Бохинь вокзал - Bohinj Railway

Есенице – Нова Горица – Триест Кампо Марцио
Бохинь вокзал
Солкански мост Sočo2.jpg
Солканский мост, второй по длине каменный мост в мире[1]
Обзор
Номер строчки
  • 70 (Австрия)
  • 67 (Италия)
Технический
Длина линии129 км (80 миль)
Ширина колеи1435мм
ЭлектрификацияВилла Опичина – Триест: 3 кВОКРУГ КОЛУМБИЯ
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч) макс.
Максимальный наклон25%
Карта маршрута

Легенда
из Розенбаха (Филлах и Клагенфурт )
0.0
Есенице
в Любляну
2.6
Кочна
4.8
Винтгар
7.6
Подхом
10.1
Блед Jezero
14.1
Бохиньска Бела
Сотеск
23.7
Nomenj
27.9
Бохиньска Быстрица
35.2
Подбрдо
40.4
Художна
46.9
Грахово об Бачи
50.4
Подмелец
55.8
Мост на Сочи
64.1
Avče
69.9
Canale
Канал
73.2
Анхово
75.9
Plave
86.5
Солкан
89.1
Нова Горица
к Gorizia Centrale
92.3
Šempeter pri Gorici
Святой Петр
в Gorizia Centrale
95.7
Волчья Драга
97.1
Окроглица
100.1
Првачина
к Айдовщина
101.4
Дорнберк
103.2
Steske
106.3
Браник
113.2
Штаньел
Святой Даниил
117.3
Коприва
119.8
Дутовле
Крепле
к Сежана (с 1948 г.)
Repentabor
19.466
Государственная граница Словения –Италия
бывший Австрийская южная железная дорога (Участок Шентиль – Триест)
Триест – Любляна; теперь филиал Autoporto Fernetti
из Любляны
15.695
Вилла Опичина
Перекресток с бывшей станцией Opicina South
в Триест
8.00
Гвардиелла
5.00
Розцол-Монтебелло
до 2003 г. [2]
от Trieste Centrale
из Триеста Аквилинии / из Эрпелле /
Узкоколейка из Паренцо
0.799
Триест Кампо Марцио

В Бохинь вокзал (Словенский: Бохиньская прога, Итальянский: Трансальпина, Немецкий: Wocheiner Bahn) это Железнодорожный в Словения и Италия. Он соединяет Есенице в Словении с Триест в Италии. Он был построен Австро-Венгрия с 1900 по 1906 год в составе нового стратегическая железная дорога, то Neue Alpenbahnen, который соединит Западную Австрию и Южную Германию с тогдашним австро-венгерским портом Триест. Линия начинается в Есенице, на южном конце Туннель Караванкс; затем он пересекает Юлийские Альпы сквозь Бохинь Тоннель и проходит через приграничный город Нова Горица перед пересечением итальянской границы и достижением Триеста.

В течение Первая мировая война, он доставил большую часть австрийских военных грузов в Изонцо Фронт. Из-за новых политических разногласий в Европа, с роспуском Австро-Венгрия в отдельные государства в 1918 г. и изоляция коммунистическая Югославия после 1945 г. значение железной дороги в двадцатом веке уменьшилось. Однако присоединение Словении к Европейский Союз открыла новые перспективы для железной дороги как удобного пассажирского и грузового маршрута из Центральная и Восточная Европа в порт Триест.

Отличительной особенностью железной дороги является ее длина - 6339 метров (20 797 футов). Бохинь Тоннель высотой менее 1498 метров (4915 футов). Кобла и Солканский мост с аркой шириной 85 метров (279 футов) над Река Соча.

Имена

  • В словенский название железной дороги Бохиньская прога (Бохиньская железная дорога), относящаяся как к долине, так и к городу Бохинь.
  • В Немецкий название для этого Wocheiner Bahn (немецкое название Бохинь); южная часть железной дороги, за Новой Горицей, также была известна как Karstbahn. На момент постройки официальное обозначение было Karawanken- und Wocheinerbahn, относительно железной дороги Караванк, от которой она берет начало в Ясенице: вместе с ней и Тауэрн Железнодорожный (Тауэрнбан), он сформировал проект New Alpine Railways (Neue Alpenbahnen).
  • В Итальянский, железная дорога известна как Трансальпина (Кросс-Альпийская железная дорога), и это название до сих пор используется для итальянских перевозок между Гориция и Триест.

История

Политическое решение

В 1869 году Торговая палата Триеста направила императору петицию. Франц Иосиф, в котором они утверждали, что открытие в этом году Суэцкий канал несомненно приведет к дальнейшему развитию Триеста, главного порта Австро-Венгерская империя; следовательно, вторая железнодорожная ветка до Вена или северные части Австрия будет необходимо для поддержки увеличения морского судоходства в дополнение к существующим Австрийская южная железная дорога. Дискуссия о пути, по которому пойдет новая железная дорога, было, однако, нелегко урегулировать и фактически привело к «почти тридцатилетней войне».[3]

Только к 1901 году этот спор был урегулирован. 12 февраля того же года министр железных дорог Австрии Генрих Риттер фон Виттек довел законопроект до сведения Императорский Совет (австрийский парламент) за строительство новых железных дорог и государственные инвестиции в них. После одобрения обеими палатами император подписал закон 6 июня 1901 года.[4]

Среди прочего, закон предусматривал, что железные дороги Караванкс и Вохайнер (ныне Бохинь) должны быть построены к 1905 году в качестве основных линий первой очереди. Стоимость этой железной дороги оценивалась в 103,6 миллиона долларов. Кронен, безусловно, самый дорогой железнодорожный проект в законе. Эта стоимость будет покрываться за счет выпуска государственных облигаций.

Для капитального ремонта такого крупного проекта министр назначил непосредственно подчиненного ему директора по строительству, инженера Карла Вурмба. В 1905 году и министр Виттек, и Вурмб будут подвергнуты парламентской критике в связи с перерасходом средств на строительство из-за геологических трудностей.

Эксплуатация до 1945 г.

Эксплуатируется с 1945 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Горазд Хумар (сентябрь 2001 г.). «Всемирно известные арочные мосты в Словении». В Чарльз Абдунур (ред.). Arch'01: международная конференция Troisième Sur les ponts en arc, Париж: (на английском и французском языках). Париж: Press des Ponts. С. 121–124. ISBN  2-85978-347-4.
  2. ^ "Impianti FS". Я Трени (255): 8 января 2004 г.
  3. ^ Хайнерсдорф. Die k.u.k. Privilegierten Eisenbahnen. п. 120.
  4. ^ RGBl 1901/63. В:Reichsgesetzblatt für die im Reichsrath vertretenen Königreiche und Länder, 1901 год, стр. 201–207 (в сети ANNO )Шаблон: ANNO / Maintenance / rgb

Литература

внешняя ссылка