Резервный звуковой сигнал - Back-up beeper - Wikipedia

Резервный звуковой сигнал предупреждает о том, что мусоровоз движется задним ходом, когда он объезжает тупик.

А резервный звуковой сигнал, также известный как резервная сигнализация или же сигнализация движения автомобиля, это устройство, предназначенное для предупреждения прохожих о средство передвижения движение задним ходом. Обычно они производят 1000 Гц чистый тон пищит 97-112 децибелы.[1] Мацусабуро Ямагути из компании Yamaguchi Electric Company, Япония, изобрел резервный бипер. Впервые он был произведен как модель BA1 в 1963 году.[2] ISO 6165 описывает «звуковые сигналы тревоги при движении», а ISO 9533 описывает, как измерить эффективность сигналов тревоги.[3]

Критика

Хотя изначально они предназначались для предупреждения, иногда эти сигналы используются на транспортных средствах в ситуациях, когда никто не может оказаться прохожим. (Например, тракторы на полях часто используют их, даже если за транспортным средством никто никогда не идет). Однако шум слышен на расстоянии до 3 километров (1,9 мили) и беспокоит жителей и людей в окрестностях, но которые никогда не будут находиться в опасной зоне самого транспортного средства. В таких местах, как Лондонский Сити, это шумовое загрязнение привел к запрету на резервный звуковой сигнал, и вместо него следует использовать альтернативные варианты.[4]

Резервные звуковые сигналы критикуются в обществе и в научной литературе. Beepers возглавляют списки жалоб государственных дорожных строителей на шум при строительстве дорог. Публикуется опасение, что люди становятся приученный к повсеместному шуму, что снижает его эффективность. Нормальный уровень 1000 Гц чистый тон пищит 97-112 децибелы, значительно выше долгосрочного потеря слуха предел 80 децибел. Такие стратегии, как регулировка громкости в соответствии с окружающим шумом и изменение тона, чтобы включить звуки выше 1600 Гц и ниже 800 Гц для улучшения локализации, улучшили бы сигнал тревоги, но улучшения не являются рентабельными для производителя и, если они реализованы оборудованием собственник, ввести ответственность для собственника.[1]

Мозг не приспосабливается к повторяющимся и постоянным звукам резервных звуковых сигналов, но эволюционировал, чтобы обрабатывать естественные звуки, которые рассеиваются. Звук воспринимается как раздражающий или болезненный, что нарушает концентрацию внимания.[5]

В некоторых странах резервные системы предупреждения, использующие взрывы белый шум становятся все более распространенными и обязательны для поставщиков некоторых крупных строительных объектов. Белый шум не должен быть таким громким, как звуковой сигнал, чтобы его можно было слышать на фоне фонового шума, и людям будет легче услышать, с какой стороны идет сигнал.[6]

Не обращая внимания на критику типа звука, существуют устройства, регулирующие громкость на основе восприятия окружающего звука.

Правила в США

Резервные звуковые сигналы или наблюдатель требуются OSHA для землеройных машин с ограниченным обзором сзади и отсутствием на земле людей, помогающих водителю.[7] Сигналы тревоги обычно громкие, потому что производители не знают уровень окружающего шума где будут использоваться машины.[1]

Подходящий OSHA Правило 29 CFR Part 1926.601 (b) (4), которое требует «аварийный сигнал заднего хода, слышимый выше уровня окружающего шума», но только тогда, когда автомобиль имеет «ограниченный обзор сзади». Определение уровня шума остается на усмотрение работодателя. Однако из-за того, что оборудование перемещается с места на место, часто выбираются самые громкие сигналы тревоги.

НАБДД требует предупреждающие звуки электромобиля для предупреждения пешеходов в электрических и гибридных транспортных средствах, выпущенных после 2018 года, о движении вперед и назад на низких скоростях.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c Хольцман, Дэвид К. (01.01.2011). "Сигнализация движения транспортного средства: необходимость, шумовое загрязнение или и то, и другое?". Environ Health Perspect. 119 (1): A30 – A33. Дои:10.1289 / ehp.119-a30. ЧВК  3018517. PMID  21196143.
  2. ^ "Профиль компании". Triton Signal USA. Архивировано из оригинал 17 ноября 2011 г.. Получено 11 февраля, 2012.
  3. ^ Попофф-Асотов, Питер; Холгейт, Джонатан; Макферсон, Джон (21–23 ноября 2012 г.). «Что безопаснее - тональная или широкополосная реверсивная сигнализация?» (PDF). Труды акустики 2012 - Фримантл. Фримантл, Австралия.
  4. ^ Валлинс, Иордания (19 октября 2016 г.). "Куда я иду: шум, загрязняющий центр Лос-Анджелеса" Площадь Сокало. Получено 2018-04-06.
  5. ^ Вулховер, Натали (сентябрь 2012 г.). «Повседневные вещи, которые заставляют вас тупить: почему обыденный опыт может вызвать зацикливание в ваших мускулах». Ридерз Дайджест. п. 37. Получено 28 октября, 2012.
  6. ^ Вайанкур, Вероник; Нелисс, Хьюг; Ларош, Шанталь; Жигер, Кристиан; Бутин, Жером; Лаферриер, Паскаль (декабрь 2013 г.), «Сравнение распространения звука и восприятия трех типов резервных аварийных сигналов с точки зрения безопасности работников», Шум и здоровье, 15 (67): 420–36, Дои:10.4103/1463-1741.121249, PMID  24231421
  7. ^ "OSHA Подъемно-транспортное оборудование 1926.602 (a) (9) - Звуковые сигналы". Получено 9 июн 2016.
  8. ^ «Правило тихих автомобилей: к 2019 году новые электромобили в США должны издавать предупреждающие звуковые сигналы». Внутри электромобилей. Получено 2016-11-28.