Аэросервис Меркурий Сеньор - Aerial Service Mercury Senior

В Аэросервис Меркурий Сеньор, Воздушный Меркурий Старший или просто Меркурий Старший был нас биплан почтовый самолет предназначен для работы в ночное время между Нью-Йорк и Чикаго. Другое, меньшее по размеру нижнее крыло улучшило его характеристики для дневных полетов. Один был построен и использовался Почтовое отделение США.

Дизайн и развитие

Меркьюри-старший был одноместный биплан без шататься и с двугранный только на нижнем крыле. Оба крыла имели прямоугольную форму в плане с затупленными концами и имели постоянное толстое сечение; они были построены вокруг близнецов ель и фанера лонжероны и ткань покрыта. Верхнее крыло держалось над фюзеляж парой N-форм стойки кабана. В межплоскостные стойки находились в параллельных парах при помощи обычной проволочной поперечной связи. Были внешне взаимосвязаны элероны как на верхнем, так и на нижнем крыльях.^[1]

Новаторской особенностью Senior был выбор нижнего крыла: были доступны два, одно с более коротким размахом, чем верхнее крыло, и одно с более длинным размахом. Последний увеличил общую площадь крыла примерно на 27% и уменьшил нагрузка на крыло на 19%. Низкие нагрузки на крыло снижают скорость самолета, поэтому более длинный пролет обеспечивает более низкие скорости ночной посадки за счет меньшей крейсерской скорости.^[1]

Фюзеляж Senior представлял собой сварной стальной трубчатый каркас, его передняя часть покрывалась легким металлом, а задняя - фанерой. Внешне он был плоским с закругленным верхним настилом. 400 л.с. (300 кВт) Свобода L-12 с водяным охлаждением Двигатель V12 в носовой части находился стальной двухлопастной винт Curtiss. Его соты радиатор находился впереди двигателя, у которого были длинные выхлопные трубы по обеим сторонам фюзеляжа, чтобы отводить выбросы от пилота. Его открытый кабина был далеко позади задний край крыла.^[1] До 1000 фунтов (450 кг)^[2] почты хранилось в пространстве между двигателем и кабиной.^[1]

Задние поверхности Senior были большими, с прямоугольным подкосом. хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа, несущий лифты на петлях на конце. Его обвязанный проволокой, высокий, широкий, округлый плавник имел прямолинейный неуравновешенный руль направления которые, как и лифты, нависали над крайним хвостом.^[1]

Старший шасси был фиксированным и обычным, с колесами, широко расставленными, на одной оси, удерживаемой на двух V-образных стойках; передние стойки Vs содержали амортизаторы. Угловой гибкий хвостовой лыжи с еще одним небольшим амортизатором между концами выступал за крайнюю часть хвоста. Для ночных посадок пара прожекторов в обтекаемых корпусах крепилась под нижними крыльями, под ножками межплановых стоек.^[1]

История эксплуатации

Единственный Senior впервые полетел в 1925 году и использовался почтовым отделением до 1928 года.^[2]

Операторы

• Почтовое отделение США

Технические характеристики (конфигурация ночного полета)

Mercury Senior L'Aéronautique с 3 видами, март 1927 г.

Данные из Les Ailes, июль 1925 г.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 28 футов 7 дюймов (8,70 м)
• Верхний размах крыльев: 43 футов 0 дюймов (13,10 м)
• Нижний размах крыльев: 48 футов 0 дюймов (14,64 м) (33 футов 4 дюйма (10,17 м) в дневной конфигурации)
• Высота: 11 футов 4 дюйма (3,46 м)
• Площадь крыла: 597,4 квадратных футов (55,50 м²) (467,2 квадратных футов (43,40 м²) в дневной конфигурации)
• Пустой вес: 3638 фунтов (1650 кг) (3494 фунта (1585 кг) в дневной конфигурации
• Вес брутто: 5,512 фунтов (2,500 кг) (5,360 фунтов (2430 кг) в дневной конфигурации)
• Электростанция: 1 × Свобода L-12 с водяным охлаждением V12, 400 л.с. (300 кВт)
• Пропеллеры: 2-лопастной металл Curtiss

Спектакль

• Максимальная скорость: 126 миль / ч (202 км / ч, 109 узлов) (135 миль / ч; 118 узлов (218 км / ч) в дневной конфигурации)
• Крейсерская скорость: 110 миль / ч (177 км / ч, 96 узлов) (115 миль / ч; 100 узлов (185 км / ч) в дневной конфигурации)
• Классифицировать: 500 миль (800 км, 430 миль) на крейсерской скорости (560 миль (900 км) в дневной конфигурации)
• Практический потолок: 16000 футов (5000 м) (14960 футов (4560 м) в дневной конфигурации)
• Нагрузка на крыло: 9,3 фунта / кв. Фут (45,4 кг / м²) (11,5 фунтов / кв.фут (56 кг / м²)) в дневной комплектации)
• Минимальная скорость: 52 миль / ч; 45 узлов (84 км / ч) (57 миль / ч; 50 узлов (92 км / ч) в дневной конфигурации)

Рекомендации