ANF ​​Industrie - ANF Industrie

Координаты: 50 ° 24′26 ″ с.ш. 3 ° 39′44 ″ в.д. / 50.407103 ° с. Ш. 3.662347 ° в. / 50.407103; 3.662347

Ateliers de Construction du Nord de la France
ANF ​​Industrie
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт
Основан1882
Несуществующий1989
Штаб-квартира
Crespin
,
Франция

Ateliers de Construction du Nord de la France был французским производителем локомотивов, базирующимся в Crespin в Округ Валансьен, север Франции. Позже известный как ANF ​​Industrie или ANF компания была приобретена Бомбардье Транспорт в 1989 году и сейчас является частью Bombardier Transport France S.A.S.

История

Табличка строителей АНФ на законсервированных трамвайных локомотивах № 60 г. Трамваи де ла Сарт

Les Ateliers de Construction du Nord de la France (Строительные мастерские на севере Франции) была основана в 1882 году как дочернее предприятие франко-бельгийской компании. La Métallurgique.[1][2][n 1] Компания была создана, чтобы избежать импортных пошлин, введенных во Франции в 1881 году на товары, импортируемые из Бельгии.[5]

В 1908 году компания объединилась и поглотила Société Nicaise et Delcuve (на основе Ла Лувьер, Бельгия) и был переименован Ателье дю Нор де ла Франс и Никез и Делькюв к 1910 г.[4]

В 1913 г. Trust Métallurgique Belge-Français реорганизован; фабрики в Ла-Лувьер, Бельгия (бывшие Nicaise et Delcuve) были объединены с другими Trust Métallurgique Belge-Français интересы в бельгийской промышленности (включая La Société la Brugeoise) сформировать La Société La Brugeoise et Nicaise et Delcuve,[6] и Ателье дю Нор де ла Франс стал полностью французским концерном.[4]

В течение Первая Мировая Война завод был оккупирован немцами, а его материалы вывезены в Германию. Послевоенный завод был восстановлен, а оборудование восстановлено. К 1928 году производство достигло довоенного уровня, и в нем работало около 4000 человек. В Великая депрессия вызвало сокращение рабочей силы наполовину по сравнению с предыдущим и аналогичное сокращение производства.[7]

В 1934 году компания приобрела часть акций Sambre et Meuse, которая стала важным производителем стальных литых деталей для подвижного состава (то есть тележек).[8]

В течение Вторая Мировая Война Главный завод ANF в Блан-Миссероне первоначально производил заказы для использования в военных целях, а затем был оккупирован немецкими войсками. Завод стал целью бомбардировок союзников в 1944 году из-за его использования для поддержания работы железнодорожной сети на оккупированной территории.[9]

В 1970 году ANF Industrie произвела Турботрен, высокоскоростной газотурбинный поезд. Он имел ограниченный успех из-за нефтяной кризис конца 1970-х годов и был омрачен TGV.[10]

С 1986 по 1988 гг. R68 Вагоны метро Нью-Йорка были произведены Westinghouse Amrail Company, совместным предприятием Westinghouse и Francorail (само является совместным предприятием ANF Industrie, Jeumont Schneider и Alsthom) с ANF Industrie в качестве лидера.[11]

В 1987 г. Francorail производственное объединение прекратило свое существование в связи с передачей железнодорожной деятельности группы Schneider в Alsthom; в результате изолирование ANF в железнодорожном секторе привело к его приобретению Бомбардье в 1989 г.[12][13]

В ноябре 2001 г. после приобретения Adtranz, Bombardier указала, что завод станет одним из трех основных предприятий в Европе по производству тележек и основным участком для окончательной сборки.[14] Bombardier сделала завод одним из своих ключевых производственных участков с более чем 2000 сотрудников (2010 г.) и заявляет об инвестициях в размере более 500 миллионов евро. На эту площадку приходится около одной трети производства пассажирских поездов во Франции.[15]

Смотрите также

  • La Brugeoise et Nivelles, Бельгийский производитель подвижного состава, теперь часть Bombardier Transportation
  • Société Franco-Belge, производство подвижного состава, сейчас входит в состав Alstom с заводом по адресу Raismes, Валансьен, Франция

Заметки

  1. ^ La Métallurgique была основана в 1880 году, ее сменил Trust Métallurgique Belge-Français в 1899/1900 гг.[3][4]

использованная литература

  1. ^ Пирс Коннор. «РАЙОННЫЕ ЭЛЕКТРОПЕРЕВОЗКИ 3 - ОТ А В Б» (PDF). lurs.org.uk. Лондонское общество подземных железных дорог (LURS). п. 11.
  2. ^ Палома Фернандес Перес (2007). Del metal al motor: Innovación y atraso en la Historyia de la Industria metal-mecánica española (на испанском). Fundacion BBVA. п. 292.
  3. ^ Одетт Харди-Эмери (1985). Подвеска Industries, patronat et ouvriers du Valenciennois le premier XXème siècle: développements et restructurations capitalistes a l'âge du charbon et de l'acier (На французском). 1. Ателье национального воспроизводства де тез, Университет Лилля III. п. 226.
  4. ^ а б c Мари-Тереза ​​Битч (1994). Бельгийский залив во Францию ​​и Аллемань, 1905-1914 гг. (На французском). Публикации Сорбонны. С. 232–3.
  5. ^ Рене Фрут (1963), La Croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914 (на французском языке), A. Colin, сноска 161, p.230
  6. ^ Предшественник бельгийской компании по производству рельсовых транспортных средств La Brugeoise et Nivelles
  7. ^ d'Ambrières 2011, §3-4.
  8. ^ d'Ambrières 2011, §5.
  9. ^ d'Ambrières 2011, §8.
  10. ^ d'Ambrières 2011, §24-26.
  11. ^ Источники:
    • Общественный транспорт, 14, 1987, с. 10
    • "NYCTA получает последний из R68", Современные железные дороги, 43 (12–23): 16, 1988
  12. ^ d'Ambrières 2011, §30.
  13. ^ «Bombardier Transportation - мировой лидер в сфере транспорта» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии (42). Декабрь 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-06-13. Получено 2011-06-29.
  14. ^ «Bombardier устанавливает курс на будущее с новой европейской стратегией сети производства легковых автомобилей», www.thefreelibrary.com, Деловой провод, 13 ноября 2001 г.
  15. ^ Источники:

Источники

внешние ссылки