Ангар для дирижаблей - Airship hangar

Ангары для дирижаблей (также известен как навесы для дирижаблей) представляют собой большие специализированные здания, которые используются для укрытия дирижаблей во время строительства, обслуживания и хранения. Жесткие дирижабли всегда нужно было базироваться на дирижабле ангары потому что выветривание было серьезным риском.

История

Ранние ангары

Ангар Y, Шале-Медон недалеко от Парижа, Франция, 2002 г.

Первый настоящий ангар для дирижаблей был построен как ангар «Y» на Chalais-Meudon под Парижем в 1879 г., где инженеры Чарльз Ренар и Артур Константин Кребс построили свой первый дирижабль «La France Ангар «Ы» - один из немногих сохранившихся ангаров для дирижаблей в Европе.

Строительство первого оперативного жесткий дирижабль LZ1 по графу Фердинанд фон Цеппелин начат в 1899 году в плавучем ангаре на Боденское озеро в Манцелле сегодня часть Фридрихсхафен. Плавучий ангар поворачивался по направлению ветра сам по себе, поэтому дирижабль было легче переместить в ангар точно против ветра.

По той же причине позже были построены вращающиеся ангары на Biesdorf (сегодня часть Берлин ) и на Авиабаза Нордхольц, к югу от Куксхафена в Германия. Уже до Первая мировая война Существовали переносные тентовые конструкции в качестве ангаров для небольших дирижаблей. Они были довольно распространены в США на ярмарках и выставках. Американец Мелвин Вэниман построил большие тентовые ангары в Франция особенно для французской армии.

Программа Zeppelin

Цеппелин ангар, Аэропорт Бартоломеу де Гужман, Санта Круз, Рио де Жанейро, Бразилия

Со строительством Цеппелин LZ1 эра больших жестких дирижаблей началась в Германии, и для этого были необходимы очень большие ангары для дирижаблей. Эта разработка началась на заводе Zeppelin в Фридрихсхафен перед Первой мировой войной продолжил войну с десятками ангаров для строительства больших жесткие дирижабли и их действие по всей Германии и на оккупированных территориях. В 20-30-е годы еще большие ангары для новых LZ 129 Гинденбург Дирижабли класса были построены во Фридрихсхафене, Франкфурт и в Аэропорт Бартоломеу де Гужман, Санта Круз, Рио де Жанейро, Бразилия, единственный дирижабль ангар дирижаблей из всех построенных, который существует[1]

Строительство дирижаблей в Великобритании

Ангары бывшего Королевского завода дирижаблей в Кардингтоне Бедфордшир, Англия 2013

Также в Великобритании была жесткая программа дирижаблей во время Первой мировой войны. Это потребовало больших строительных сараев в Барроу-ин-Фернесс, Инчиннан, Барлоу и Кардингтон, и жесткие боевые станции дирижаблей в Лонгсайде, East Fortune, Howden, Pulham (Норфолк) и Kingsnorth.

Реконструированный ангар дирижабля на ул. Фарнборо

Сегодня только два ангара бывшего Королевского завода дирижаблей в Кардингтон, Бедфордшир остаться, где R101 был построен. Ангар №1 в Кардингтоне оригинальный, но расширенный; ангар № 2 был перенесен в Кардингтон из Пулхэма в 1928 году.[2]

В 1924 году схема Imperial Airship Communications планировала расширить почтовые и пассажирские перевозки в Британскую Индию, поэтому ангар высотой 859 футов был построен в Карачи (сейчас в Пакистане) в 1929 году. Это был предполагаемый пункт назначения R101.[3]

Франция

Во Франции было построено несколько больших ангаров, потому что была всего одна попытка построить жесткий дирижабль. Тем не менее, в конце Первая мировая война ан дирижабль станция для жесткие дирижабли был построен в Cuers -Pierrefeu, добавив части меньших ангаров к двум большим.

В Париж-Орли аэропорт два бетонных ангара были построены между 1923 и 1926 годами. По проекту инженера Эжен Фрейсине, 300-метровые здания были важным нововведением с точки зрения конструкции и эстетики дизайна. Ни одного из больших французских ангаров больше нет, но есть несколько меньших.

Соединенные Штаты

Вид на шесть гелий -наполненные дирижабли хранятся в одном из двух ангары расположен в NAS Санта-Ана, Калифорния
Ангар №2 в бывшем Авиабаза морской пехоты Тастин

В США военно-морской флот начал производить нежесткие дирижабли во время Первая Мировая Война. Ангар Wingfoot Lake в Саффилд, Огайо был построен в 1917 г. Компания Goodyear Tire and Rubber для изготовления и обучения нежестких дирижаблей. Ангар №1 в Lakehurst Военно-морская база дирижаблей была построена в 1921 году для размещения будущих жестких дирижаблей ВМФ. Дополнительные ангары, в которых размещались USSАкрон (ЗРС-4) и USSMacon (ЗРС-5), существуют в Акрон, Огайо (в Goodyear Airdock, 1929) и Саннивейл, Калифорния (Первый ангар, федеральный аэродром Моффетт, 1932). Корабли построены в Акроне. Акрон базировался в Лейкхерсте, а Макон - на Моффетт Филд. В течение Вторая Мировая Война было построено семнадцать больших ангаров для размещения дирижаблей ВМС США. Сегодня восемь из этих деревянных ангаров все еще существуют: Моффетт-Филд (2), Тастин, Калифорния (2), Тилламук, Орегон (1), Лейкхерст, Нью-Джерси (2) и Уиксвилл, Северная Каролина (1).

Ангары после мировой войны

Внешний вид ангара бывшего Аэродром Бранд-Бризен, построенный для Cargolifter

После Второй мировой войны во всем мире был построен только один большой ангар для дирижаблей: тот, что в Бранде к югу от Берлина, для строительства Cargolifter AG дирижабль. При длине 360 м, ширине 210 м и высоте 107 м это одно из крупнейших сооружений в мире без внутренних опорных конструкций. После банкротства Cargolifter AG он был преобразован в центр досуга »Тропические острова ”.

Для нужд довольно маленьких дирижаблей сегодня во всем мире существует довольно много в основном простых ангаров.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Цеппелин ангар
  2. ^ Бойер (1983): стр. 94-100.
  3. ^ http://pakistaniat.com/2010/12/08/the-airship-hangar-in-pakistan

Библиография

  • Бойер, Майкл Дж. Ф. (1983). Станции действий, Том 6, Военные аэродромы Котсуолдса и Центрального Мидлендса. Кембридж: Патрик Стивенс. ISBN  0-85059-529-0.

дальнейшее чтение

  • Манфред Бауэр: Luftschiffhallen во Фридрихсхафене. Фридрихсхафен 1985
  • Ким Браун: Die Luftschiffhäfen Niedersachsens в Der Traum vom Fliegen. Ольденбург 2000
  • Хайн Карсенс: Schiffe am Himmel - Nordholz-Geschichte eines Luftschiffhafens. Бремерхафен 1997
  • Кристофер Дин: Размещение дирижабля. Лондон 1989
  • Роланд Фурманн: Дрезденские ворота в небо: первый в мире ангар для дирижаблей и его влияние на историю архитектуры. Дрезден 2019 (536 стр., 770 фиг.)
  • Лассаль Мариз: Базы залить дирижаблями. Экс-ан-Прованс, Франция 2005 г.
  • Джон Прован: Немецкие ангары для дирижаблей. Келькхайм 1988
  • Джон Прован: Luftschiffhafen Rhein-Main. Келькхайм 1986
  • Джон Прован: Die französischen Luftschiffhallen. Келькхайм 1989
  • Джеймс Р. Шок: Базы и сооружения американских дирижаблей Эджуотер. Флорида, США 1996 г.
  • Доктор Фриц Штральманн: Zwei deutsche Luftschiffhäfen des Weltkrieges - Ahlhorn und Wildeshausen. Ольденбург 1926
  • Майкл Вульф: Luftschiffhallen, Диссертация, Технический университет Каролы-Вильгельмина. Брауншвейг 1997

внешняя ссылка