Ателье и Шантир де Франс - Ateliers et Chantiers de France - Wikipedia

Ателье и Шантир де Франс
ПромышленностьСудостроение
Основан6 июля 1898 г. (1898-07-06) в Дюнкерк, Франция
Несуществующий1987
Штаб-квартира
Дюнкерк
,
Франция
Ateliers et Chantiers de France находится во Франции.
Ателье и Шантир де Франс
Расположение во Франции 51 ° 02′52 ″ с.ш. 2 ° 22′31 ″ в.д. / 51,047762 ° с. Ш. 2,375219 ° в. / 51.047762; 2.375219Координаты: 51 ° 02′52 ″ с.ш. 2 ° 22′31 ″ в.д. / 51,047762 ° с. Ш. 2,375219 ° в. / 51.047762; 2.375219

В Ателье и Шантир де Франс (ACF, Мастерские и верфи Франции) была крупной верфью, которая была основана в Дюнкерк, Франция, 1898 год. Первая Мировая Война (1914–18), но боролся в межвоенный период. Он был сильно поврежден во время Вторая Мировая Война (1939–45). В первые тридцать лет после войны верфь снова пережила бум и наняла до 3000 рабочих, которые строили нефтяные танкеры, а затем и танкеры для сжиженного природного газа. Спрос снизился в 1970-х и 1980-х годах. стал Chantiers de France-Dunkerque, а в 1983 году объединились с другими верфями, чтобы стать частью Chantiers du Nord et de la Mediterranee, или же НормированныйВерфь закрылась в 1987 году.

Фонд (1898–99)

Вальпараисо, четырехмачтовый стальной барк, построенный в 1902 году компанией Chantiers de France.

Компания Ateliers et Chantiers de France (ACF) была официально основана 6 июля 1898 года консорциумом из шести судовых брокеров, торговой палаты Дюнкерка и государства.[1]Государство потребовало, чтобы верфь могла строить пароходы, а также четырехмачтовые барки и клиперы с металлическими корпусами. Государство уступило государственные земли в пределах укреплений Дюнкерка к востоку от канала, а также провело выравнивание участка и раскопки пусковой бассейн. Работа шла гладко.[2]Шесть эллингов были построены на участке площадью 11 гектаров (27 акров) к востоку от города.[1]Новый завод был первым во Франции, где оборудование было подключено к электричеству.[2]

Довоенный (1899–1914)

ACF был очень успешным в свои первые несколько лет.[3]Одним из первых режиссеров был Флоран Гийен.[4]Первым кораблем был Адольф III, спущенный на воду 22 марта 1902 года.[1]Это был четырехмастерский с клепанным корпусом, предназначенный для атлантической торговли. К этому времени на верфи работало 800–900 рабочих, в том числе некоторые из Сен-Назер и некоторые из-за границы в Бельгии. Ученики были набраны для обучения в возрасте 12 лет. Верфь была занята в период до Первая Мировая Война (1914–18) строил траулеры, грузовые суда и круизные лодки. Число сотрудников увеличилось почти до 1900 человек.[2]Первым из десяти пассажирских лайнеров был роскошный Asie, спущенный на воду 10 февраля 1914 г.[1]

Первая мировая война (1914–18)

Во время Первой мировой войны АКФ был менее активен, так как более 60% рабочих были мобилизованы в вооруженных силах. Верфь сосредоточилась на ремонте и обновлении военных кораблей, производстве оружия и боеприпасов.[2]В 1914 году кузницы Шантьер-де-Франс по просьбе Королевская военно-воздушная служба эскадрилья в Дюнкерке, одна из которых мощностью 50 л.с. Rolls-Royce Таким образом, это был первый бронеавтомобиль Rolls-Royce. Броня представляла собой котельный 6-миллиметровый лист, поэтому он мог защищать только от винтовочной пули с расстояния 600 ярдов (550 м) и более.[5]

Межвоенный период (1918–39)

Le Triomphant запущен в 1934 г.

1920-е годы были трудным периодом, с небольшим улучшением в 1930-е годы.[3]В 1924 году верфь объединила усилия с Société des Forges & Chantiers de la Méditerranée и Société des Ateliers et Chantiers de St Nazaire, чтобы подать совместную заявку на строительство подводных лодок для Польши. Они подали низкую ставку, но из-за отсутствия опыта не были выбраны.[6]ACF боролся с конкуренцией со стороны других верфей во Франции и за рубежом, и пострадал от депрессивной экономики 1930-х гг., Он смог получить заказы от Compagnie Générale Transatlantique и от производителя оружия Dreyfus. Военно-морские заказы были важны, в том числе эсминцы Бурраск, Ловкий, Le Triomphant, Лев и Вобан а также тральщики и танкеры.[2]В Эмиль-МигеСпущенный на воду в 1937 году, в свое время был крупнейшим танкером в мире.[1]Танкер водоизмещением 14 115 тонн, построенный для Compagne Navale des Petroles, был потоплен 12 октября 1939 г. Немецкая подводная лодка U-48.[7]

Вторая мировая война (1939–45)

В течение Вторая Мировая Война (1939–45) верфь была разрушена в 1940 году, восстановлена ​​во время немецкой оккупации Франции, а затем снова разрушена.[8]

Послевоенный бум (1945–77)

В 1947 году судостроительный завод был перестроен. Верфь могла принимать суда длиной 210 ​​метров (690 футов) и дедвейтом 4 000 тонн.[8]Следующие тридцать лет верфь переживала бум.[3]В этот период была перестроена первоначальная набережная и добавлена ​​вторая. Цеха были модернизированы для обеспечения сварочных и сборных конструкций. Верфь получила финансовую поддержку от государства, которое стало ее крупнейшим кредитором.[3]15 октября 1949 года была открыта мастерская AP2, получившая прозвище «Собор» за свои размеры: 75 на 24 метра (246 на 79 футов) при высоте 30 метров (98 футов). AP2 содержал два 30-тонных крана. сборные сварные элементы корпуса.[2]

Бывший SS Flandre (запущен в 1951) на службе как Pallas Athena

В 1950 году в АКФ работало около 3000 человек.[8]В 1948–52 верфь построила лайнеры. Flandre, Calédonien и Cambodge для Compagnie des Messageries Maritimes Она перешла на строительство крупных нефтеналивных танкеров, а также навалочных судов для перевозки руды и других продуктов.[2]Танкеры водоизмещением 34 тысячи тонн были построены для американской нефтяной компании.[9]В 1960 г. Группа Schneider приобрела основную долю в предприятии и в последующие годы рационализировала производство в Дюнкерке, переведя его на другие площадки.[3]

30 ноября 1960 года верфь стала частью Ateliers et Chantiers de Dunkerque-Bordeaux (ACDB). Почти все инвестиции Шнайдера и государства пошли в Дюнкерк, а не в Бордо.[10]

Завод начал выпуск специализированных судов, в том числе «судовых гаражей» или рулье, рефрижераторы и сжиженный природный газ (СПГ) танкеры. Последний пассажирский лайнер, Пастер, спущен на воду 2 июня 1966 года.[1]В конце 1967 года Шнайдер разделил ACDB.[11]В 1972 году верфь стала Chantiers de France-Dunkerque.[1]В 1974–1981 годах на верфи было задействовано 3000 рабочих и штатных сотрудников, которые спроектировали и построили семь 130 000 кубических метров (4 600 000 куб. Футов). Танкеры СПГ.[2]

Последние годы (1977–88)

Строящееся здание FRAC рядом с AP2 (слева)

В сентябре 1977 года в рамках государственного пакета мер по спасению верфь объединилась с Société métallurgique et navale (SMN) и стала судоходным филиалом Société métallurgique et navale Dunkerque-Normandie (SMNDN), дочерней компании группы Empain-Schneider.[12]В том году он был вынужден уволить рабочих из-за бензинового кризиса.[1]В 1980-х годах активность снизилась, хотя два автомобильных парома были построены для Стена Лайн В 1983 году верфь объединилась с Ла-Сиота и Ла-Сен-сюр-Мер, чтобы сформировать Normed. В 1986 году 1500 сотрудников были отправлены в отпуск, а «досрочное увольнение» было установлено на три года. 15 апреля 1987 года поезд переправился. Нор-Па-де-Кале был запущен. Окончательно он покинул верфь 15 января 1988 г. Остальное имущество было продано на аукционе, а к 1989 г. все краны были демонтированы.[1]

Fonds régionaux d’art contemporain (Frac) Нор-Па-де-Кале, центр международного современного искусства, расположен в новом здании, возведенном рядом с AP2, которое до сих пор является памятником эпохи судостроения.[13]

Известные корабли

Нор-Па-де-Кале, запущен в 1987 г.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Тартарт 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Странный 2015.
  3. ^ а б c d е Ричард 2006.
  4. ^ Кассис 1997, п. 207.
  5. ^ Флетчер 2012, п. 4.
  6. ^ Стокер 2003, п. 90.
  7. ^ Аллен Тони 2007.
  8. ^ а б c Референс Мериме IA00123272.
  9. ^ Перпиллу и Фернандес 2007, п. 191.
  10. ^ Перпиллу и Фернандес 2007, п. 217.
  11. ^ Перпиллу и Фернандес 2007, п. 218.
  12. ^ Дэйли 1996, п. 126.
  13. ^ Что такое Frac Nord-Pas de Calais?.

Источники