Бернар СИМБ AB 10 - Bernard SIMB AB 10
| AB 10 | |
|---|---|
| Роль | Одно место истребитель |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Société Industrielle des Métaux et du Bois (SIMB), иногда называемый Фербуа |
| Дизайнер | Жан Юбер |
| Первый полет | Август 1924 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Бернар СИМБ AB 10 был Французский одномоторный, одноместный, очень обтекаемый, консоль, цельнометаллический низкоплан передового дизайна. Первый полет он совершил в 1924 году, но серийное производство не было заказано.
Дизайн и развитие
Bernard SIMB AB 10 или Бернар СИМБ AB 10 C 1 одноместный истребитель, который впервые поднялся в воздух летом 1924 г., впервые появился на публике как SIMB AB-C 1 на Парижском авиашоу 1922 года. AB в этом названии означало Адольф Бернар и C для егерь (Английский: истребитель) с 1, обозначающим одноместный. Усовершенствованный для своего времени, это был обтекаемый свободнонесущий низкоплан с закрытым капотом двигателем с жидкостным охлаждением.[1]
AB-C.1 представлял собой цельнометаллический самолет с прямыми кромками, слегка заостренными крыльями и прямыми углами. кончики крыльев кончики закруглены на передний край. Элероны продлен до кончиков. Поверхности оперения имели прямые стреловидные передние кромки, но имели закругленные задние кромки на рулях. В хвостовой оперение был установлен поверх фюзеляж и руль продлен до низа фюзеляжа, перемещаясь между отдельными лифты.[1]
Его фюзеляж, округлый в поперечном сечении, сужающийся к задней части и изогнутый вперед над двигателем к низко установленному двухлопастному корпусу. пропеллер. Открытая кабина с коротким обтекаемым подголовником располагалась над серединой крыла. У него был обычная ходовая часть с парой одинарных главных колес и задним лыжем, но установка главного колеса была необычной, широкая хорда обтекала перевернутый Т-образный пилон. Двигатель имел мощность 224 кВт (300 л.с.) Hispano-Suiza. V-8, охлаждаемые парой Радиаторы Lamblin размещены горизонтально бок о бок под фюзеляжем.[1]
Именно на этом этапе своего развития AB-C.1 был показан на Парижском аэрошоу в декабре 1922 года, хотя и без довольно уродливых радиаторов. Прошло более двадцати месяцев до первого полета того, что стало называться SIMB AB 10. В этот период структура крыла была пересмотрена и размах крыльев увеличился на 800 мм (2 фута 7 дюймов) за счет большего количества прямоугольных концов. В плавник площадь была увеличена за счет изогнутой передней кромки и выпрямленной задней кромки руля высоты. Радиаторы SIMB AB 10 располагались близко друг к другу, вертикально и бок о бок, прямо перед центральным элементом ходовой части. Поздняя переделка укрепила обтекаемую ось вертикальными стойками V-образной формы с каждой стороны. Наконец он полетел в августе 1924 года, пилотируемый Флорентин Бонне.[1]
В эпоху бипланов это было сочтено слишком радикальным и дорогим, поэтому заказ на производство не был оформлен.[1]
Технические характеристики (AB 10)
Данные из Лирон (1990) стр.224[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,00 м (23 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
- Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 19,20 м2 (206,7 кв. Футов)
- Вес брутто: 1350 кг (2976 фунтов)
- Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8Fb Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 245 км / ч (152 миль / ч, 132 узлов)
- Практический потолок: 6000 м (20000 футов)