Опознавательная зона ПВО (Северная Америка) - Air Defense Identification Zone (North America)

Границы ADIZ для США и Канады по состоянию на 2010 год.
Границы ПВО на Аляске.

В Опознавательная зона ПВО из Северная Америка является опознавательная зона ПВО (ПВО), который охватывает воздушное пространство окружающий Соединенные Штаты и Канада - в котором готовая идентификация, местонахождение и контроль гражданский самолет над землей или водой требуется в интересах Национальная безопасность.[1] Этой ПВО совместно управляют гражданские органы управления воздушным движением и вооруженные силы обеих стран под эгидой Североамериканское командование воздушно-космической обороны (NORAD). В Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обрабатывает запросы международных самолетов и Транспорт Канады обрабатывает канадские запросы. Любой самолет, летящий в этих зонах без разрешения, может быть идентифицирован как угроза и рассматриваться как самолет противника, что может привести к перехвату самолет истребитель.

Самолет, входящий в ПВО, должен передать свой запланированный курс, пункт назначения и любые дополнительные сведения о своем путешествии через ПВО вышестоящему органу, обычно авиадиспетчер. Самолет также должен быть оборудован радаром. транспондер.

История

Со вспышкой Вторая Мировая Война, США установили контроль над прибрежным воздушным пространством в 1940 году,[2] и это стало неотложным после нападения японцев на Перл Харбор. Однако к 1943 г. Осевые силы больше не представляли серьезной угрозы безопасности Северной Америки. С началом Корейская война ВВС привели свои войска в состояние боевой готовности и обнаружили серьезные недостатки в координации действий внутренних подразделений обороны.[2] В 1950 году была разработана структура командования и управления ПВО, в результате которой было создано пять опознавательных зон ПВО вокруг Северной Америки. Если радиодопрос не смог идентифицировать самолет в ПВО, ВВС запустили самолет-перехватчик для визуального опознавания нарушителя. Система ПВО достигла своего пика в 1962 году, однако с развертыванием СС-6 МБР в СССР стратегические угрозы в основном переместились в атаки межконтинентальных баллистических ракет, и вторжение бомбардировщиков считалось менее опасным.

ПВО была ориентирована на самолеты, приближающиеся в первую очередь с Советский союз, но 26 октября 1971 года кубинский самолет приземлился в Новом Орлеане, пролетев совершенно незамеченным через американское воздушное пространство.[3] Публичность и политическое давление со стороны конгрессмена из Луизианы Феликс Эдвард Эбер вынудили ВВС создать юго-восточный сектор противовоздушной обороны и открыть радарную сеть вдоль побережья Персидского залива. В 1980-х годах с подъемом Война с наркотиками эта ПВО взяла на себя двойную роль по контролю за контрабандой наркотиков из Латинской Америки.

Роль ПВО значительно уменьшилась в 1990-х годах в связи с политическими изменениями в России и сокращением и истощением российских сил стратегической авиации, но приобрела новое значение в течение следующего десятилетия после событий. 11 сентября нападения, в котором самолеты дальнего действия на внутренних рейсах использовались против внутренних целей - новое значение, придаваемое ПВО, было несмотря на тот факт, что ни один из самолетов, участвовавших в атаках 11 сентября, не пересек ПВО.

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты официально определяют ПВО в Свод федеральных правил: 14 Свода федеральных правил, часть 99.[1] ПВО формирует переходную зону, в которой воздушные суда попадают под надежную идентификацию и контроль со стороны органов воздушного движения и обороны. Что касается применимости закона, 14 C.F.R. 99.1 гласит: «Этот подраздел устанавливает правила для полетов гражданских самолетов в зоне обороны или в, в пределах или за пределами Соединенных Штатов через Зону идентификации ПВО (ADIZ), указанную в подразделе B».

Более того, ВМС США Справочник командующего по праву морских операций заявляет, что ADIZ применяется только к коммерческим самолетам, намеревающимся войти в суверенное воздушное пространство США, на основе международного права «право страны устанавливать разумные условия въезда на свою территорию».[4] В руководстве конкретно указывается, что военным самолетам США следует игнорировать ПВО других государств при работе в прибрежных районах:

Соединенные Штаты не признают право прибрежной страны применять свои процедуры ADIZ к иностранным самолетам, не намеревающимся войти в национальное воздушное пространство, а также Соединенные Штаты не применяют свои процедуры ADIZ к иностранным самолетам, не намеревающимся войти в воздушное пространство США. Соответственно, военные самолеты США, не намеревающиеся входить в национальное воздушное пространство, не должны идентифицировать себя или иным образом соответствовать процедурам ADIZ, установленным другими странами, за исключением случаев, когда Соединенные Штаты специально согласились на это.

В диссертации университета ВВС США говорится:

Эти правила не относятся к военным самолетам, но для входа в воздушное пространство США, не вызывая взлет истребителей-перехватчиков, эти правила должны соблюдаться и выполняться. США не претендуют на суверенитет над этими зонами как таковые, но внимательно отслеживают и запрашивают информацию обо всех объектах, входящих в зону.[5]

В 2008 Северное командование США командир Виктор Э. Ренюарт-младший сказал, что, хотя «мы никогда не позволяем неопознанным самолетам входить в наше воздушное пространство» в «мире после 11 сентября» и «определяем, кто они и что делают», «если это российский самолет, выполняющий учебный полет , мы позволяем им продолжать делать свою работу ».[6]

Канада

Канадская часть Североамериканской ПВО разделена на две части: западная зона, охватывающая подходы со стороны Тихий океан к британская Колумбия и северо-восточная зона, простирающаяся от Море Бофорта в Арктический океан к Шотландский шельф в Атлантический океан. Эти зоны служат границами национальной обороны для воздушных вторжений в суверенное воздушное пространство Канады. Любой самолет, который желает прилететь или пересечь границу, должен подать Правила визуального полета защиты (DVFR) план полета или план полета по правилам полета по приборам (IFR) перед пересечением ADIZ.[7] Самолет должен иметь работающий радиолокационный ответчик и поддерживать двустороннюю радиосвязь при приближении и пересечении североамериканской ПВО.

До мая 2018 года канадская ПВО не выходила за пределы 66 ° с.ш., оставляя часть своего суверенного воздушного пространства над Канадский арктический архипелаг раскрытый.[8][9] С возобновлением интереса к Арктический суверенитет, Канада с тех пор скорректировала свою ПВО, чтобы охватить все свое воздушное пространство и подходы к нему.[10] пока по инициативе Министр обороны Харджит Саджан.[11]

Гуам

Федеральное постановление, регулирующее зоны ПВО, также предусматривает ПВО вокруг Гуам. Хотя вроде Пуэрто-Рико это некорпоративный Территория Соединенных Штатов, на острове проживает База ВВС Андерсен, который является одним из двух основных ВВС США стратегические базы бомбардировщиков в Азиатско-Тихоокеанском регионе, другая - Диего Гарсия который фактически находится на британской территории.

Вашингтон, округ Колумбия.

В Зона идентификации ПВО Вашингтона (окружает Национальный столичный регион, который состоит из округов штатов в непосредственной близости от округа Колумбия, а также города Балтимор) был создан в 2003 году, хотя в некоторых источниках упоминается, что он был создан в ответ на 11 сентября нападения. Причина этой путаницы в том, что есть два других набора ограничений на полеты над Вашингтоном, округ Колумбия, помимо ADIZ округа Колумбия (Вашингтон, округ Колумбия, зона ограниченного доступа к полетам, FRZ и Специальное федеральное авиационное постановление 94, SFAR 94 или просто специальные правила полетов. Area, зона, которая охватывает аэропорты авиации общего назначения с центром вокруг аэропорта Рональда Рейгана), созданная для этой цели.[12] Эта ПВО, однако, не имела никаких нормативных сходств с ПВО приграничной зоны. Это воздушное пространство впоследствии было переименовано в Зону ограниченного доступа для полетов и Зону специальных правил полетов округа Колумбия, чтобы избежать путаницы.

Рекомендации

  1. ^ а б Свод федеральных правил: 14 CFR Часть 99 - Контроль безопасности воздушного движения
  2. ^ а б В поисках неба: наследие радиолокационной программы обороны США времен холодной войны, Дэвид Ф. Винклер, Боевое командование ВВС США, июнь 1997 г.
  3. ^ «Бреши в нашей защите», Клод Витце, журнал Air Force (март 1972 г.), стр. 33–39. 66.
  4. ^ «Справочник командующего по праву морских операций». Департамент военно-морского флота Управление начальника военно-морских операций и штаб-квартиры Корпуса морской пехоты США, Министерства внутренней безопасности и береговой охраны США. Июль 2007 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 30 ноября 2011.
  5. ^ Ричард Дж. Батлер (апрель 2001 г.). «Суверенитет и защитные зоны в космосе и соответствующее управление активами» (PDF). Получено 30 ноября 2011.
  6. ^ Роуэн Скарборо (26 июня, 2008 г.) Российские полеты имеют привкус холодной войны Вашингтон Таймс
  7. ^ Канадские воздушные правила 602.145 - ADIZ Operations В архиве 2012-09-19 в Wayback Machine
  8. ^ Transport Canada AIM, RAC 2.13 - Canadian ADIZ В архиве 2011-02-18 в Wayback Machine
  9. ^ «Справочник по определенному воздушному пространству» (PDF). Nav Canada. 22 июня 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 31 июля 2017 г.. Получено 23 июля 2019.
  10. ^ «Справочник по определенному воздушному пространству» (PDF). Nav Canada. 25 апреля 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июня 2019 г.. Получено 23 июля 2019.
  11. ^ «Канадская опознавательная зона противовоздушной обороны теперь совмещена с суверенным воздушным пространством Канады». Департамент национальной обороны. 24 мая 2018. Архивировано с оригинал 19 мая 2019 г.. Получено 23 июля 2019.
  12. ^ Браун, Майкл (ноябрь – декабрь 2003 г.). «Препятствия в воздушном пространстве и мелочи СКР - Руководство для пилотов по пониманию ограничений в современной национальной системе воздушного пространства» (PDF). faa.gov. Новости авиации FAA. п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июня 2014 г.. Получено 14 ноября 2014.