Барбаро РБ-50 - Barbaro RB-50
| Барбаро РБ-50 | |
|---|---|
| Роль | Два места самодельный легкий летательный аппарат |
| национальное происхождение | Франция |
| Дизайнер | Рене Барбаро |
| Первый полет | 9 октября 1960 г. |
| Основной пользователь | Тулуза Аэроклуб |
| Количество построенных | 1 |
В Барбаро РБ-50 был маленьким, Французский, высокое крыло один двигатель легкий летательный аппарат, построенный любителями в 1960-е гг. Был завершен только один.
Дизайн и развитие
Рене Барбаро работал бортинженером-испытателем в компании Sud Aviation.[1] который спроектировал, построил и пилотировал несколько самолетов в 1960-х и начале 1970-х годов. Большинство из них были легкими одномоторными самолетами, хотя он умер в июле 1972 года, управляя своим единственным двухмоторным самолетом. Барбаро РБ.70.[2] Его имя носит аэроклуб Airbus France Toulouse René Barbaro.[3]
РБ-50 был смешанной конструкции. Он имел высоко установленную деревянную конструкцию, консоль крыло с трапециевидный план, построенный вокруг единого лонжерон и ткань -покрытый. Элероны и щелевые клапаны заполнил крыло задние кромки. Закрылки приводились в действие механически с максимальным отклонением 37 °.[1]
Он был оснащен носовой установкой мощностью 67 кВт (90 л.с.). Континентальный C90 с воздушным охлаждением четырехцилиндровый двигатель, ведя двухлопастной, фиксированного шага пропеллер. Передняя и центральная секции фюзеляж были сформированы из клепаного балочного каркаса из легкого сплава с металлической обшивкой. Центральная часть содержала топливный бак, который был неотъемлемой частью конструкции, поддерживающей сиденья, а также косвенно главное колесо опоры обычной ходовой части с хвостовым колесом. Короткий, горизонтальный крытый выступы от передней части цистерны надежно размещали эти короткие вертикальные опоры за кабиной и цистерной, в то же время увеличивая колею ходовой части. Двое пассажиров сидели бок о бок под крылом. передний край с двойным столбцы управления необычно подвешен к крыше для облегчения доступа. В кабине было цельное лобовое стекло и три отдельных окна, уменьшающихся в размерах сзади, с каждой стороны; по левому борту переднее окно было частью большой двери.[1]
Кормовой фюзеляж был деревянным. полумонокок который упал за кабину. Хвостовое оперение РБ-50 также было цельнодеревянным, с консолью. хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа. Порт лифт нес триммер. Его плавник имел стреловидную прямую переднюю кромку, ведущую к закругленной вершине и неуравновешенный руль направления, также заостренный, со слегка изогнутой задней кромкой и доходящей до киля. Хвостовое колесо крепилось на стойке к крайней задней части фюзеляжа.[1]
По словам Гайяра,[4] РБ-50 впервые поднялся в воздух 9 октября 1960 г., хотя Шильон[5] предлагает 9 октября 1963 г. Зарегистрировано 30 июля 1964 г. Тулуза Аэроклуб.[5] Мало что известно о модификациях, которые привели к новому номеру типа, РБ-51. Гайяр[4] предполагает, что это произошло в 1963 году, но в протоколе указана дата изменения названия - май 1969 года.[5] Свидетельство о годности к полетам было приостановлено 30 марта 1970 г., затем удалено, а запись о самолете помечена как уничтоженная.[5]
Варианты
- РБ-50
- Оригинальная версия
- РБ-51
- Оригинальный доработанный самолет
Технические характеристики (РБ-50)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1966/1967, стр.33[1]
Общие характеристики
- Емкость: Два
- Длина: 6,27 м (20 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 9,70 м2 (104,4 кв. Футов)
- Пустой вес: 380 кг (838 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 6,25 кг (14 фунтов)
- Электростанция: 1 × Континентальный C90 с воздушным охлаждением четырехцилиндровый двигатель, 67 кВт (90 л.
- Пропеллеры: 2 лопасти, фиксированный шаг
Спектакль
- Крейсерская скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) на высоте 1500 м (4921 фут)
- Классифицировать: 850 км (530 миль, 460 миль) с максимальным расходом топлива
- Разбег: 300 м (984 футов)
Рекомендации
- ^ а б c d е Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 33.
- ^ Гайяр, Пьер (1991). Les Avions Francais с 1965 по 1990 год. Париж: Издания EPA. С. 108. ISBN 2 85120 392 4.
- ^ "Аэроклуб Airbus France Тулуза Рене Барбаро". Получено 13 декабря 2014.
- ^ а б Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 205. ISBN 2 85120 350 9.
- ^ а б c d Шильон, Жак. Fox Papa - Registre des avions Français любитель (Изд. 2009 г.). Брив: Вер Луизант. п. 104. ISBN 978-2-3555-1-066-3.