Железная дорога Берлин-Лерте - Berlin–Lehrte railway

Железная дорога Берлин-Лерте
	Поезд отправляется со станции Лерте в 2012 году
Обзор
Родное имя	Lehrter Bahn
Номер строчки	6107 Берлин Hbf – Lehrte; 6185 HSL из Берлина-Шпандау в Эбисфельде; 6399 Эбисфельде – Фаллерслебен (3 трека);
Locale	Нижняя Саксония, Саксония-Анхальт, Бранденбург, Берлин
Служба
Номер маршрута	204 Берлин – Стендаль; 301 Стендаль – Вольфсбург; 300 Вольфсбург-Лерте; 349;
Технический
Длина линии	239,3 км (148,7 миль)
Количество треков	1–3; 2, в сочетании с HSL (Перекресток Бамме – перекресток Риббек);
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC; Верхняя контактная сеть (частично)
Скорость работы	200 км / ч (120 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Аллер
	Нижняя Саксония –Саксония-Анхальт государственная граница
	В Альстом (депо Стендаль),
	ранее в Борстель
	Берлин Hbf, Lehrter Bf (низкий уровень),
	Stadtbahn
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[страница нужна ]

В Железная дорога Берлин-Лерте, известный в Немецкий как Lehrter Bahn (Лерте Железнодорожный), это линия восток-запад, идущая от Берлин через Лерте к Ганновер. Его период в качестве отдельной железной дороги простирался с момента открытия в 1871 году до национализации ее владельца, компании Магдебург-Хальберштадтская железнодорожная компания 1 июля 1886 года. Берлинский вокзал компании, Lehrter Bahnhof окончательно снесен в 1958 году.

Маршрут длиной 239 км, который все еще открыт, проходит от Berlin Hauptbahnhof в западном направлении к Шпандау. Оттуда он проходит Ратенов, Стендаль, Oebisfelde, Вольфсбург и Гифхорн в Лерте, где он соединяется с Линия Ганновер – Брансуик в Ганновер.

Железная дорога Лерте имеет максимальную скорость 200 км / ч на оживленной линии между Ганновером и Эбисфельде, которая является частью Высокоскоростная линия Ганновер – Берлин. Новая линия между Обисфельде и Берлином проходит параллельно с линией Лерте. Линия Лерте в основном не электрифицирована между Wustermark на западе пригородов Берлина и Форсфельде, недалеко от Вольфсбурга, поскольку для междугородних пассажирских перевозок используется новая линия.

История

В 1867 г. Адольф фон Ганземанн Железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадт (нем. Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft, MHE) получила концессию на строительство этой линии и ответвление от Стендаля через Зальцведель к Ильцен, так называемой Линия Америки. Маршрут сократит расстояние между Берлином, Ганновером и Рейнская провинция по сравнению с уже существующей линией через Потсдам, Магдебург и Brunswick. Он поступил на вооружение в следующие этапы:

15 марта 1870 года: Стендаль-Зальцведель
1 февраля 1871 года: Гарделеген – Стендаль – Шпандау.
15 июля 1871 г .: Шпандау – Берлин.
1 ноября 1871 года: Лерте – Гарделеген для перевозки грузов; 1 декабря 1871 г. для пассажиров

Станция Лерте и мост Мольтке в 1900 году

Правительство Пруссия купил MHE в декабре 1879 года и таким образом приобрел железную дорогу Берлин-Лерте, и она стала частью Прусские государственные железные дороги. С 1884 г. операции в Берлине железной дороги Лерте структурно и оперативно все больше и больше объединялись с близлежащими Гамбург вокзал. Это сопровождалось разделением пассажирского и грузового транспорта в Берлине со строительством линия рельефа между Wustermark и Науэн, строительство и ремонт Станция Шпандау и открытие сортировочной станции Вустермарк завершилось до Первая мировая война.

Железнодорожная линия становилась все более важной для пассажирских и грузовых перевозок между Берлином и Ганновером, Рур и Бремен. С разделением Германии после Вторая мировая война, линия потеряла большую часть своих пассажирских поездов дальнего следования. Из-за необходимости сделать репарации, железнодорожные сети в Советская оккупационная зона были сведены к минимуму, отчасти из-за возникших в результате странных, отнимающих много времени операционных процедур для железнодорожных перевозок. В Берлине оставшееся движение было сосредоточено на других маршрутах и станциях, так что берлинская станция Лерте прекратила работу в 1952 году. В 1974 году линия длиной 970 м. вырезать и накрыть туннель завершен под новостройкой Боковой канал Эльбы.

С 1976 года линия Вустермарк - Берлин стала использоваться для транзит поезда между Берлином и Гамбургом. Созданы новые пункты паспортного контроля в г. Станция Берлин-Штаакен. После Воссоединение Германии в 1991 году на линию вернулись поезда дальнего следования из Берлина в Ганновер.

Высокоскоростной

В 1980-х годах не было планирования модернизации железной дороги Лерте для высокоскоростного транзитного сообщения между Западная Германия и Западный Берлин. Планировалось построить новый путь параллельно железной дороге Лерте для транзитных перевозок, а существующие пути использовать для внутренних перевозок в пределах Германская Демократическая Республика. Этот план отражен в линии, построенной по старой железной дороге, которая все еще в значительной степени не электрифицирована и используется для региональных перевозок.

Соединение железных дорог Гамбурга и Берлина Лерте

Первое подключение к новому Берлинская кольцевая дорога был построен в 1879 году, когда в Фюрстенбрун было проложено сообщение с грузовой станцией Шарлоттенбург-Вестенд (ныне Вестенд). Это сообщение было развито в 1882 году, чтобы создать сообщение для пассажирских поездов между железной дорогой Лерте и Berlin Stadtbahn Чтобы связаться с Вокзал Шарлоттенбург. С той же целью в 1882 г. было построено сообщение между Гамбургская железная дорога и Stadtbahn между станцией Ruhleben и Charlottenburg.

После национализации Гамбургской железной дороги в 1884 году ее деятельность была дополнительно интегрирована с железной дорогой Лерте в Берлине и Шпандау:

Перевод пассажирских служб Гамбурга на вокзал Берлина Лерте и закрытие Hamburger Bahnhof в октябре 1884 г.
Слияние их товарных дворов в Берлине в мае 1893 г.
Реструктуризация между 1888 и 1892 годами станций двух компаний в Шпандау со станцией к западу от Гавел река (бывшая станция Лерте в Шпандау, сейчас Станция Шпандау ) становясь грузовым двором и станцией к востоку от Гавела (бывший гамбургский вокзал Шпандау, сейчас Станция городской железной дороги Stresow ) становится пассажирской станцией. В 1885 г. здесь проложили грузовую железную дорогу, чтобы связать эти две линии.
В то же время две пары путей между Берлином и Шпандау были переоборудованы, чтобы они работали как пассажирские, так и только грузовые, а пути Лерте использовались для грузовых поездов. В рамках развития кольцевой дороги с четырьмя путями была перестроена станция Моабит.

Станция Putlitzstraße открытая в 1898 году, впервые позволила пересадку поездов на северное кольцо и пригородные поезда между Шпандау и берлинским вокзалом Лерте. Еще станции были открыты на железной дороге Лерте:

Staaken (1900)
Fürstenbrunn (1905) для Сименс работники Сименсштадт (закрыта после забастовки железнодорожников в Западном Берлине Сименс Железная дорога в 1980 г.)
Юнгфернхайде (1908)

Реконструкция железной дороги Шпандау

Вокзал Берлин-Шпандау

Неуклонный рост междугородных, пригородных и грузовых перевозок сделал необходимым радикальное преобразование железной дороги Шпандау в период с 1905 по 1912 год. Также было необходимо переместить грузовые перевозки, для которых Берлинская железная дорога стала слишком перегруженной, на дальние территории.

Между Рухлебеном и грузовой базой Шпандау старая грузовая линия, первоначально маршрут железной дороги Лерте, была закрыта, чтобы создать новую восьмиколейную или шестипутежную железную дорогу на насыпи на трассе Гамбургской железной дороги. У междугородних пассажирских, пригородных и грузовых перевозок появилась своя пара путей.

К западу от товарной станции Шпандау (Spandau West) в 1908 году были построены новые пути для пассажирских поездов для железной дороги Лерте. Как и прежде, к востоку от Шпандау оригинальные пути железной дороги Лерте были доступны только для грузовых перевозок. В 1909 году открылась сортировочная станция Вустермарк, которая заменила сортировочную станцию в Шпандау и стала частью функции нескольких внутренних товарных складов Берлина. В 1911 году товарный двор Рухлебена (к востоку от Шпандау) открылся для движения с несколькими соединительными маршрутами.

В то же время, чтобы справиться с увеличивающимся трафиком пригородных поездов, были построены пути, соединяющие Берлинский городской железнодорожный вокзал с новым Spandau West пригородный вокзал западнее Гавела, открытый в 1910 г. В 1911 г. Пригородная линия Шпандау был завершен, ответвление между линией Гамбурга и Stadtbahn на Станция Heerstraße и проходя через Rennbahn (открыт в 1909 г.) и Pichelsberg.

С перемещением в 1928 году городской дороги между Хеерштрассе и Шарлоттенбургом на юго-запад, чтобы освободить место для нового Выставочная площадка были построены отдельные пути для междугородних и пригородных перевозок между Heerstraße и Stadtbahn. С августа 1928 г. электрифицированный S-Bahn услуги были расширены до Шпандау.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная линия Берлин-Лерте в Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]