| ALCO RSD-7 |
|---|
 |
|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Выходная мощность | DL-600: 2250 л.с. (1678 кВт; 2281 л.с.)
DL-600A: 2400 л.с. (1790 кВт; 2433 л.с.) |
|---|
|
В ALCO RSD-7 был тепловоз из дорожный переключатель тип построен ALCO в Скенектади, Нью-Йорк в период с января 1954 года по апрель 1956 года. Были построены две версии с тем же обозначением модели RSD-7, но с разными характеристиками и номинальной мощностью, хотя обе использовали ALCO 244 двигатель в V16 конфигурация. Технические характеристики DL-600, из которых только два были построены, развивали 2250 л.с. (1678 кВт; 2281 л.с.) и использовали двигатель 244G. Пересмотренная спецификация DL-600A, насчитывающий 27 локомотивов, имел мощность 2400 л.с. (1790 кВт; 2433 л.с.) и использовал двигатель 244H. RSD-7 был заменен ALCO 251 -двигатель ALCO RSD-15, что очень похоже.[1] RSD-7 был последним дизельным двигателем ALCO с двигателем 244.
Оба ездили на паре трехосных. грузовики со всеми тремя осями на каждом грузовике; это C-C колесная формула. Эти грузовики имеют неравное расстояние между осями из-за расположения тягового двигателя; две внешние оси на каждом грузовике расположены ближе друг к другу, чем две внутренние. На RSD-7 использовался тяговый двигатель GE 752. Конструкция с шестью двигателями обеспечивала лучшее тяговое усилие на более низких скоростях.
Демонстранты
Два демонстранта RSD-7 имели большое значение для Alco. Они были построены с намерением бросить вызов мастеру поезда Фэрбенкс-Морс H24-66. При постройке в начале 1954 года RSD-7 обеспечивал самое высокое продолжительное тяговое усилие из всех доступных на тот момент тепловозов. RSD-7 предлагал на 75% большую динамическую тормозную способность, чем любой стандартный грузовой автомобиль, доступный в то время. Превосходная степень RSD-7 позволяла двум агрегатам выполнять работу трех обычных 4-моторных агрегатов. Динамическая тормозная система была установлена на длинном капоте, оставляя место в коротком капоте для парогенератора. RSD-7 был первым Alco, построенным с песчаными насыпями на углах. RSD-7 был первым Alco, в котором использовались змеевиковые промежуточные охладители воздушного тормоза, установленные чуть выше и впереди воздухозаборников радиатора. RSD-7 был первым Alco, использовавшим тогда новый турбонагнетатель с водяным охлаждением модели 710 в 16-цилиндровом двигателе. Двум демонстрантам были присвоены номера DL600 и DL601. DL600 весил 360 000 фунтов при стандартных 60 000 фунтов на ось. DL601 весил 390 000 штук, чтобы проверить адгезию за счет дополнительного веса. В дополнительных экспериментах Alco использовала новые топливные насосы и форсунки, увеличенные настройки топливной рейки и дополнительный охладитель для снижения температуры воздуха на входе в двигатель. Дополнительный охладитель позволил воздуху более высокой плотности входить в двигатель, что способствовало большей эффективности сжигания топлива. Дополнительный охладитель стал особенностью, которая позволила довести 244 до 2400 лошадиных сил и обозначить 244H. 244H также известен как двигатель Alco 250, чтобы отделить его от проблемной серии двигателей 244. Весной 1954 года демонстранты RSD-7, окрашенные в бордовый, желтый и серый цвета, начали демонстрационный тур по 23 железным дорогам и протяженностью 50 000 миль. Тур завершился в сентябре 1954 года, и две единицы были отремонтированы перед продажей Санта-Фе.
Рекомендации
- Американская локомотивная компания. Столетнее воспоминание Ричарда Стейнбреннера, стр. 346–348.
внешняя ссылка
