Барсенас B-01 - Bárcenas B-01
| Барсенас B-01 ASA Chac | |
|---|---|
 | |
| Роль | Сельскохозяйственный самолет |
| национальное происхождение |  Мексика |
| Производитель | Aeroservicio Bárcenas S.A. |
| Дизайнер | Давид Барсенас Бойтельшпахер Сезар Трухильо Каррильо[1] |
| Первый полет | 8 июня 1973 г. |
| Статус | Активный |
| Произведено | 1973-1982 (Б-01) 1982-1983 (Чак) |
| Количество построенных | 16 В-01 10 Чак[2] |
| Себестоимость единицы продукции | 52000 долларов США (в 1982 году) |
| Варианты | ASA Chac Тонатиу MX-1 |
В Барсенас B-01 - низкоплан сельскохозяйственный самолет-моноплан, построенный компанией Aeroservicio Bárcenas S.A.
Развитие
Aeroservicio Bárcenas начал работу в качестве мастерских по ремонту и техническому обслуживанию самолетов на заводе Уруапан аэропорт в начале 60-х, то в начале 70-х началось проектирование и разработка сельскохозяйственного самолета, первый полет которого был совершен 8 июня 1973 г. и был сертифицирован DGAC 30 ноября того же года. Самолет имел крыловидный профиль, названный «Аэродинамический профиль Барсенаса»,[3] что позволяло ему лучше поддерживать и контролировать, чем его конкуренты в то время, конструкция этого профиля крыла была позже использована Национальным политехническим институтом и ВМС Мексики при проектировании и сборке самолета Tonatiuh MX-1, который использовался Мексиканская военно-морская авиация как самолет наблюдения и разведки.[4]
В декабре 1978 г. Главное управление гражданской авиации опубликовала результаты исследования под названием «Сельскохозяйственный самолет и его конструкция», в которое вмешались Колледж мексиканских инженеров в области аэронавтики, Федерация пилотов и владельцев сельскохозяйственных самолетов Мексиканской Республики. , Nacional Financiera SA, Генеральная дирекция полугосударственных базовых отраслей Министерство наследия и промышленного развития и DGAC. В данной работе были проанализированы и сопоставлены характеристики следующих самолетов, поступивших в продажу для сельскохозяйственного использования: Анауак Тауро 300, AAMSA Перепел A-9-B, Барсенас B-01, Пайпер Пауни 235 D, Пайпер Пауни 260D, Пайпер PA-36 Pawnee Brave, Cessna Agwagon, Cessna AGtruck, Weatherly 201C, Grumman Agcat 164B, Grumman Agcat 164C, Embraer Ipanema 201B, Командир Труш 600 и Командир Труша 800. Были приняты во внимание затраты на приобретение, эксплуатационные расходы, срок полезного использования, возможности обслуживания, производительность, универсальность и маневренность. Вердикт был следующим: производить этот тип самолета в Мексике было возможно, был достаточный спрос, было возможно его финансирование, была инфраструктура для установки компании и «идеальный самолет» находился между Bárcenas B-01. и Piper Pawnee 260.[5][4]
В период с 1973 по 1982 год было построено шестнадцать самолетов, которые в прошлом году стоили 52 000 долларов США (около 130 000 долларов США в настоящее время).
Конец производства
Однако в 70-х годах в Мексике было 3 авиазавода, САГАРПА разрешил импорт 130 сельскохозяйственных самолетов, оставив мексиканские компании вне конкуренции, а также Национальный банк сельских кредитов, заказавший производство 11 самолетов для Анауака и Барсенаса. для региона Теуантепек и, наконец, он не финансировал производство того же самого самолета, среди этих самолетов Embraer EMB 201B бразильского производства был импортирован по более низкой цене, чем Bárcenas B-01.[6]
ASA Chac
Это был сельскохозяйственный самолет, разработанный Национальный политехнический институт и Аэропорты и вспомогательные службы и производится в мастерских аэропорта и вспомогательных служб на Мехико: аэропорт в начале 80-х гг. В 1981 году ASA приобрела лицензию на производство Bárcenas B-01, конструкция которой была изменена только в плане профиля крыла, поскольку вместо профиля Bárcenas Profile использовался профиль NACA 23012. Было построено три прототипа этого самолета. Третий прототип был подарен IPN компанией ASA 27 февраля 1989 года при условии, что он не будет коммерциализирован.[7][8]
Характеристики
Данные из Мексиканские исследовательские документы[9][10]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 24 фута 7 дюймов (7,5 м)
- Размах крыльев: 36 футов 1 дюйм (11 м)
- Рост: 9 футов 0 дюймов (2,75 м)
- Площадь крыла: 189 квадратных футов (17,6 м2)
- Аэродинамический профиль: Аэродинамический профиль Bárcenas (B-01) / NACA 23012 (Chac)
- Пустой вес: 1,653 фунтов (750 кг)
- Максимальный взлетный вес: 3197 фунтов (1450 кг)
- Вместимость топливных баков: 46,2 галлона. (175 л)
- Электростанция: 1 × Лайкоминг О-540 6-цил. горизонтально оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 235 л.с. (175 кВт)
Спектакль
- Крейсерская скорость: 75 узлов (86 миль / ч, 138 км / ч)
- Ассортимент: 150 миль (173 миль, 278 км)
- Скороподъемность: 460 фут / мин (2,3 м / с)
использованная литература
- ^ Агилера де Лусио, Мария де ла Лус (20 августа 2013 г.). "Capacidades tecnológicas de la Industria aeronáutica mexicana entre 1960 y 1980" [Технологические возможности мексиканской авиационной промышленности в период с 1960 по 1980 год] (PDF). Instituto Politécnico Nacional. п. 109. Получено 12 января, 2019.
- ^ Агилар Пресбитеро, Рубен Аксаякатль (12 марта 2013 г.). "Tesina: Cálculo de coeficientes aerodinámicos de la aeronave Chac" [Расчет аэродинамических коэффициентов самолета Chac] (PDF). Instituto Politécnico Nacional. п. 4. Получено 12 января, 2019.
- ^ Агилера де Лусио, Мария де ла Лус (20 августа 2013 г.). "Capacidades tecnológicas de la Industria Aeronáutica mexicana entre 1960 y 1980" [Технологические возможности мексиканской авиационной промышленности в период с 1960 по 1980 год] (PDF). Instituto Politécnico Nacional. п. 108. Получено 12 января, 2019.
- ^ а б «Сельскохозяйственный самолет мексиканской постройки». Получено 12 января, 2019.
- ^ Dirección General de Aeronáutica Civil (1979). Aeronaves Agrícolas y su Construcción [Сельскохозяйственные самолеты и их постройки] (на испанском). DGAC, México D.F.
- ^ "Obstrucción a la Industria Aeronáutica" [Препятствие для авиационной промышленности]. Журнал Proceso. 25 марта 1978 г.. Получено 12 января, 2019.
- ^ Агилар Пресбитеро, Рубен Аксаякатль (12 марта 2013 г.). "Tesina: Cálculo de coeficientes aerodinámicos de la aeronave Chac" [Расчет аэродинамических коэффициентов самолета Chac] (PDF). Instituto Politécnico Nacional. п. 87. Получено 12 января, 2019.
- ^ Агилера де Лусио, Мария де ла Лус (20 августа 2013 г.). "Capacidades tecnológicas de la Industria Aeronáutica mexicana entre 1960 y 1980" [Технологические возможности мексиканской авиационной промышленности с 1960 по 1980 год] (PDF). Instituto Politécnico Nacional. п. 33. Получено 12 января, 2019.
- ^ Агилар Пресбитеро, Рубен Аксаякатль (12 марта 2013 г.). "Tesina: Cálculo de coeficientes aerodinámicos de la aeronave Chac" [Расчет аэродинамических коэффициентов самолета Chac] (PDF). Instituto Politécnico Nacional. стр.33, 34. Получено 12 января, 2019.
- ^ Агилера де Лусио, Мария де ла Лус (20 августа 2013 г.). "Capacidades tecnológicas de la Industria aeronáutica mexicana entre 1960 y 1980" [Технологические возможности мексиканской авиационной промышленности в период с 1960 по 1980 год] (PDF). Instituto Politécnico Nacional. стр.107, 108. Получено 12 января, 2019.