Берта Зерон - Berta Zerón

Берта Зерон де Гарсия (23 июня 1924 г. - декабрь 2000 г.) была первой женщиной в Мексика получить лицензию коммерческого пилота и неограниченную лицензию на общественный транспорт. Она была первой женщиной, которая пилотировала реактивный самолет, участвовала в международных гонках и стала пилотом. парашютист.

Зерон получил две медали «Эмилио Карранса»: первую за то, что она стала первой мексиканской женщиной, получившей лицензию TPI, а вторую - за достижение 10 000 летных часов. Она была активным членом "99's", Ассоциации женщин-пилотов, основанной Амелия Эрхарт.

биография

Берта Зерон родилась в городе Пачука, Идальго. Когда ей было 11, она пошла в Гонолулу, Гавайи с отцом, где она выучила английский и получила свое первое формальное образование. Вернувшись в Мексику два года спустя, Берта обнаружила самолет, принадлежащий Амелии Эрхарт, на корабле, на котором они плыли. Открытие самолета оставалось в памяти Берты на долгие годы.

Вернувшись в Мексику, Зерон закончила среднюю школу, получив диплом двуязычной. секретарь. Она пошла работать на Канада Драй и Эриксон компаний, а затем получил должность в обменном пункте, расположенном в Международный аэропорт Бенито Хуарес.

В аэропорту она встретила пилота по имени Капитан Мераз, который стал первым, кто пригласил ее в полет. Однако она отклонила приглашение, потому что самолет, которым они должны были лететь, не внушал ей особого доверия. Позже Зерон призналась, что сожалеет о том, что не воспользовалась возможностью.

Вскоре ей предложили должность в операционном отделе Servicios Aéreos. Зерон сразу же ответила утвердительно, поскольку это позволяло ей находиться рядом с ангаром и летать в самолете компании в качестве наблюдателя.

Неудача привела к тому, что ее перевели из операционного отдела в билетный отдел, расположенный за пределами аэропорта. Этот шаг заставил ее подать заявление об отставке.

Прошло несколько лет, прежде чем она решила сделать первые шаги, чтобы стать пилотом. Зерон подала заявку на получение разрешения на летную практику в 1947 году. Свой первый официальный полет она выполнила 13 июля 1947 года продолжительностью 45 минут по маршруту Пачука - Мехико.

Ее первое соло состоялось в 1964 году благодаря поддержке капитана Франсиско Лопеса, которому принадлежал Cessna 170 (XB-GEW) и предоставил ей возможность летать по цене 100 песо час. Она получила лицензию частного пилота (№ 4645) в январе 1965 года, наработав 200 часов на Cessna 170.

Не останавливаясь только на своей частной лицензии, она вскоре научилась летать на двухмоторных самолетах, научилась летать по приборам и ночью, познакомилась с Бичкрафт Барон 55, и практиковал высший пилотаж в PT-17 Stearman принадлежит "Escuela de Aviación México".

С 282 летными часами, она получила лицензию коммерческого авиатора номер 2525 в июне 1966 года, и она начала работать в компании Aviones, S.A. компания в качестве летного инструктора на Cessna 150.

Всегда глядя вверх, она вскоре увлеклась прыжками с парашютом и начала тренироваться в Club de Paracaidismo Deportivo, A.C. где она зафиксировала 5 статических и 13 произвольных прыжков. За этот подвиг она была награждена наградой на первых Международных соревнованиях по прыжкам с парашютом в г. Акапулько, Герреро, поскольку она была первой женщиной, которую тренировал этот клуб.

Через год после прыжков с парашютом она впервые приняла участие в воздушной гонке по маршруту Мексика-Гвадалахара на Cessna 150 (XB-PAN), где она заняла третье место, став единственной женщиной, участвовавшей в гонке. .

В 1969 году, после участия в других гонках и путешествия на Cessnas 411, 320, 401 и 421, она покинула Aviones, S.A., чтобы работать в Escuela Aeronáutica Mexicana, снова в качестве летного инструктора. В июле того же года, когда она участвовала в одном из самых важных событий в Соединенных Штатах, "Пуховое Дерби ", ежегодное соревнование только для женщин, она добралась до 56 из 92 участниц, летев на Муни с регистрацией N-7455. Конкурс проходил между Сан Диего и Вашингтон. В 1971 году вместе со своим вторым пилотом Ноэми Мондрагон участвовала в «Ангельском дерби», стартовавшем в Колумбус, Огайо, США, и закончился Манагуа, Никарагуа.

Следующим ее шагом было работать на «Командир Мексикана» в качестве старшего пилота и летного инструктора, управляя близнецами Командир Ларк и Командир Шрайк, одновременно тренируясь на Дуглас DC-3 и Beechcraft Twin Bonanza, в "Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC) ".

Она сразу же начала летать на Turbo Commander 680 и 681, а также получила неограниченную пилотную лицензию на общественный транспорт, которая стала первой лицензией такого типа, полученной женщиной в Мексике.

Имея на руках лицензию транспортного пилота, она была награждена своей первой медалью Эмилио Карранса. Она добавила к этому, получив квалификацию для полетов на Rockwell Sabreliners, став первым офицером на Sabre 40 (XA-APD) на «Commander Mexicana» и, таким образом, став первой женщиной, занявшей это звание в реактивном самолете представительского класса.

Однако конечной целью Зерона была работа в авиакомпании. Она покинула Commander Mexicana и подала заявление о приеме на работу в "Aeronaves de Mexico". У авиакомпании всегда был предлог, чтобы не нанять ее. Поскольку они не могли отказать ей из-за ее подготовки, способностей к пилотированию и владения английским языком, ей сказали, что «вы выйдете на пенсию через 15 лет и, таким образом, вы не сможете вернуть инвестиции, вложенные в ваше обучение».

В то время присутствие женщины в качестве пилота в авиакомпании не было нормой. Если бы Бертга Зерон наняла авиакомпания, она стала бы еще одним новичком для мексиканских женщин-пилотов.

Этот инцидент не повлиял на ее карьеру, поскольку она продолжила тренировки и в 1982 году на C-182 заняла первое место в воздушной гонке Мексика - Пачука - Керетаро - Атизапан.

Она также была удостоена чести стать первой женщиной, удостоенной «Серебряного Икара», как самый выдающийся человек в авиации в 1973 году, и после этого она также стала предшественницей своего пола, управляя официально эксплуатируемым самолетом, Beech Baron. 55.

В 1978 году она была второй раз награждена медалью Эмилио Карранса, набрав 10 000 летных часов. Ее командировки в качестве пилота закончились 9 января 1996 г. Cessna 206.

Ее многолетний опыт в небе позволил ей пилотировать более 46 различных типов самолетов, включая военный Т-33, участвовать в 2 чемпионатах по парашютному спорту и в 8 воздушных гонках.

Берта Зерон де Гарси умерла в декабре 2000 года.

"ПАРА МИ ЛА АВИАСИОН ЭС МИ РАЗОН ДЕ ВИВИР, ЭС ТОДА МИ ВИДА".

«ДЛЯ МЕНЯ АВИАЦИЯ - МОЯ ПРИЧИНА ЖИЗНИ, ЭТО ВСЯ МОЯ ЖИЗНЬ».

Берта Зерон

Рекомендации

• Корниш, Хорхе; Статья в Информационный бюллетень Asociación de Pilotos Privados Декабрь 2000 г.
• Хеурта, Андрес; Статья в "О розовых крыльях"
• Ривера, Хавьер Веласко; Статья в Quauhtli Издание 2000 года
• Роблес, Артуро; Статья в Америка Вуэла Том нет. 2 октября 1992 г.
• Веласко, Хавьер; Статья в Aviación Internacional Август 1997 г.

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Ноябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)