Катастрофа поезда Бальвано - Balvano train disaster

Катастрофа поезда Бальвано
Катастрофа поезда Бальвано (1944) .jpg
Некоторые трупы собраны на вокзале Бальвано
Подробности
Дата3 марта 1944 г.
после 00:50
Место расположенияБальвано, Базиликата
СтранаИталия
ЛинияЖелезная дорога Баттипалья – Метапонто
ОператорFerrovie dello Stato
Тип инцидентаОтравление угарным газом
Причиналишний вес; уголь плохого качества; отсутствие естественной вентиляции в тоннеле
Статистика
Поезда1
Летальные исходы517 (официальные данные правительства Италии)
Пострадавший90 отравлено

В Катастрофа поезда Бальвано был самым смертоносным железнодорожная авария в истории Италии и одна из самых страшных железнодорожных катастроф.[1][2] Произошло в ночь с 2-3 марта 1944 г. в г. Бальвано, Базиликата. Более 500 человек в паровом грузовом поезде, работающем на угле (в основном безбилетные пассажиры ) умер от отравление угарным газом во время затяжного сваливания в туннеле.[3]

Обстоятельства

В 1943, Ось Италия была захвачена Американец и Британский Империал сил, а южная часть полуостров (почти полностью завоеван Союзник сил) сильно пострадал военное время дефицит, поощряя обширный черный рынок. Людям в больших городах нравится Неаполь начал обменивать свежие продукты на товары, привозимые военнослужащими, и уложен в грузовых поездах чтобы добраться до ферм своих поставщиков.

Железнодорожные компании также испытывали нехватку высококачественного угля. Сжигание низкосортных заменителей снизилось. мощность продукции и произвел большой объем монооксид углерода, ядовитый газ без запаха, особенно серьезная проблема в Железнодорожная сеть Италии, который пересекает в основном гористую местность и, следовательно, широко использует туннели с крутыми уклонами до 3,5%.

В феврале 1944 г. это обстоятельство стало причиной первой аварии: военный поезд США проехал по туннелю на Железная дорога Баттипалья – Метапонто был отравлен выхлопными газами некачественного угля; один водитель потерял сознание, был зажат между двигателем и тендером и скончался.[4] Не было предпринято никаких действий, чтобы предотвратить повторение аварии.

Авария

Начальник станции Бальвано указывает направление, в котором ушел поезд. Показанный туннель не является туннелем Арми, который находится на два километра дальше.

Вечером 2 марта 1944 г. товарный поезд 8017 отправился из г. Неаполь направляясь к Potenza. В его составе 47 грузовых вагонов.[5] и имел замечательную массу 520 тонн; на нем также было много нелегальных пассажиров.

Первая часть пути проходила по ровной железной дороге, поезд тянул E.626 электрический двигатель. В 19:00 поезд ушел Баттипалья и вошел в более крутой, неэлектрифицированный Железная дорога Баттипалья – Метапонто; электрический двигатель был заменен двумя паровыми двигателями ( 480.016 за которым следует 476.058 ).

В Эболи немного безбилетные пассажиры были вынуждены покинуть поезд, но на следующих остановках они садились, пока их не стало около 600, в результате чего поезд был сильно перегружен. В полночь поезд прибыл в Станция Бальвано-Ричильяно, последний перед катастрофой, где остановился для технического обслуживания двигателей.

В 00:50 поезд снова двинулся в сторону прилегающей Станция Белла-Муро, и достиг скорости около 15 километров в час (9,3 мили в час).[4] Пройдя 1,8 км (1,1 мили), он подошел к туннелю Арми, узкому и плохо вентилируемому, протяженностью 1968 метров (2152 ярда) с уклоном 1,3%. Когда двигатели вошли в туннель, колеса начали скользить по рельсам (которые были влажными из-за влажности), несмотря на использование песочницы, и поезд потерял скорость, пока не остановился, и почти все вагоны оказались внутри туннеля.[4]

Воздух уже был заполнен дымом, так как незадолго до этого прошел другой поезд, и попытка машинистов перезапустить поезд заставила локомотивы произвести еще больше. монооксид углерода - густой дым. В результате экипаж и безбилетные пассажиры задохнулись так медленно, что не смогли понять, что с ними происходит. Большинство умерло во сне. Из немногих выживших большинство было в последних вагонах, которые все еще находились под открытым небом.

В какой-то момент машинист локомотива 476 попытался включить заднюю передачу, пытаясь выехать из туннеля, но упал в обморок, не успев уйти. Более того, он не мог общаться с водителем другого двигателя (который на самом деле продолжал двигаться в прямом направлении), потому что 476 был австрийским двигателем с правым рулем, в то время как 480 имел левый привод как обычное дело на итальянских железных дорогах.[4]

В 05:10 капитан станции Бальвано узнал о катастрофе от тормозщика последней машины, который шел обратно на станцию. В 05:25 локомотив прибыл на место, но множество трупов на рельсах помешало ему вывести поезд из туннеля; только около сорока выживших в последних вагонах смогли получить помощь. В 08:40 прибыла вторая спасательная бригада, которая отвезла поезд на станцию. Из бригады уцелели только один тормозной мастер и пожарный второго локомотива.

Из-за большого количества трупов, нехватки ресурсов во время войны и бедности многих жертв только персонал поезда получил надлежащие захоронения; безбилетные пассажиры были похоронены без богослужения в четырех братских могилах на Бальвано кладбище.[4]

Обязанность

Жертвы катастрофы

Авария стала результатом действия многих факторов. Основная причина заключалась в отсутствии надзора со стороны железнодорожных властей, которые терпели такое количество безбилетных пассажиров, которые ехали на поезде. Факторами, способствовавшими этому, были уголь низкого качества, отсутствие вентиляции в туннеле, мокрые рельсы и тот факт, что поезд имел двойной заголовок вместо двухтактная конфигурация.[4] Отсутствие связи между машинистами двух локомотивов стало в конечном итоге спусковым фактором. Кроме того, число погибших увеличилось из-за задержки спасательных работ.

Несмотря на это, комиссия, расследовавшая аварию, не преследовала виновных и сочла ее причиной форс-мажор. В то время причиной катастрофы стали:[6]

"Сочетание материальных причин, таких как густой туман, атмосферная дымка, полное отсутствие ветра, которое не поддерживало естественную вентиляцию туннеля, мокрые рельсы и т. Д., К сожалению, произошло сразу и в быстрой последовательности. поезд остановился из-за того, что он скользил по рельсам, и персонал машин был подавлен выделившимся газом, прежде чем они смогли предпринять действия по выводу поезда из туннеля. Из-за присутствия окиси углерода, чрезвычайно ядовитого, он вызвал удушье безбилетных пассажиров. Действие этого газа настолько быстрое, что трагедия произошла раньше, чем могла быть доставлена ​​помощь извне ».

Начальники станций Бальвано и Белла-Муро не предприняли никаких действий для определения местоположения поезда, когда он опоздал на дорожной карте. Однако в послевоенной неразберихе связь была нерегулярной, и поезда могли сильно задерживаться. Не было ничего необычного в том, что преодоление горных 7 км между двумя станциями занимало более двух часов.

Положения для состава поезда поступили прямо из Союзное командование, поэтому персонал поезда и станции не мог остановить поезд и модифицировать его. Само командование организовало поезд, чтобы проверить условия бедствия, с персоналом, оснащенным кислородными масками, который распознал фактическое образование аномального количества токсичных газов.

Транспортировка пострадавших к братской могиле

Ferrovie dello Stato Italiane снял с себя всякую ответственность, заявив, что в сложной организации в конце войны (где итальянские власти сосуществовали с командованием США) они не могли даже сразу определить, кто несет ответственность за управление одним конкретным поездом. Однако компания могла быть обвинена в том, что в то время, несмотря на высокий спрос на маршруте между Неаполем и Потенцей, был только один регулярный пассажирский поезд (поезд 8021), который отправлялся из Неаполя дважды в неделю, по средам и субботам, что побудило рост незаконного использования грузовых поездов.

Пытаясь предотвратить критику, Министерство финансов выдало семьям всех идентифицированных жертв такую ​​же компенсацию, которая была выплачена жертвам войны (хотя она была выплачена более чем через 15 лет после этого).

Изменения в правилах

После катастрофы на всю линию было введено ограничение в 350 тонн. Кроме того, для особо тяжелых поездов, требующих двух локомотивов, вместо двойного парового привода использовалась композиция из американского тепловоза и итальянского паровоза. Кроме того, на южном выходе из туннеля Арми был установлен постоянный пост охраны, который позволял поездам входить в галерею только после того, как выхлопные газы от предыдущих поездов исчезли.

Пост охраны оставался на месте до 1959 года, когда все паровозы были запрещены на линии. Нормы веса были отменены в 1996 году, когда линия была электрифицирована.

В популярной культуре

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Худшие железнодорожные катастрофы в мире". Железнодорожная техника. 1 января 2014 г.
  2. ^ Ник Сквайрс (2 марта 2017 г.). "'Титаник железнодорожных катастроф »: Италия наконец-то отмечает замалчиваемую трагедию военного времени, унесшую жизни более 600 человек». Телеграф. Получено 29 июля 2019.
  3. ^ "Железнодорожная катастрофа на Бальвано". Библиотека мелочей.
  4. ^ а б c d е ж Никола Раймо, Treno 8017. Il più grave disastro ferroviario italiano. Strade Ferrate, ноябрь 1980 г., стр. 33–37..
  5. ^ http://www.ansa.it/web/notizie/rubriche/speciali/2014/01/05/-Treno-8017-fermo-galleria-70-anni-fa-520-morti_9853550.html
  6. ^ "Коррьере делла Сера - Салерно". 23 марта 1944 года.

дальнейшее чтение

  • Барнески, Джанлука (2005). Бальвано 1944: я сегрети ди un disastro ferroviario ignorato (на итальянском). Милан: Мурсия. ISBN  88-425-3350-5.
  • Семменс, Питер (1994). Железнодорожные катастрофы мира. Патрик Стивенс Лтд.

Координаты: 40 ° 40′09 ″ с.ш. 15 ° 30′07 ″ в.д. / 40,66917 ° с. Ш. 15,50194 ° в. / 40.66917; 15.50194