Ашборн железнодорожная станция - Ashbourne railway station

О заброшенной станции метро в Рочестере, штат Нью-Йорк, см. Станция Эшборн.

Ashbourne
Станция Ашборн, с Rail Tour - geograph.org.uk - 2294564.jpg
Станция Ашборн с железнодорожным туром
Место расположенияAshbourne, Дербишир-Дейлс
объединенное Королевство
Координаты53 ° 00′53 ″ с.ш. 1 ° 45′14 ″ з.д. / 53,0148 ° с. Ш. 1,7538 ° з. / 53.0148; -1.7538Координаты: 53 ° 00′53 ″ с.ш. 1 ° 45′14 ″ з.д. / 53,0148 ° с. Ш. 1,7538 ° з. / 53.0148; -1.7538
Ссылка на сеткуSK178464
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Северного Стаффордшира
Предварительная группировкаLNWR & Железная дорога Северного Стаффордшира Соединение
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Британские железные дороги
Ключевые даты
31 мая 1852 г.Открыта станция СМП
4 августа 1899 г.Заменена совместная станция
1 ноября 1954 г.Вокзал закрыт для регулярного движения пассажиров
7 октября 1963 г.Станция закрыта для движения транспорта
Маршрут Эшборн Лайн

Ашборн железнодорожная станция раньше служил городу Ashbourne в Дербишир. В городе было две станции. Первый, открытый в 1852 году, принадлежал Железная дорога Северного Стаффордшира (СМП); в 1899 г. она была заменена станцией на новом месте, которой совместно управляли СМП и Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR). В 1923 году станция перешла в собственность Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога а в 1948 г. Лондонский район Мидленд Британских железных дорог. Окончательно он был закрыт для всех перевозок в 1963 году (регулярные пассажирские перевозки были прекращены в 1954 году).

История

Первая станция была открыта в 1852 г. Железная дорога Северного Стаффордшира на его ответвлении от Rocester на его Линия долины Чурнет. Эта станция находилась на Клифтон-роуд в ссылка на сетку SK 176 462 и имел единую платформу.[1]

Большинство сервисов перешли на Уттоксетер хотя СМП договорился как с LNWR, так и с Midland Railway (MR) для обслуживания в Лондоне. С 1880-х годов MR ежедневно курсировала проездным от Эшборна до Сент-Панкрас и вернуться, в то время как в 1890-х годах LNWR запускал несколько поездов в день, чтобы Nuneaton где пассажиры могли совершить разовое изменение маршрута до Юстон.[2]

В 1861 году LNWR взял на себя Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик и приступили к рассмотрению возможности продления линии от Петрушка сено в Эшборн, который когда-то был соединен с линией СМП, дал бы LNWR прямую линию между Бакстон и Лондон, чтобы составить конкуренцию службе MR.

Парламентские полномочия были предоставлены 4 августа 1890 г. LNWR для строительства линии от Parsley Hay до Ashbourne, и отдельным актом, принятым в тот же день, NSR и LNWR получили разрешение на строительство новой совместной станции в Ashbourne.[3]

Лишь в 1898 году началось строительство новой станции в ссылка на сетку СК 178 464 примерно 14 цепи (280 м ) к северо-востоку от станции СМП, ставшей товарной базой. Новая станция открылась 4 августа 1899 года.[4] В отличие от предыдущей станции, которая была из кирпича и камня, новая была полностью построена из дерева по стандартной конструкции LNWR. Было предоставлено четыре платформы, две сквозные платформы и две платформы залива. Оба отсека предназначались для поездов, прибывающих и отправляющихся в направлении Уттоксетера. Станция была построена на изгибе, а навесы над входом обеспечивали укрытие.[5]

Первоначально служба LNWR включала четыре поезда в день в каждую сторону между Бакстоном и Эшборном и один прямой поезд из Бакстона в Лондон в одну сторону. Этот уровень обслуживания местных пассажиров сохранялся на протяжении всего периода совместного владения, а также в дни LMS и BR, при этом большинство услуг осуществлялось через Бакстон-Эшборн и Ашборн-Уттоксетер, и лишь небольшое количество услуг было через Бакстон-Уттоксетер.

Из Ашборна в сторону Торп Облако линия круто поднималась через туннель Эшборн, 1 из 59.[6] На юг в сторону Клифтон Мэйфилд местность была более пологой, следуя по долине Речной голубь.

После переезда на объединенную станцию ​​линия стала частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога вовремя Группировка 1923 года. Затем станция перешла к Лондонский район Мидленд Британских железных дорог на национализация в 1948 г.

С 1910 г. Nestle имел маслозавод в городе, с которым в течение определенного периода времени был заключен контракт на производство Гвоздика сгущенное молоко. Завод имел собственные подъездные пути, соединенные с товарным двором станции, что позволяло молочные поезда чтобы получить доступ к объекту и распространить продукт на юг до Лондон.

Он был закрыт для регулярного движения по Британская транспортная комиссия и, наконец, для экскурсий по Совет Британских железных дорог. Регулярные пассажирские перевозки прекратились в 1954 году, хотя экскурсии продолжались до 1963 года.[4] Грузовые перевозки продолжались до октября того же года, а в 1964 году путь был окончательно снят.[7]

Сохранение

След от Эшборна до Петрушки Хей был приобретен Совет графства Дербишир и Национальный парк Пик в 1968 г. на велосипедно-пешеходный маршрут. Это Тиссингтонская тропа, было одним из первых подобных предприятий в стране. Позже туннель Эшборн был приобретен Сустранс.

На месте бывшей железнодорожной станции теперь находится автостоянка для развлекательного центра Эшборна, а на месте первоначальной станции и товарного двора теперь расположена новая больница Святого Освальда. Сарай для товаров 2-го класса все еще стоит и в настоящее время занят торговцем сталью. Остатки привокзальной площади все еще можно увидеть на широкой засыпанной тротуаре прямо напротив отеля Station. Маршрут линии, ведущей на юг в сторону Уттоксетера, был частично прерван торговым парком, но ее можно проследить до задней части торгового парка через водопропускную трубу под A52, через все еще существующую короткую дорогу, а затем вдоль дороги. низкая набережная в деревне Клифтон, а затем все еще можно проследить весь путь до Рочестера.

Маршрут

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Клифтон Мэйфилд Железная дорога Северного Стаффордшира Терминус
Терминус LNWR
Эшборн Лайн		 Торп Облако

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Шпренгер (2013), п. 8.
  2. ^ Шпренгер (2013), п. 12.
  3. ^ Шпренгер (2013), п. 13.
  4. ^ а б Быстро (2009), п. 63.
  5. ^ Бентли и Фокс (1997), п. 106.
  6. ^ Бентли и Фокс (1997), п. 104.
  7. ^ Шпренгер (2013) С. 56–58.
Источники
  • Bentley, J.M .; Фокс, Г. (1997). Железные дороги Высокого Пика: Бакстон - Эшборн. Сцены из прошлого. 32. Стокпорт: Foxline. ISBN  978 1 870119 45 0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Спренгер, Ховард (2013). Рельсы в Эшборн. Саутгемптон: Пустельга. ISBN  978 1 905505 29 6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка