, хотя лодки были зарегистрированы на Sannie Transportation Company. Это были Commuter, Chilco, Bowen, Chasina, Island Flyer, Island Spray, Cheam, и Cheakamus. Но затраты на топливо были высоки, и большинство судов было продано к 1950 году, хотя услуги Уайтклифф продолжались до 1952 года. Оставшиеся паромы Sannie Horesehoe Bay испытывали трудности с удовлетворением спроса, и жители острова Боуэн ходатайствовали о повышении качества обслуживания.

В 1956 году первоначальная плата за проезд в 1921 году в двадцать пять центов была повышена до семидесяти пяти центов, и посетители парома, долго недовольные, были возмущены сочетанием более высоких тарифов и неадекватного расписания. Правительство провинции оказало давление на паромную компанию, чтобы та отказалась от лицензии и разрешила компании Black Ball Line, которой принадлежал более крупный паром, взять на себя маршрут.[3]

Черная линия шара

Черная линия шара пассажирское сообщение между островом Боуэн и заливом Хорсшу началось в декабре 1956 года с MV Bainbridge который начал перевозить транспортные средства после завершения строительства нового причала в Снаг-Коув в 1958 году. Линия Black Ball Line работала в Британской Колумбии с 1951 года, когда некоторые суда были перемещены на север от Пьюджет-Саунд после того, как остальные активы были куплены Штат Вашингтон. Правительство Британской Колумбии приобрело корабли и терминалы BC Black Ball в 1961 году за 6,6 миллиона долларов.[4][5]

B.C.Ferries

Black Ball был поглощен платными паромами BC Highways и Bridges, которые позже стали Паромная компания Британской Колумбии который с того времени обслуживает остров Боуэн. Паромная корпорация была корона корпорация, то есть государственная, и сохраняла этот статус до 2003 г.[6] в то время она была реорганизована в частную корпорацию, единолично принадлежавшую правительству провинции. BC Ferry Authority. Первые паромы до нашей эры на маршруте острова Боуэн включали в 1962 году паромы с деревянным корпусом. Сай Пек и оригинал Bowen Queen (импортировано из Келоуны и позже переименовано Королева Везувия).[7] Второй Bowen Queen был запущен в 1965 году, а Королева звука Хау был импортирован из восточной Канады в 1971 году.[8][9]

Водное такси

Паром на остров Боуэн за многие десятилетия пополнился дюжиной или более Howe Sound. водное такси компании, предоставляющие поездки по запросу и время от времени регулярные автобусы. К ним относятся водное такси PDQ (Ян Артур), водное такси Mercury (Фрэнк Райт), водное такси Radio (Билл Данбар, Дон Немрава), водное такси Хорсшу-Бэй (Билл Джуэтт), морское такси Freemac (Джек и Конни Макфиллипс и Гарольд) и Дороти Фристон), Водное такси Пита (Пит Лабри) и Морские службы бакланов (Брайан Биддлкомб).[10] [11][12]

Рекомендации

  1. ^ Ховард, Ирэн (1973). Остров Боуэн 1872-1972 гг. Историки острова Боуэн, 190 стр.
  2. ^ BC Ferries (2012). Система статистики трафика. Общее количество транспортных средств и пассажиров по маршрутам за декабрь 2012 г. 4 стр.
  3. ^ а б Оммундсен, Питер Д. (1997). Пассажирские паромы острова Боуэн. Транспортная компания Санни 1921–1956. Cape West Publishing, 64 стр.
  4. ^ Лаудер, Патрисия (2002). Путеводитель по паромам Пьюджет-Саунд. Публикации Pro Star, 145 стр.
  5. ^ Кадье, Х.Л. и Гарт Гриффитс (1967). Кизиловый флот. Cadieux and Griffiths Ltd., 118 стр.
  6. ^ Годовой отчет BC Ferries, 2003-2004 гг.
  7. ^ Клапп, Фрэнк А. (1988). «Пионерский паром островов Персидского залива». Пароходный счет. Журнал Американского исторического общества пароходов, 187:191-196.
  8. ^ Фавель, Питер (1974). Королевы Британской Колумбии. Подробный отчет о судах паромного флота БК. Журнал Discovery, Limited, 100 стр.
  9. ^ Баннерман, Гэри и Патриция Баннерман (1985). Корабли Британской Колумбии. Иллюстрированная история паромной корпорации Британской Колумбии. Hancock House, 176 страниц.
  10. ^ Фокс, Маргарет и Анджела Киоун. (1971). Ча-Хай (Залив Подковы) Взгляд в прошлое! Ассоциация родителей и учителей Глениглса, 49 страниц.
  11. ^ Ханен, Эдит (1998). «Баклан несет традиции острова». Подводное течение острова Боуэн, 26 (8): 5, 20 февраля.
  12. ^ Sun Directories Limited. (1949). Справочник Большого Ванкувера и Нью-Вестминстера.

дальнейшее чтение

  • Баннерман, Гэри и Патриция Баннерман (1985). Корабли Британской Колумбии. Иллюстрированная история паромной корпорации Британской Колумбии. Hancock House, 176 страниц.
  • Кадье, Х.Л. и Гарт Гриффитс (1967). Кизиловый флот. Cadieux and Griffiths Ltd., 118 стр.
  • Фавель, Питер (1974). Королевы Британской Колумбии. Подробный отчет о судах паромного флота БК. Discovery Magazine, Limited, 100 стр.
  • Исцеление, S.C. (2010). Паромы Запад. Фотоальбом западного побережья. Cordillera Books, 226 стр.
  • Оммундсен, Питер Д. (1997). Пассажирские паромы острова Боуэн. Транспортная компания Санни 1921–1956. Cape West Publishing, 64 стр.
  • Форум паромов Западного побережья