Аррол-Джонстон - Arrol-Johnston

1902 тележка для собак который остается в собственности семьи первоначального покупателя

Аррол-Джонстон (позже известный как Аррол-Астер ) был ранним Шотландский производитель автомобили, который работал с 1895 по 1931 год и произвел первый автомобиль, произведенный в Великобритании. Компания также разработала первый в мире внедорожник для правительства Египта и еще один, предназначенный для передвижения по льду и снегу, для Эрнеста Шеклтона. Экспедиция Нимрода к Южному полюсу.

История

Джордж Джонстон по образованию машинист локомотива из Нилсон, Рид и компания Ограничено Springburn, Глазго.[1] Джонстон был заказан Глазго Корпорация Трамваи в 1894 году для постройки экспериментального трамвая с паровой тягой взамен конки.

Во время заключительного испытания перед комитетом корпорации он загорелся, и работа была прекращена. Затем внимание Джонстона было обращено на подробное изучение континентальных марок автомобилей, и он пришел к выводу, что может спроектировать и создать лучший автомобиль, чем любой из них, и, в частности, лучший двигатель. Таким образом был задуман первый автомобиль, построенный в Великобритании, и к концу 1895 года он был готов к финансовой поддержке. Осенью того же года к Джонстону присоединились Норман Осборн Фултон и Т. Блэквуд Мюррей. Фултон был двоюродным братом Джонстона и отвечал за производство и сборку, в то время как Мюррей имел опыт работы в области электротехники, будучи руководителем работ в компаниях Mavor and Coulson, производителях горнодобывающего оборудования в г. Бриджитон. Его первой задачей была разработка электрического зажигания вместо платиновых ламп накаливания двигателя Daimler.[2]

У Джорджа Джонстона был экспериментальный автомобиль на дорогах в ноябре 1895 года, и в журнале Scotsman был рассказ о трехчасовом путешествии на нем, который считается первым автомобилем, увиденным в Шотландии.[3] За вождение безлошадного экипажа в Глазго было возбуждено уголовное дело. Закон о поправках к локомотивам 1878 г., где Джордж Джонстон провел свою защиту, утверждая, что транспортное средство было зарегистрировано как вагон и не соответствовало определению локомотива в законе.[4] Хотя он проиграл дело и был оштрафован, нарастало давление с требованием внести поправки в так называемые «законы о красных флагах», сдерживающие развитие британских автомобилей, а позднее в том же году принятие Закон 1896 года о локомотивах на шоссе позволил автомобилям двигаться со скоростью до 12 миль в час.

Синдикат Mo-Car

В 1895 году Джонстон создал совместное предприятие с Сэр Уильям Аррол Депутат, инженер Форт-Бридж сформировать Mo-Car Syndicate Limited, которая должна была производить его машину. Сэр Уильям был председателем, а Джонстон - управляющим директором, а Синдикат включал Пальто мистера Арчибальда с пальто мистера П. М. Пейсли, а также мистер Джон Миллар из Пейсли,[5] в то время как Норман Фултон был менеджером по производству. Главный интерес сэра Уильяма к бизнесу заключался в финансовой поддержке.

Первым автомобилем компании Arrol-Johnston был шестиместный «Dogcart» (автомобиль с двумя поперечными сиденьями, установленными спина к спине), который пошел в производство на заводе в г. Camlachie, в Ист-Энде Глазго.[6]

Двухцилиндровый двигатель Arrol-Johnston 1905 года с оппозитными поршнями

Dogcart представлял собой автомобиль с деревянным кузовом и двухцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с. оппозитный поршневой двигатель установлен под полом, который запускался натягиванием веревки. Автомобиль мог похвастаться цепной главной передачей, а его кузов с высокими колесами, сплошными шинами и конной повозкой сохранился до 1900-х годов. Тормоза были устроены в виде башмаков, которые можно было прижимать к задней части сплошных задних шин, а подвеска включала полностью эллиптические листовые рессоры спереди и полуэллиптические сзади. Рычаги управления трансмиссией и тормозами располагались рядом с правой рукой водителя.

Компания Camlachie помещения были уничтожены пожаром в 1901 году, производство было перенесено в Пейсли.

В 1902 г. Уильям Бирдмор приобрел крупнейший пакет акций компании, создав связанного клиента для своих компонентов из железа и стали. Позже он стал председателем, когда AJ (как она была широко известна) стала публичной компанией.[7]

Финансовая реструктуризация AJ была реструктурирована в 1903 году. Появились новые финансовые средства, в основном от Бирдмора, Бирдмор желал помочь фирме предотвратить банкротство, и произошли важные изменения в штате, в том числе прибытие J.S. Napier в качестве главного инженера. Джордж Джонстон ушел из-за разногласий и основал Вся британская автомобильная компания, предприятие, которое было недолгим. A-J стала фактически дочерней компанией Уильям Бирдмор и компания[1]

Arrol-Johnston Car Company Ltd.

3-цилиндровый автомобиль 1904 года выпуска, выставленный в Париж.

В 1905 году название компании было изменено на Arrol-Johnston Car Company Ltd. У них был хорошо оборудованный завод площадью 4,5 акра в Пейсли, и было сказано, что они делали там все для своих автомобилей, за исключением нескольких специализированных предметов, таких как пружины, шины. и лампы - даже магнето сделали своими руками.[8] В том же году компания представила 3023cc 12/15л.с. модель более современного внешнего вида; это, однако, все еще использовало оппозитный поршень двигатель мощностью 12 л.с. при 800 об / мин и 15 л.с. при 1100 об / мин. Также был трехцилиндровый версия повозки; это были неотесанные 16 л.с. с центральным цилиндром большего диаметра, чем два внешних. Тележка 1905 года с массивными деревянными дисковыми колесами все еще выживает в Хартум в Национальном музее Судана, куда он был доставлен в качестве прожектора для Сирдар Египта.

Также на выставке Olympia 1905 года было объявлено о новом 24/30 л.с. вертикальная четверка 4654сс; затем в 1907 г. 38/45 л.с. 8832 куб.

В 1907 году компания Arrol-Johnston была привлечена к производству автомобиля для Британской южнополярной экспедиции.[9] и он действительно добрался до Антарктиды, хотя его использование было ограниченным, за исключением твердого льда, поэтому оно было ограничено районами базового лагеря. Автомобиль представлял собой спиртовую версию модели мощностью 12-15 л.с. с воздушным охлаждением.[10]

В 12/15 л.с. twin продержался в производстве до 1909 года. Это был год, когда Т. К. Пуллинджер (ранее из Даррак, Солнечный лучик и Humber ) присоединился к Arrol-Johnston; он сместил старый диапазон в пользу нового 15,9 л.с. 2835cc. Эта модель отличалась радиатором приборной панели и четырехколесными тормозами (последние были сняты с производства в 1911 году). Для 1912 года были представлены 1794 куб. См 11,9 л.с., 3640 куб. См 20,9 л.с. и 3618 куб. См 23,8 л.с.

Бывшая фабрика Arrol-Johnston, Хитхолл

В 1913 году Аррол Джонстон купил землю в Хитхолл, снаружи Дамфрис, и поручил американской фирме построить завод. Говорят, что это первая фабрика в Великобритании, которая использует железобетон (бетон, армированный металлическими стержнями), и был разработан Альберт Кан, архитектор Форд завод на Хайленд-Парк, Мичиган, где Модель T был произведен.[11] A-J заключила контракт на строительство 50 электромобили для Anderson Electric, производителя Detroit Electric, на новом заводе, но неизвестно, сколько их было на самом деле произведено. Несколько моделей автомобилей, в том числе шестицилиндровый 23/9, были построены до начала войны.

Первый послевоенный Аррол-Джонстон был Победа модель 1919 года разработки Г. В. А. Браун который имел ох 2651 куб.см 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. Они представили модель агентам в марте 1919 года, но первая серийная машина была доставлена ​​только в августе; он был продан принц Уэльский. К сожалению, "Победа" оказалась "непродаваемой и ненадежной" и сломалась во время королевского турне по Западной Англии, так что публикация на ее дебютном альбоме была не той, в которой она нуждалась.[12] Вскоре на смену ему пришла модернизированная довоенная версия. 15,9 л.с.; это было дешевле, но это было связано с такими мерами по сокращению затрат, как выкрашенный в черный цвет радиатор и фиксированное зажигание. В 15,9 л.с. возродился как срочная замена Победа. Более современная версия, 20 л.с., была представлена ​​вместе с 15,9 л.с. в 1922 году.

Реклама Arrol Johnston, Pears Annual Christmas 1921.
Реклама Ежегодного Рождества Груш 1921 года

В 1921 году дешевле Galloway был запущен как, теоретически, отдельный от Тонгланд работает рядом Кирккадбрайт. Автомобиль был основан на Fiat 501 и начался с 10/20 с двигателем с боковым расположением клапанов объемом 1460 куб. см, в 1925 г. увеличился до 1669 куб. 12/20 и 12/30. Производство было перенесено на главную фабрику A-J в Хитхолле в 1922 году. 14 л.с. появился в 1924 году, но в следующем году был заменен 12 · 3 л.с. модель. Также был 4-цилиндровый 3290 куб. Империя модель изготовлена ​​для колоний.

Аррол-Астер

В 1927 году компания Arrol-Johnston объединилась с Астра из Уэмбли, Лондон, чтобы сформировать объединенную марку Arrol-Aster с директорами из Arrol-Johnston и Aster. 15,9 л.с. были сохранены, как и две текущие Астры. Оба последних получили сингл Burt-McCollum. рукавный клапан двигатели в интересах тишины, но Aster мощностью 21/60 л.с. был также доступен в своей первоначальной форме, переименованной в Arrol-Aster. Еще одним совершенно новым Arrol-Aster стал 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 17/50 л.с. с гидрораспределителями. Arrol-Aster мощностью 21/60 л.с. и Arrol-Johnston мощностью 15,9 л.с. были сняты с производства в 1929 году, и их заменили Arrol-Aster с 8-цилиндровым двигателем. Он имел 3,3-литровый золотниковый двигатель, состоящий из блока 17/50 с двумя дополнительными цилиндрами, и был доступен с наддувом. Это была быстрая машина, задуманная как спортивная модель, но в отличие от французской конструкции с клапаном-втулкой, она не могла обеспечить высокую мощность, поскольку обороты были ограничены.

Компания просуществовала два года, прежде чем компания перешла к конкурсному праву. Ограниченное производство и продажа продолжались до 1931 года.

Футбол

Аррол-Джонстон руководил работами футбол команда. В 1919 году футбольный клуб был одним из трех клубов Дамфриса, которые объединились в Королева Юга F.C. Самыми известными игроками в Arrol-Johnston были: Дэйв Холлидей и Ян Диксон. Оба тогда играли за Королеву Юга, прежде чем набрать рекорд в своих клубах в высшем дивизионе. Англия. В частности, Халлидей забил голы и стал одним из самых результативных бомбардиров в истории британского и мирового футбола. Затем он стал тренером, завоевавшим трофеи.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Херст, К. (2004). Уильям Бирдмор: «Транспорт - это все». Национальные музеи Шотландии. п. 15. ISBN  1-901663-53-1.
  2. ^ Шотландские автомобили: их история и описательное руководство для тех, кто находится в Музее транспорта, Глазго. Художественная галерея и музей Глазго. 1962 г.
  3. ^ "Бездельник" в Шотландии, Шотландец, 13 ноября 1895 г., стр. 7
  4. ^ Беглый экипаж в Глазго, Edinburgh Evening News, 23 января 1896 г., стр. 3
  5. ^ Новые компании. Журнал "Автомоторы" и "Бездельники" Январь 1899
  6. ^ Аррол, Джон; Роберт Норман Аррол (1994). Семьи Аррол, Арролл и Аррелл. Издательство Arrol House. п. 60. ISBN  0-9639687-0-X.
  7. ^ Манро, Билл (2003). "Великий шотландец: Легкая машина Бирдмора". Автомобиль Ежеквартально. Издательство Automobile Heritage Publishing & Co. 43 (1). ISBN  1-59613-037-7.
  8. ^ Новый бензиновый автомобиль Arrol-Johnston - часть 1, The Automotor Journal, 18 ноября 1905 г., стр. 1409-1410
  9. ^ Автомобиль полярной экспедиции, Шотландец, 21 февраля 1907 г., стр. 10
  10. ^ Великолепный подвиг, Newcastle Daily Chronicle, 25 марта 1909 г., стр. 5
  11. ^ Историческая среда Шотландии. «Завод Heathall Uniroyal (Категория B) (LB3819)». Получено 20 марта 2019.
  12. ^ Болдуин, Ник, "А-Я автомобилей 1920-х годов", Bay View Books, Бидефорд, Девон, 1998 ISBN  1-901432-09-2
  13. ^ Карьерные профили Дэйва Халлидея и Яна Диксона в Queens Legends

внешняя ссылка