Категория захода на посадку самолета - Aircraft approach category
 | Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. (Апрель 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
An категория захода на посадку самолета - это группа, которая различает воздушные суда на основе скорости, с которой они приближаются к взлетно-посадочной полосе для посадки.
Категории
В частности, VСсылка данного самолета в максимальная сертифицированная посадочная масса (если VСсылка не указано, скорость подхода задается как VS0умноженный на 1,3). VСсылка, VS0, а максимальный сертифицированный посадочный вес - это значения, установленные для воздушного судна сертификационным органом страны регистрации. Самолет должен соответствовать только одной категории. Если необходимо маневрировать на скоростях, превышающих верхний предел диапазона скоростей для данной категории, следует использовать минимальные значения для следующей более высокой категории. Например, воздушное судно, попадающее в категорию A, но совершающее круг для посадки со скоростью, превышающей 90 узлов, должно использовать минимумы категории B захода на посадку при заходе на посадку по кругу.[1] Категории следующие:
- Категория A: Скорость 90 узлов или меньше.
- Категория B: от 91 до 120 узлов.
- Категория C: от 121 до 140 узлов.
- Категория D: от 141 до 165 узлов.
- Категория E: Скорость 166 узлов и более.
Категория E включает только определенные военные самолеты.
Другая категория H используется только для вертолетов, но без конкретных VСсылка. См. Категорию производительности в ADEXP 3.1 (ссылка приведена ниже).
Категория захода на посадку (ИКАО)
Хотя диапазоны скоростей, используемые для определения категории захода на посадку, идентичны 14 CFR 97.3 (ИКАО Doc 8168 PANS-OPS, том 1, раздел 4, пункт 1.3.5), максимально разрешенная скорость для визуального маневрирования значительно выше. Метод, используемый для определения скорости категории подхода, немного отличается: VВ = скорость на пороге на основе 1,3-кратного VS0 или в 1,23 раза Vs1g при максимальной сертифицированной массе. Кроме того, диапазоны скоростей указаны для других участков захода на посадку: (Doc 8168 ИКАО, том 1, раздел 4, таблица I-4-1-2).
В следующей таблице ИКАО указан указанный диапазон рабочих скоростей (IAS в узлах) для каждой категории ВС для выполнения указанных маневров. Эти диапазоны скоростей были приняты для использования при расчете высоты воздушного пространства и пролета препятствий для каждой схемы.[2]
| Категория ВС | VВ | Диапазон скоростей для начального захода на посадку (а также для процедур разворота и ипподрома) | Диапазон конечные скорости подхода | Максимальные скорости для кружения | Максимальные скорости при промежуточном уходе на второй круг | Максимальные скорости для конечного ухода на второй круг | Типичный самолет в этой категории |
| А | <91 | 90 - 150 (110*) | 70 - 100 | 100 | 100 | 110 | небольшой одиночный двигатель |
| B | 91 - 120 | 120 - 180 (140*) | 85 - 130 | 135 | 130 | 150 | небольшой многодвигательный двигатель |
| C | 121 - 140 | 160 - 240 | 115 - 160 | 180 | 160 | 240 | самолет авиакомпании |
| D | 141 - 165 | 185 - 250 | 130 - 185 | 205 | 185 | 265 | большой реактивный самолет / военный самолет |
| E | 166 - 210 | 185 - 250 | 155 - 230 | 240 | 230 | 275 | специальные военные |
| ЧАС | Нет данных | 70 - 120 | 60 - 90 | Нет данных | 70 - 90 | 70 - 90 | вертолеты |
VВ —Скорость на пороге основана на 1,3-кратной скорости сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе.
'*' Максимальная скорость для реверсивных и ипподромов.
Категория E включает только определенные военные самолеты и обычно не включается в коммерческие авиационные карты.
Примеры
| Самолет | Код | Скорость подхода |
|---|---|---|
| DC-3 | А | 74 кН (137 км / ч) |
| DC-4 | B | 94 кН (174 км / ч) |
| DC-6 | B | 108 кН (200 км / ч) |
| DC-7 | B | 110 кН (200 км / ч) |
| Боинг 707 | C | 125–137 узлов (232–254 км / ч) |
| 747SP | C | 126 кН (233 км / ч) |
| DC-9 | C | 126–135 узлов (233–250 км / ч) |
| Боинг 727 | C | 126–136 узлов (233–252 км / ч) |
| 737 NG | CD | 126–144 узлов (233–267 км / ч) |
| 737 Классик | C | 127–135 узлов (235–250 км / ч) |
| 737 Оригинал | C | 128–133 узлов (237–246 км / ч) |
| MD-80 | C | 131–137 узлов (243–254 км / ч) |
| Боинг 717 | C | 133–139 узлов (246–257 км / ч) |
| DC-8 | CD | 133–144 узлов (246–267 км / ч) |
| Боинг 767 | CD | 133–150 узлов (246–278 км / ч) |
| Боинг 757 | CD | 137–142 узлов (254–263 км / ч) |
| МД-90 | C | 138 кН (256 км / ч) |
| DC-10 | D | 138–149 узлов (256–276 км / ч) |
| Боинг 777 | CD | 138–150 узлов (256–278 км / ч) |
| Боинг 747 | D | 142–152 узлов (263–282 км / ч) |
| Боинг 787 | D | 145–153 узлов (269–283 км / ч) |
| 747-400 | D | 146–158 узлов (270–293 км / ч) |
| MD-11 | D | 152–155 узлов (282–287 км / ч) |
| 747-8 | D | 153–161 узлов (283–298 км / ч) |
Рекомендации
- ^ 14 CFR, часть 97.3
- ^ ИКАО Doc 8168 PANS-OPS Том 1
- ^ «Справочный код FAA и скорости захода на посадку для самолетов Boeing» (PDF). Боинг. 30 марта 2016 г.