Батик Соло Транс - Batik Solo Trans - Wikipedia

Батик Соло Транс
BatikSoloTrans.jpg
Обзор
LocaleСуракарта, Индонезия
Тип транспортаБатик Соло транзит
Количество строк6 BST
Ежедневная поездка9,000-10,000 (2017)[1]
Операция
Началась операция1 сентября 2010 г.

Батик Соло Транс (сокращенно BST) - это Батик Соло транзит система, обслуживающая город Суракарта, Центральная Ява. Запущенный в 2010 году, в настоящее время обслуживает 4 коридора.

Резюме

Батик Соло Транс был запущен 1 сентября 2010 года тогдашним мэром Суракарты. Джоко Видодо.[2] Служба, изначально имевшая только один коридор и 38 станций,[3] был расширен вторым коридором в 2014 году и третьим в 2018 году.[4][5]

По оценкам, в 2017 году первым коридором ежедневно пользовались 5 500-6 000 человек, а вторым - еще 3 500-4 000 человек.[1] Управление городского транспорта заявило, что около 5000 человек ежедневно пользуются услугами третьего коридора.[6] Несмотря на некоторые особенности систем BST, BST имеет низкую пассажиропоток и не имеет полосы отвода на дорогах.[7]

В 2013 году действовал 31 автобус.[8] BST также использует локальные Ангкот выступать в качестве поставщиков услуг.[7]

Автобусные маршруты

Batik Solo Trans имеет 8 маршрутов BRT, а именно:

  • Коридор 1: аэропорт Адисумармо - автовокзал Палур (через вокзал Пурвосари)
  • Коридор 2: Суб терминал Кертен - автовокзал Палур (через вокзал Балапан)
  • Коридор 3: Тугу-Чембенган - автовокзал Картасура (через рынок Клевер)
  • Коридор 4: автовокзал Палур - автовокзал Картосуро (через STP / SOLO Автовокзал Тиртонади / Де Тьоломаду)
  • Коридор 5: Модзёсонго - Соло Бару (Предложил)
  • Коридор 6: аэропорт Адисумармо - Семангги (через Эмбаркаси Хадж в Предложении)

Фидерные маршруты

  • Коридор 7: RSUD Ngipang (Районная больница) - Клеверский рынок
  • Коридор 8: Семани (Lottemart Бакалея) - Сад Джаявиджая (Mojosongo)
  • Коридор 9: Sub Terminal Semanggi - Mojosongo
  • Коридор 10: рынок Клевер - автовокзал Палура
  • Коридор 11: рынок Клевер - автовокзал Соло Тиртонади
  • Коридор 12: рынок Клевер - Гентан Сукохарджо

Рекомендации

  1. ^ а б Адхи, Ираван Сапто (5 февраля 2017 г.). "Baru 10.000 Orang Per Hari, Jumlah Penumpang BST Belum Sesuai Target". Семаранг Пос (на индонезийском). Получено 13 октября 2018.
  2. ^ "БАТИК СОЛО ТРАНС". Антара Фото (на индонезийском). 1 сентября 2010 г.. Получено 14 октября 2018.
  3. ^ "Операционал БСТ Баньяк Кендала". КОМПАС (на индонезийском). 30 ноября 2010 г.. Получено 14 октября 2018.
  4. ^ "БСТ Коридор И.В. Беропераси, Ини Рутеня". Jateng Pos (на индонезийском). 31 января 2018. Архивировано с оригинал 14 октября 2018 г.. Получено 14 октября 2018.
  5. ^ "BST Коридор II Соло Mulai Beroperasi Februari". Трибун Джатенг (на индонезийском). 31 января 2014 г.. Получено 14 октября 2018.
  6. ^ Адхи, Ираван Сапто (27 марта 2018 г.). "Макин Ньяман, Пенумпанг BST Коридор 3 Капай 5.000 апельсин / хари". Jateng Pos (на индонезийском). Архивировано из оригинал 15 октября 2018 г.. Получено 14 октября 2018.
  7. ^ а б Герра, Эрик; Тейлор, Джон. «Автобус Rapid Transit пошел наперекосяк в Соло, Индонезия? Уроки экологически безопасного транспорта в мотоциклетном городе» (PDF). Совет по транспортным исследованиям. Получено 14 октября 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ Алим, Абдул (3 декабря 2013 г.). "Соло бутух тамбахан 180 армада BST". SINDOnews.com (на индонезийском). Получено 14 октября 2018.