Барбадос Железная дорога - Barbados Railway

Барбадос Железная дорога
	Барбадосская железная дорога возле парка Барклис
Технический
Длина линии	24 миль (39 км)
Ширина колеи	до 1898 г .: 1067 мм (3 фута 6 дюймов); с 1898 г .: 762 мм (2 фута 6 дюймов);
Карта маршрута
	Легенда

В Барбадос Железная дорога был 38,6 км (24,0 мили) в длину узкоколейная железная дорога на Барбадос с калибром первоначально 1067 мм (3 ноги 6 дюйм ) и более поздние 762 мм (2 фута 6 дюймов).^[2] Он имел 98 мостов, очень узкие радиусы и крутой уклон.^[2] Он использовался с 1883 по 1937 год, после того как несколько раз переживал финансовые затруднения.

История

Банная станция Барбадосской железной дороги

В губернатор Барбадоса оказался первым участком для строительства узкоколейной дороги в субботу, 23 июня 1877 года. Бриджтаун к Carrington был открыт 20 октября 1881 года.^[3] Первому поезду потребовалось около 40 минут в один конец.

После крушения пассажирские поезда были временно отменены через неделю, так как необходимо было провести дополнительные строительные работы. Общественность была проинформирована о том, что до этого были проведены только испытания, чтобы протестировать трек и установить, насколько хорошо трек может использоваться. На конечной остановке потребовались дополнительные работы, а некоторые участки пути пришлось выровнять.^[4]

Впечатление художника о Барбадосской железной дороге, опубликованное в Графика от 25 февраля 1882 г.

Полная линейка до Belleplaine был официально открыт в 1883 году праздничным банкетом. Сановники первого рейса «недоумевали, почему железная дорога так резко оборвалась среди бесплодных песчаных холмов»,^[3] но, по-видимому, они были впечатлены едой, приготовленной по этому случаю. Согласно современному отчету, «какое-то время не было слышно ничего, кроме дребезжания ножей и вилок, хлопанья газированной воды и пробок из имбирного эля. Бордовый и немного Бас, охлажденные большим количеством льда, сформировали основные напитки ".^[3]

Первоначально железная дорога эксплуатировалась с большим успехом из-за большого потока сахара, грузов и пассажиров. Владельцы не реинвестировали свои доходы в поддержание своих активов, так что в 1890-х годах дорога пришла в негодность из-за коррозии, износа, дождя и наводнений и нуждалась в капитальном ремонте.^[4]

Мост через Лонг-пруд, Сент-Эндрю, до повторной калибровки в 1898 г.

Из-за сильных штормов в декабре 1896 года длинные участки дороги пришли в негодность из-за эрозии и наводнения, и их пришлось полностью перестраивать.^[4] В последующие два года, вплоть до 1898 года, международно признанным специалистом в области железных дорог международно признанным специалистом в области железных дорог был изменен колеи на новую колею - 762 мм (2 фута 6 дюймов). Эверард Калтроп.^[3] Новый Болдуин локомотивы и легковые автомобили были импортированы из США. Успех был недолгим, поскольку операторы снова столкнулись с финансовыми трудностями, когда исчезли государственные субсидии. Железная дорога была временно закрыта в 1904 году, пока ликвидаторы пытались найти другого инвестора.^[4]

Станция Вирсавия, Святой Иосиф

В 1905 году была основана новая железнодорожная компания под названием The Barbados Light Railway Company Limited и взял на себя операцию. Он расширил спектр услуг, установив филиал в Crane. Отель Crane's разместил рекламу пассажирских поездов из Буши-парка, которые останавливались рядом с отелем. Но в 1906 году компания снова оказалась в тяжелом положении, поскольку пассажиропоток был очень ограничен, а грузовые перевозки были недостаточно прибыльными, чтобы поддерживать работу компании. В 1914 году государственные субсидии снова прекратились, и компания обанкротилась.^[4]

Правительство Барбадоса взяло на себя железную дорогу в 1916 году. После проведения некоторых срочно необходимых ремонтов, она сначала начала с грузовых перевозок, а с 1917 года снова начала перевозить пассажиров. С годами железная дорога снова пришла в негодность. Даже после покупки нового поезда и капитального ремонта существующих, сама дорога стала ненадежной и вызвала некоторые сходы с рельсов. Здания в Бриджтауне также требовали немедленного ремонта.^[4]

Всего на железнодорожной линии было 98 мостов. Эрнест Биффин, генеральный директор железной дороги, объяснил в 1920-х годах, что железная дорога была уникальной по двум причинам: у нее был самый крутой изгиб из всех известных ему линий и один из самых крутых уклонов среди всех железных дорог в мире.^[2] Сразу за Три Дома в Резка Consetts железная дорога спустилась с откосом до уровня моря 1 из 33.^[5] Местные жители считают, что изгибы пути были сделаны потому, что железнодорожная компания из Англии не строила линий длиной менее 21 мили. Скорее всего, это могло быть причиной того, что он был расширен до песчаных холмов Беллплейна.^[2]

В начале 1930-х годов недостаточное техническое обслуживание вновь вызвало некоторые опасения. Локомотивные депо и депо для вагонов вышли из строя и не подлежали ремонту, и локомотивы следовало разобрать и полностью отремонтировать. Машинист сообщил о плохо обслуживаемых путях и точках: «Примерно в 45 метрах от разъезда Каррингтон я заметил, что точки открыты на полпути для главного и наполовину для разъезда; при этом открытии пар был отключен, двигатель перевернулся и прозвучал свисток об опасности. Я могу только сказать, сэр, что, если бы эти точки были пройдены необнаруженными, это была бы большая (sic) ужасная катастрофа ".^[3]

Легковые автомобили были в плохом состоянии с изношенными колесами и ненадежными тормозами. Их нужно было перекрасить, как и большинство железных дорог. Пассажиропоток из года в год снижался.^[3] Пассажирское движение было прекращено в 1934 году по соображениям безопасности, и осуществлялись только ограниченные грузовые перевозки, пока железная дорога не была полностью закрыта 12 октября 1937 года.^[3]^[4] Стальные рельсы были сняты в 1938 году и либо списаны, либо повторно использованы в качестве телефонных столбов.^[4]

Подвижной состав

Локомотивы

0-4-0 паровоз Святой Михаил из Черный боярышник при строительстве железной дороги

Первоначально использовалось пять паровозов:

Один 0-4-0 локомотив Святой Михаил из Черный боярышник, которая принадлежала строительной компании
Два 2-6-2 тендерные локомотивы Вулкан Литейная с колесной базой 5,68 м (18 футов 8 дюймов) и снаряженной массой 27,3 т (27 тонн 6 ц)
Два меньших 2-6-2 тендерные локомотивы Avonside Engine Company^[3]

В 1891 г. были приобретены два новых двигателя тяжелых танков 0-6-0 В. Г. Багналл в Стаффорде. Их вес переносился на 9-футовую колесную базу, что привело к серьезному повреждению гусениц. Эти два локомотива были утилизированы в 1898 году.^[5]

После повторной калибровки до толщины 762 мм (2 фута 6 дюймов) два 2-8-2Ц, один 2-6-0Т и один 0-6-0Т из Baldwin Locomotive Works были использованы.^[6]

Вагоны

Изначально было шесть смешанных легковых вагонов первого и второго класса в американском стиле, пять легковых вагонов третьего класса, десять полувагонов и двадцать цистерн для сахара.^[4]

Нормативно-правовые акты

Дризин на Барбадосской железной дороге

Правила железнодорожной компании требовали от охранников и машинистов поездов «держать свои поезда под контролем» и использовать «все усилия, чтобы остановить любое сбежавшее транспортное средство, которое может оторваться от поезда во время подъема, прежде чем импульс станет слишком большим. . " Они заявили, что «если двигатель неисправен, чем раньше поезд будет остановлен, тем лучше» и «если какое-либо транспортное средство сошло с рельсов, тормоз (sic) сзади должен быть применен немедленно».^[3]

Охранникам сообщили, что «людей, страдающих невменяемостью, нельзя помещать с другими пассажирами, а в отдельный отсек» и «использовать все щадящие средства, чтобы не допустить неудобств, причиняемых пьяными или нарушившими порядок пассажирами».^[3]

Смотрите также

внешняя ссылка

Гиббс, Эндрю (2011). Старый Барбадос - Барбадосская железная дорога (1881–1937): поездка по Барбадосской железной дороге - Бриджтаун - Беллеплен.. YouTube. Видео с современными фотографиями, опубликованными в книге Барбадос Железная дорога пользователя Джим Хорсфорд.
фон Энгельн, О. (Ноябрь 1922 г.). "Поездка по Барбадосской железной дороге". Ротарианец - через Google Книги.

Координаты: 13 ° 05′45 ″ с.ш. 59 ° 36′44 ″ з.д. / 13,095926 ° с.ш. 59,612263 ° з.д. / 13.095926; -59.612263

[1] Старый Барбадос - Барбадос Railway.avi. YouTube. (в 0:29)

[Bajan-2] а ^б ^c ^d Glory Tours Barbados (24 июля 2010 г.). «Барбадосская железная дорога 1873–1937». Девушка из баджанского тура изучает Барбадос.

[Pilkington-3] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j Пилкингтон, Г. (2007). «История Барбадосской железной дороги» (PDF). Enuii.

[BPG-4] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я "Железнодорожный". Карманный путеводитель по Барбадосу. 1 февраля 2012 г.. Получено 26 марта 2017.

[Murphy-5] а ^б Мерфи, Питер (март – апрель 1988 г.). "Барбадосская железная дорога, 1881–1937 гг." (PDF). Канадская железная дорога. № 403. В старину люди говорили, что Барбадосская железная дорога упоминается в Библии среди пресмыкающихся существ на этой земле.

[Horsford-6] Хорсфорд, Джим (2004). От Карибского моря до Атлантики: краткая история Барбадосской железной дороги. Локомотивы Интернешнл.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]